Хорошо сегодня поехал стартер чинить. Пока там мастер ковырялся, думаю, дай-ка гайки подкручу, проводочки уберу, маслице проверю... Вытаскиваю - сухо! Ну думаю не стекло наверное. Через полчаса вытаскиваю - сухо!
Я так прямо за сердце. Это ж я почти тыщу без масла накатал?! Неделю назад проверял - норма.
Вот так-то. А я ещё и на отдых собирался на ней ехать...
раз в 2 недели щуп вытаскивается уже 5-ый год на 5-ой машине...
но сухого не разу не видел 😊
либо ацко жрет, либо гдет сифонит
Это ж я почти тыщу без масла накатал?!Да ладно . На жигулях от МАКС до МИН влезает - 850 гр масла. А в картер 3750 гр заливается . На фольсе - 1 литр , а заливается 4,5 литра .
На УАЗе - 1,5 литра , а заливается 5,2 литра. Я раз приехал на УАЗе с Карелии . а на другой день стал менять масло - вытекло только 2 ,5 литра , а лампочка даже на ХХ не мигала .
есть такие технологические щупы, которыми проверяют распределение масла по двигателю. они сделаны для того, чтобы посмотреть уровень на работающем моторе. надо было таким смотреть. показатель сухости это лампа давления масла а лучше манометр. а стандартный щуп уже не достаёт до масла когда его там 2.5 литра.
Все придуманно до нас.... щюп есть мерилка легкая..... лампочка давления есть истинная мерилка..... а так хорошо когда в норме но и без нормы можно тыщенку другую при необходимости.... проверено!!!
лучше переесть... чем недоспать...) к маслу в агрегатах не относится..... хотя тож можно... тоже проверено.....
Когда-то у меня был 41-й, и масла он "жрал" столько, что плановой замены не требовалось, т.к. за регламентный пробег уже уходило пару-тройку канистр свежего автола.
Дак вот, частенько получалось прошляпить долив, и в поворотах начинала загораться лампа давления масла на несколько сек, сильно не напрягало, иногда так и ездил почти без масла 😀
Срочную служил на 469 уазике. И доездился что не хватало 10литрового огнетушителя автола на смену. Гнало через сальник коленвала. Однажды встал и не могу движок провернуть. Рядом бетонный завод. Пошёл со своим огнетушителем, почерпнул из бадьи какойто бурды чем формы мажут чтоб бетон отставал. На этом и доехал. Но на следующий день поставили меня на переборку движка.
Есть мнение , что лишь бы масляный насос обеспечивал давление, а уровень не важен.
именно так ибо маслом из поддона кроме самого поддона ничего не смазывается
Есть система смазки с сухим картером, но это совсем другая история.
то что 1000 проехал не конец света конечно, но и не айс.
у знакомого на тойоте отказал датчик масла и по лучшему закону подлости масло вытекло, так и катался он без него... до капиталки.
а при сухом надо конечно искать где утечка. а так, просто проверять раз в недельку и норм.
у меня от замены до замены около литра доливается.
ибо маслом из поддона кроме самого поддона ничего не смазываетсяА коленвал?
противовесы коленвала не достают до масла. масло насосом качается на шейки и форсунки если они есть. а чего коленвал смазывать чтобы не заржавел?
а я обработал вот этой хренью, и теперь мне пох сколько там масла:
YepНе смутило, что на заводе отчего-то никто хренью не обрабатывает? И дилеры не впихуют такую обработку как опцию?
а я обработал вот этой хренью, и теперь мне пох сколько там масла:
Ludditа зачем это заводу, и тем более дилерам?
Не смутило, что на заводе отчего-то никто хренью не обрабатывает? И дилеры не впихуют такую обработку как опцию?
и те и другие заинтересованы в том, чтобы запчасти и машины меняли чаще.
а смутило меня в процессе эксплуатации то, что расход бензина получился меньше указанного заводом-изготовителем.
http://gunszip.org/topic/53/466149.html
YepПрям заговор какой-то. 😊 Наверное для снижения ресурса некоторые производители кузов цинкуют? А вспомнить тот-же никасил, его наверное баварцы от нехрен делать всунули. Другой вопрос, что у нас его бензин разъедал, но изначально идея применения его была как раз в увеличении ресурса.
а зачем это заводу, и тем более дилерам?и те и другие заинтересованы в том, чтобы запчасти и машины меняли чаще.
Вы такой вещи как конкуренция не слыхали?
Yep
а зачем это заводу, и тем более дилерам?
и те и другие заинтересованы в том, чтобы запчасти и машины меняли чаще.
Противоугонки почему-то ставят, хотя чем проще угнать, тем быстрее человек придёт за новой машиной.
Что до супротека - вполне верю, что снижается трение в парах. Но вот описание технологии - много вполне наукообразных правильных фраз, создающих положительное впечатление, но относящихся к общим принципам. Там, где речь про особенности собственно супротека - "очистка на 1 этапе", "строительство новой поверхности на втором этапе" (при том что речь об одной и той же смеси), "только там, где надо" - то бишь ездят по ушам.
