На подмосковных авторынках торгуют крадеными 'тачками'
Собираясь покупать бэушную иномарку, каждый житель Москвы и Подмосковья серьезно рискует нарваться на ворованный экземпляр. Недавняя совместная операция ГИБДД и уголовного розыска Московской области, проведенная на небезызвестном Люберецком авторынке, показала, что дело автоворов живет и процветает.
О том, как борются с угонщиками в Подмосковье, наш корреспондент Дмитрий ЗЛЕНКО беседует с начальником отдела розыска УГИБДД ГУВД МО Игорем АГАПКИНЫМ.
ДОСЬЕ
АГАПКИН Игорь Валерьевич, майор милиции.
Родился 5 января 1965 года. Образование высшее. В органах МВД с 1991 года. В апреле 2003 года пришел в ГАИ из уголовного розыска. В должности начальника отдела розыска УГИБДД Московской области с апреля 2003-го. Женат, имеет дочь.
- Cколько машин угнано в этом году на территории Московской области?
- Увы, несмотря на все наши усилия, число угонов не уменьшается, а напротив - с каждым годом увеличивается. С начала 2003 года с территории Московской области было угнано около 7000 автомобилей. Каждые сутки в Подмосковье в среднем угоняют около 17 машин, а в отдельные дни доходит до 30. По части раскрываемости показатели не слишком высоки: каждый день наши сотрудники выявляют от 3 до 8 авто, числящихся в угоне. Всего с начала года обнаружено и возвращено законным владельцам 1400 автомобилей.
- С чем вы связываете рост угонов?
- Автоворовство - устойчивый криминальный бизнес, имеющий межрайонные и межрегиональные связи. Все члены этого преступного сообщества имеют четкие должностные обязанности: одни угоняют машины, другие перебивают номерные агрегаты, третьи подделывают регистрационные документы и так далее. Суть в том, что любому структурированному бизнесу свойственно развитие - отсюда и рост числа угонов.
Воровской причал
- Где чаще всего 'всплывают' угнанные автомобили?
- Чего греха таить, в основном на крупных авторынках. И для нас первоочередная задача - пресечь возможность легализации похищенного транспорта.
- Наиболее популярными в народе считаются Люберецкий и Мытищинский авторынки. Насколько они заполнены машинами с криминальной родословной?
- На днях совместно с уголовным розыском мы проводили мероприятие на Люберецком авторынке. Обнаружили 6 автомобилей с измененными маркировками номерных агрегатов. Продавцы этих нечистых автомобилей задержаны, с ними сейчас активно работает следствие. В частности, предстоит установить причину перебивки номеров. Частенько наши ушлые сограждане, дабы не платить таможенных пошлин, перебивают номера автомобиля и таким образом легализуют его.
- Неужели перебить номер стоит дешевле, чем растаможить автомобиль?
- Точно не знаю, но говорят, что качественная перебивка стоит около 1000 долларов. Нынешние мастера-перебивщики работают классно, и определить - изменен номер или нет, могут только эксперты. Да и то не всегда. Ну а рядовому покупателю определить, насколько машина чиста, попросту невозможно. Вторая проблема - поддельные регистрационные документы. С ними мы тоже боремся. Главное, как я уже говорил, не допускать легализации криминального транспорта. И кое-какие успехи есть - автомобили с перебитыми номерами или поддельными документами на учет в Московской области не ставятся.
- Как профессионал, что бы вы посоветовали автомобилистам, чтобы при покупке авто на вторичном рынке не нарваться на криминальную машину?
- Прежде всего надо обратить внимание на человека, продающего автомобиль. При оформлении машины на всякий случай снимайте ксерокопии с документов, удостоверяющих личность продавца, чтобы в случае чего сотрудники уголовного розыска могли искать концы.
- Какие районы Подмосковья наиболее угоноопасные?
