Один товарищ писал... могу коленвал в сборе с сцеплением отбалансировать лично, вибродиагностику всех подшипниковых узлов провести, поршни по весу до 0.1г пригнать....
Технологией не поделитесь?
6 лет назал залил в коробки-мосты масло и больше туда не заглядывал. Наверно зря . Чето гдето гудит.
А можно мухи - отдельно, котлеты - отдельно ???
А то каша - какая то(!) Да и вопрос непонятно к чему и о чем (?)
А Вас наверное - Порш или Феррари какая нибудь???
Шеви-Нива. Не люблю зря перетряхивать узлы.Потому как это не прибавляет им здоровье и крадет мое время и деньги.
Вопрос о том как не разбирая всю машину залеть туда куда требуться.
alex1Это только при капиталке.Но можно вполне обойтись и без этого,в общем то излишество.
коленвал в сборе с сцеплением отбалансировать
alex1По развесовке допуск 3 грамма.Ловить 0.1 бессмысленно.
поршни по весу до 0.1г пригнать
alex1Ни разу сталкивался с этой технологией на автомобилях.Единственный узел,который можно проверить,мне кажется,это турбина.Всё остальное диагностируется традиционными методами.
вибродиагностику всех подшипниковых узлов провести
alex1а ремонт их добавляет?
крадет мое время и деньги.
alex1Звонят на биржу труда из автосервиса:
Вопрос о том как не разбирая всю машину залеть туда куда требуться.
- Нам нужен автомеханик.
- Механиков нет, есть проктолог.
- Да нам механик нужен...
- Ну, он и механиком может, ему просто очень деньги нужны...
Взяли его, а через день опять звонят:
- Пришлите, пожалуйста, еще двух проктологов.
- А зачем вам еще двое?
- Да понимаете, вчера привезли машину, а ключи оставить забыли, так нам ваш проктолог за два часа весь двигатель через выхлопную трубу перебрал!
Ни разу сталкивался с этой технологией на автомобилях.Единственный узел,который можно проверить,мне кажется,это турбина.Всё остальное диагностируется традиционными методами.Могу научить-домкратим переднее колесо, включаем скорость , приставляем к ступице нечто влоде аллюминиевой лыжной палки и слухаем. Затем аналогичное с другим колесом. Убитый подшипник шумит на порядок громче.
Собствено в прямом понимании вибродиагностика это ноотбук с несколькими датчиками и программа в несколько десятко тыщ доларей.
...заедьте на сервис.... никогда не заезжал на сервис, даже для гарантийного ТО. Неисправности устраняю по методу Капицы/точечный удар в нужное место/. Наверное потому все мои машины/ВАЗ/ не ломались и не требовали денег. А еще наверно потому что цена моих машин укладываеться в теорему о полугодовом доходе.
Последнее время я обленился и 6 лет не заглядывал в коробки и мосты-это конечно ,,перебор,,
Кстати за турбину-кардан на отечественых авто по челевечьи можно отбалансировать только по месту вследствии экцентриситетов флянцев /порядка 15 соток/.На нынешнем этапе может подтянулись-свежее не мерил.
alex1Не понял.К вращающемуся колесу приставить палку и слушать?Вообще,гудящий подшипник и так слышно.
Могу научить-домкратим переднее колесо, включаем скорость , приставляем к ступице нечто влоде аллюминиевой лыжной палки и слухаем.
alex1
Собствено в прямом понимании вибродиагностика это ноотбук с несколькими датчиками и программа в несколько десятко тыщ доларей.
Машину,получается дешевле поменять.
alex1Что,совсем?
Наверное потому все мои машины/ВАЗ/ не ломались и не требовали денег
alex1
-кардан на отечественых авто по челевечьи можно отбалансировать только по месту
Кардан,вроде,не самая гудящая деталь в Ниве.За раздаткой его можно и не услышать.Или сейчас получше стало?
А как кардан может гудеть?? В Ниве раздатка воет. Лучше не стало, не надейтесь, Нивы нереально говняные щас делают.
вообще ловля вибраций - это тема. Десятки их.
Не понял.К вращающемуся колесу приставить палку и слушать?Вообще,гудящий подшипник и так слышно.вы придуряетесь? ,,стетоскоп,, приставляем к кулаку.
Блин , при таком уровне сооображаловки говорить про ,,высокие материи,, уровня модулях юнга, пределах текучести и проч. И эти люди отправляют меня к механиам в сервис.
...подшипник слышно... слышно ,да непонятно-правый или левый.При том слышно на последнем этапе.
А как кардан может гудеть?? В Ниве раздатка воет. Лучше не стало, не надейтесь, Нивы нереально говняные щас делают.
Проблема раздатки в том что диференциал точиться с трех перестановок, пофигизм при переустановках приводит к эксцентриситету.С которым ни какой ,,прямой,, кардан без колбаса работать не будет. особено это вылазило на Шеви у которой корпус попадает в резонанс/нива поменее - у той резонанс на примерно 95км/.
Смешно то ,что богатеющие россияне по уровню тупости уже обогнали высмеиваемых Задорновых американцев ....отгоните ее в сервис,там для этого есть специально обученые механики....