Дале, один из их ответов у них же на сайте: "Турбина питается маслом от двигателя и обрабатывая ДВС вы обрабатываете турбину но если втулки турбины капроновые то там Супротек работать не будет. За всю нашу практику проблем с турбинами не возникало."
Капрон в турбине, ага.
То есть в лучшем случае разработчики из чистых механиков, а не из двигателистов, и что помимо трения надо иметь в виду теплоотвод, термическое разложение, полимеризацию и нагарообразование - вряд ли были в курсе.
То есть да, трение снижается, это можно померять-похвастать, но что будет с движком потом?
LudditЭто точно, если насыпать песка, то за счет раздалбывания подшипников, трение тоже уменьшится. 😊
То есть да, трение снижается, это можно померять-похвастать, но что будет с движком потом?
Ludditпотом через 200 тыр еще раз обработаю, как и предлагают.
но что будет с движком потом?
если конечно эти 200 проеду до продажи.
больше 150 ещё ни на одной не проезжал.
Counter-Strikerкузов не цинковать - траблы сразу начинаются, потом им же дороже выходит - гарантия.
кузов цинкуют?
например на новой мицу уже через год задняя дверь пузырьками пошла.
Кривошипно-шатунный механизм смазывается под давлением, создаваемым насосом, а ГРМ - брызгами из каналов ГБЦ. При аварийной утечке масла, например, через поддон картера, его рециркуляция не прекратиться, и ехать можно еще далеко без остановки движка. А вот после остановки движка масло стечет, а маслоприемнику сосать уже нечего, и может наступить песец (хотя тоже не факт - хадо не раз демонстрировало автопробеги без поддонов, и заслуга здесь не совсем присадки, а просто движок без задиров где-либо, при условии усиленного охлаждения действительно будет нормально работать почти без масла). Мне так видится.
тут чистота эксперимента налицо:
http://www.zr.ru/articles/55432/
YepА чего ж тогда гарантия у всех, а цинк не у всех? А у той мицу дверь хреново покрасили всего-лишь.
кузов не цинковать - траблы сразу начинаются, потом им же дороже выходит - гарантия. например на новой мицу уже через год задняя дверь пузырьками пошла.
Ну вот - 70 км. без масла, с учетом того, что жигули, и что двигатель был осушен перед пуском. новому мотору, скажем, БМВ, без осушения (при утечке в пути) я пророчу минимум 150-200.
rawmeathunter150.
Ну вот - 70 км. без масла
на 74 у первой уже чуть рука дружбы не вылезла
грм смазывается также как коленвал по шейкам, а кулачки и наконечники гидроопор или рокеры через отверстия в распредвале. после остановки количество масла в поддоне увеличивается такк ак при работе треть масла находится ввиде тумана и на стенках. просто после остановки насос долго набирает давление изза воздушных пузырьков в системе смазки.
короче, факт остается фактом - на одной и той же трассе, с очень приличными перепадами высот - метров наверное до 80, при средней скорости 80 км в час(а это значит что максималка доходила до 110) расход оказался НИЖЕ паспортного: 5,4 против 5,8.
А я в последний раз масло когда менял, опять залили примерно на пол-литра больше максимума. Ну и хрен с ним, хуже движке не будет, проверено, постепенно сожрёт.
Особенности конструкции, глубокий поддон не даёт валу взбивать масло, даже
при сильном переливе.
jsсмотря на чем, опять же. может и выдавить передний сальник.
хуже движке не будет
YepНу конечно же налицо 😀
тут чистота эксперимента налицо:
"Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС «Супротек» при его добавлении в товарное масло.
Купить "Супротек" Вы можете в интернет магазине "За Рулем""
Я раз в коробку залил лишний литр. Чтоб шумело меньше
Потёк сальник со стороны сцепления, уходило до полулитра в месяц
Вот, кстати, вопрос про масло
Машина ВАЗ 21043, соотв. движок 2103, масло не кушает, судя по щупу на холодном движке - на 3-4 мм ниже "макс", т.е. столько, сколько и заливают при плановых Т.О. Но на низких оборотах иногда загорается лампа давления масла. Причем раньше такого не было, лампа горела на неработающем движке. Нужно ли с этим что-то делать? Со времен езды на "москвиче" привычка проверять масло перед каждым выездом)
netesaandreyКакой пробег? Износ скорее всего, зазоры стали больше в подшипниках скольжения
на низких оборотах иногда загорается лампа давления масла
Саныч ну че мерять расход на твоей тачке бум? Я через недельку буду 😊
DIZZIНивапрос. Я алмеру исчо в гараж не поставил.
Саныч ну че мерять расход на твоей тачке бум? Я через недельку буду
Но уточни когда будешь, ибо я завтра получаю в финляндию визу (если дадут конечно), в и в какой-то из ближайших недель поеду на 3-4 дня в Хельсинки и потом если успею вплоть до Дании.
Так что пиши когда будешь тут у нас точно.