- Все районы в пределах тридцатикилометровой зоны от Москвы. Лидерами по количеству угонов из года в год становятся Балашихинский, Мытищинский, Одинцовский, Подольский районы. Летом часто угоняют авто из Сергиево-Посадского района. Это связано с дачниками. Часто люди на природе так активно расслабляются, что порой не слышат, как их машину, стоящую на охране, вскрывают, заводят и угоняют без всяких проблем прямо с дачного участка.
- Какие 'тачки' пользуются повышенным спросом у автоворов?
- Из отечественных - это 'десятое' семейство ВАЗа, правда, по-прежнему еще популярны и 'девяносто девятые'. По части иномарок в фаворе у угонщиков Mercedes. На сегодня это - самая угоняемая марка. Причем угонщики не брезгуют даже десятилетними 'мерсами'. Также очень популярен у автоворов Volkswagen Passat. Причем не новые авто, а старенькие, на которые владельцы даже не ставят сигнализацию. Автомобили без охранной системы становятся легкой добычей. Сами знаете: рынок автозапчастей по Volkswagen неограничен, поэтому со сбытом угнанных машин, вернее, запчастей от них, проблем не возникает. Частенько угоняют Audi. По разбойным нападениям картина такая: Lexus, BMW X5, Mercedes S-класса. Нападают по-разному: кого-то на дороге выкидывают, кого-то у гаража подкарауливают.
- А что чаще происходит: угоны или разбойные нападения?
- Конечно, угоны. За этот год разбойных нападений с целью завладения транспортом было около 200.
- Если от разбоев не застрахован никто, то какой совет вы можете дать, чтобы уберечь 'железного коня' от угона?
- По-настоящему действенные системы защиты для большинства автомобилистов еще очень дороги. Обычные 'пищалки' спасают лишь от случайных воров. Против профессионалов они не действуют. В большинстве угонов зачастую виноваты сами владельцы, по каким-то соображениям не ставящие автомобиль на охраняемую автостоянку. На сегодняшний день ничего более эффективного, чем охраняемая автостоянка, нет.
- Какая сегодня основная сложность в работе по розыску похищенного транспорта в Подмосковье?
- Прохождение информации. С момента угона или кражи до момента обращения гражданина в милицию проходит в среднем 3-4 часа. Этого времени угонщикам достаточно, чтобы перегнать автомобиль в отстойник. Чем быстрее владелец угнанного авто сообщит о факте угона в милицию, тем больше шансов разыскать транспорт по горячим следам.
- Интересно, а когда выявлен автомобиль с криминалом, что делают с его владельцем: заковывают в наручники и везут в КПЗ?
- Если человек в сложившейся ситуации ведет себя адекватно, то о наручниках речи не идет. Но в территориальный ОВД человека все же доставляют. Гражданин пишет объяснение, и если у милиционеров нет оснований подозревать его в преступлении, то его отпускают, правда, без машины.
- Много ли у вас, так сказать, постоянных клиентов среди угонщиков?
- Есть определенная категория граждан, постоянно фигурирующая в наших сводках. Сказать более полно не могу, поскольку раскрытием преступлений занимается не ГИБДД, а уголовный розыск. Мы только выявляем угонщиков. И вот среди тех, кого мы выявляем, попадаются иногда одни и те же лица.
Сопливые угонщики
- А какой возраст у современных угонщиков?
- Сейчас организованными преступными группировками активно используется труд подростков 14-16 лет. И сложность в том, что доказать их принадлежность к преступному сообществу практически невозможно. То есть подростков взяли с поличным, но они нагло заявляют, что, угоняя автомобиль, не ставили перед собой цели продать его и за счет этого обогатиться. Говорят, что взяли машину просто так - покататься. Квалифицированный угонщик - это молодой человек лет 25-ти. В 30 лет это уже матерые профессионалы, специализирующиеся исключительно по дорогим иномаркам.
- Насколько выгодно быть членом такого преступного сообщества?