Специально обученые-вот специально обученые спецы КПМЭС с зарплатами от 70 и выше ,,дрочили,, и пэпээрили возушные выключатели а они возьми и бабахни -развалив весь энергоузел Красноярска. При том что там цена вопроса десятки милионов + вопрос кресел высшего менеджменента, которые стоят /полагаю/ под десяток милионов каждое.
alex1На подъемнике подшипники ступиц,вообще могут не гудеть,потому что нет нагрузки.Проверяют их на ходу.Понять,какой из них гудит можно изменяя направление движения.Если на разгруженном колесе гул пропадает,значит подшипник умирает.
да непонятно-правый или левый.При том слышно на последнем этапе.
....На подъемнике подшипники ступиц,вообще могут не гудеть,потому что нет нагрузки....
При подомкрачивании и прокутке двигателем в работе находяться два диференциала,а это значит обороты учетверяються .Так что гудеть есть от чего.
Да вы сами послухайте- всего делов то подомкратить.
О яя, товарищ!
Рассказываю:
1. Стетоскоп. Как бы ни смешно бы было - а он очень помогает. Хруст от стружечки в подшипнике и гул от люфта - слышно на раз. Это так и шпинделя в металлорежущих станках проверяют. Ну или металлический прут с заостренным и закругленным концами. Острый - к источнику шума, круглый заполировать до блеска - и себе в ухо 😛 .
Можно деревянный из сухой акации 😀 😀 😀 .
2. Вибромер-балансировщик ИБР-01 от фирмы ТЭТРА. Стоит копейки(550 долларов), а делов с ним наделать можно много.
Что он делает: ставишь датчики на интересующий узел. Приводишь узел в движение. Датчик вибрирует, выдает сигнал, решающее усройство прибора выдает виброскорость и класс вибрации по ИСО (почти что типа "отлично", "годен", "скоро сдохнет", "немедленно к ремонту" 😀).
Потом входишь в режим динамической балансировки в собственных опорах и начинаешь крутить(или от постороннего привода - электродвигатель, дрель и т.п. или просто от штатного привода) на 500-800 об/мин. Стробоскоп покажет метку и прибор выдаст данные для расчета дебаланса(там книжка с прибором идет и прочие дела).
Пересчитал, добавил/высверлил корректирующую массу и ага. Потом постепенно обороты повышаются (частотный регулятор до 1,5кВт стоит 150 долларов чо 😀 ). Очень удобно движку раскрутить от электродвигателя до 3000-4500 об/мин и маховик использовать для постановки корректирующих масс(если автомобильный двигатель объемом до 3л сам по себе без нагрузки не крутится от 1,5 кВт движка - это уже повод подумать).
Балансируемый предмет при этом ставят или на резинку или на шину мягкую или на пружины или оставляют на своих опорах.
Очень хорошо и довольно дешево выходит - тем более прибор балансирует нечто, работающее в собственных опорах и в собственном же корпусе. Так что картина будет видна сразу.
3. Весы химические. 80 долларов и 0.1грамма до 5кг веса. Поршня на раз подбираются в сборе с кольцами и т.п. Алюминиевый поршень весом более 5кг - это на танк, что ли? 😛 . Пальцы, шатуны - так же подбираются и целиком в сборе проверяются. Еще хороши весы ювелира за 30 долларов с ценой деления 0.01г на 100 г. - для подбора корректирующих масс при балансировке.
4. Индикатор часового типа ИЧ-10. Это и люфты в подшипниках, и биения, и клапана, и пределение погнутых валов и еще 1001 прикол.
30 долларов - и вот он, абсолоютно новый. А есть же ж и запасы СССР по 5-8уё 😛 .
5. Угольник, лекальная линейка, штанген цифровой(с отбором), микрометры 0-25,25-50,50-75, небор пружинных штихмасов с ебея(T-bore gage) - еще 100уё.
6. Шупы до 20мкм, алюминиевая фольга толщиной 7-15мкм.
С этим всем гамузом можно долгое время не посещать разные СТО и не слушать сказки разных там спецов. Или слушать и смеяться. Или еще чего.
ЗЫ: Да, я понимаю что я нагулял приборов на штуку баксов.
Я их тоже не за раз купил а года за 2-3 так...но машина сама по себе вешь недешевая 😛 а приборы-то универсальные. ИБР-ом я и вентиляторы балансировал, и еще всякую хрень, с мерительным инструментом - то же самое(он же универсальный). Станки так же балансируют и теми же приборами проверяют. Так что оно отбивается...
О яя, товарищ!Вас то я и искал-изучаю написаное.
Рассказываю:
Переварил.
За себя- 6 лет назад после покупки Шеви понял,что чтото надо делать- ездить в сервис для многократной бестолковой замены карданов был тупик.
Сгородил балансировочный станок -доска на которой закреплен эл.двигатель с флянцем и ответная опора с флянцем. Вставлял кардан и крутил. Уровень вибрации наблюдал по амплитуде настроеных в резонанс проволочных усов/примерно 150мм при 1500об/. Ставил по два червячных хомута на каждый конец кардана и меняя их взаимное положение добивался балансировки .На одну сторону уходило минут десять .
Но поставив на машину обнаружил что ничего особо не поменялось в влане вибрации. Подогнал часовой индикатор под флянца раздатки и моста-биения порядка 15 соток, потому балансировка в станке особого смысла не несла и получало обьяснение народного метода-,,поиск нужного положения ,, когда минус на минус дает плюс.
Мыслил сделать прокрутку трансмисии эл.двигателем с целью повторить то что делал с карданом ,даже притащил двигатель от вятка-автомат,но заленился.
Прибор за 500уе для таких делов конечно само то.
Собствено шли паралельно.