ЗЫ Окажусь неправ, публично признаюсь что мерял неправильно 😀
c 19 по 21-22 ориентировочно. Сэр или -Т- той телефон знает?
я понял, мой телефон я тебе пришлю в ПМ сейчас
8-го получаю визу, дальше жду решения когда мне надо ехать.
И на 3-4 дня туда.
Дата не от меня зависит
См. ПМ, там телефон должен быть
трещер
именно так ибо маслом из поддона кроме самого поддона ничего не смазывается
Ага. Только цилиндро-поршневая группа. Фигня, конечно.
------------------
Ребята, давайте жить дружно!
DIZZI42 тыс км
Какой пробег? Износ скорее всего, зазоры стали больше в подшипниках скольжения
сколько раз говорить --- коленвал до масла не достаёт и вся смазка происходит через масляный насос.
Ну и хде масляный насос смазывает пару поршень-цилиндр?
------------------
Ребята, давайте жить дружно!
ВсеволодВ гоночных моторах у шатунов иногда делают дополнительный масляный канал, который подает масло на стенки цилиндров. А так да, почти нигде
Ну и хде масляный насос смазывает пару поршень-цилиндр?
в моторе 2112 форсунка стоит в блоке рядом с опорными колена и брызгают на донца поршня. а так коленвал крутится и из под вкладышей шеек опорных и шатунных масло разбрызгивается центробежной силой в разные стороны и попадает на зеркало. скрёб второго кольца и маслосъёмное кольцо снимает масло с зеркала и оно по окнам и винтовым каналам смазывает поршневой палец. дополнительно в верхней бобышке шатуна и бобышках пошня есть отверстия для слива.
форсунки в шатунах есть или были даже в моторах уаза и волги и потом за ненадобностью были убраны так как всё смазывается и так!1
трещер
форсунки в шатунах есть или были даже в моторах уаза и волги и потом за ненадобностью были убраны так как всё смазывается и так!1
Поподробней, плиз. Чтой-то не помню в ихних шатунах форсунок. И что значит "и так"? Все-таки разбрызгиванием того, что в поддоне?
------------------
Ребята, давайте жить дружно!
нет. то что в поддоне оно только в поддоне. коленвал имеет не симметричную от угла поворота форму . а именно цеплять масло он стал-бы то густо, когда шатунные шейки внизу и вверху, то пусто, когда шейки в середине. представляете, что будет если он достанет до масла. насчёт дырдочек в шатунах. если посмотреть на шатун, то с торца у большой бобышки где она переходит в штангу на некоторых шатунах сохранился прилив в котором раньше сверлили отверстие выходящее в масляный клин шатунной шейки. сейчас они заглушены.
(зануууудно) Каким боком относятся шатунные шейки к смазке цилиндро-поршневой группы? Что коленвал смазывается под давлением, никто не сомневается. А вот цилиндры таки разбрызгиванием. Окромя моторов с сухим картером. И разбрызгивает именно коленвал, больше некому, даже на жигулях после ликвидации того самого сверления в шатуне.
------------------
Ребята, давайте жить дружно!
Все просто.
Считается если у любой детали окунаемой постоянно или периодически в картер линейная скорость больше 2.7 м/с, то образуется маслянный туман, которого вполне достаточно для смазки узлов.
заведи двигатель. щупом посмотри где уровень масла при работе. прислони щуп вдоль двигателя и посмотри где уровень масла визуально. в магазине посмотри на шот блок без поддона и увидишь что до масла там как до китая. смазка зеркала происходит изза разбрызгивания масла противовесами коленвала, только масло на них попадает то, которое вытесняется из его подшипников.
заведи двигатель. щупом посмотри где уровень масла при работе. прислони щуп вдоль двигателя и посмотри где уровень масла визуально. в магазине посмотри на шот блок без поддона и увидишь что до масла там как до китая. смазка зеркала происходит изза разбрызгивания масла противовесами коленвала, только масло на них попадает то, которое вытесняется из его подшипников.
трещера не брызгами из каналов? У меня на жигуль по мурзилке нарисовано что зеркало смазывается именно разбрызгиванием оттуда, а не от создавания масляного тумана противовесами коленвала, они вроде вообще до масла не достают
смазка зеркала происходит изза разбрызгивания масла противовесами коленвала,
каналов каких? в шатунах с правой стороны если смотреть на мотор спереди? они на старых машинах были. сейчас это отверстие заглушено. коленвал вращается во вкладышах между вкладышем и его шейкой есть зазор до 0.5/2 у изношенного двигателя (ещё норма) в этот зазор насос накачивает масло, которое создаём масляный клин. оно непрерывно вытекает оттуда вбока и центробежной силой разбрасывается тороидально попадая на зеркало каплями и измельчаясь в туман. поршень идя вверх засасывает туман и он конденсируется на стенках и деталях поршня.
ещё ставят форсунки , которые брызгают на поршень. только они сделаны в первую очередь не для смазывания а для охлаждения поршня. поршни старых моторов здоровенные с массивным дном, а современных коротенькие вот и не успевают передать тепло на зеркало