- Затрудняюсь ответить. Дело в том, что каждый участник этого воровского бизнеса получает свою долю. Единственное, что мне известно, это сколько получают непосредственно угонщики: за похищенный отечественный автомобиль примерно 200-300 долларов.
- В каждом округе Москвы есть взводы розыска, чьи сотрудники колесят по дорогам и простукивают по компьютеру автомобили на предмет угона. В Подмосковье есть что-то похожее?
- У нас есть взводы оперативного реагирования. Честно говоря, они мало чем отличаются от остальных инспекторов ДПС, поскольку занимаются теми же проблемами: мероприятия по предотвращению ДТП, оформление ДТП и прочее.
- Используете ли вы в своей работе современные технические средства?
- Безусловно. При проведении регистрационных действий мы с помощью специальной техники проверяем документы на предмет подделки, с помощью приборов проверяем номерные агрегаты автомобилей. Сейчас на постах ДПС у нас появились приборы 'Поток', идентифицирующие государственные регистрационные знаки всех машин, движущихся по дороге, и сопоставляющие их с базой данных. Результаты более чем хорошие.
- Часто ли в области проводятся мероприятия по розыску похищенного транспорта?
- Не реже одного раза в неделю. Проверяем авторынки, предполагаемые отстойники. Часто угнанные машины прячут на территории заброшенных воинских частей или в лесной чаще. К примеру, в Пушкинском районе в лесу наши сотрудники обнаружили 10 отечественных автомобилей, числящихся в угоне.
- Мы говорили о легковых автомобилях. А часто ли угоняют большегрузы?
- Большегрузы и строительная техника - наша головная боль. Нападений на водителей-дальнобойщиков, к сожалению, много. Объясняется это легко: груженая фура стоит дороже любой самой крутой иномарки.
Без взятки не обойтись?
- Говорят, что для успешного розыска транспорта потерпевшему необходимо заплатить должностным лицам по линии ГАИ в среднем 300-400 долларов?
- Я не исключаю возможности, что в наших рядах есть люди, недобросовестно исполняющие свои должностные и профессиональные обязанности без дополнительного материального стимула, но говорить об этом как о системе, укоренившейся в ГАИ, нельзя.
- Для отдельных районов столицы еще актуальна проблема так называемых подставных аварий. Как дела с этим обстоят в Московской области?
- Этого вида мошенничества хватает и у нас. Наиболее излюбленные места работы у 'подставщиков' - это трасса Москва - Рига, Ярославское, Горьковское шоссе, магистраль 'Дон'. Занимаются таким 'бизнесом' приезжие из других субъектов Федерации. Автомобили, используемые мошенниками, - дорогие иномарки. Рассказывать о схемах 'подстав' не имеет смысла, поскольку ничего нового пока не изобретено. Единственное, что хочу посоветовать автомобилистам, попавшим в подобную неприятность, - не вступайте в переговоры с мошенниками и обязательно вызывайте инспекторов ГАИ.
- Игорь Валерьевич, говорят, что частенько инспектора ГАИ находятся в сговоре с этими бандитами:
- У нас есть контрольно-профилактический отдел, активно работающий в данном направлении. Пока не установлено ни одного факта сговора между 'подставщиками' и нашими сотрудниками. Но, насколько мне известно, мошенники довольно часто предлагают инспекторам деньги за сотрудничество. http://mk.ru
------------------
Вот такие пирожки с котятами
Владельцы иномарок - сладкая добыча для вымогателей
Криминальной составляющей в перегонщицком бизнесе хоть отбавляй. Сегодня, к примеру, одна из самых излюбленных 'фенек' по отъему денег у честных перегонщиков такова: супостат, прикинувшись обычным покупателем подержанной иномарки, просит перегонщика доставить конкретную марку автомобиля. Причем дорогую - тысяч за 70-80 долларов. Чтобы окончательно втереться в доверие к жертве, бандюган предлагает задаток в 20-30 тысяч 'зеленых' и загодя оплачивает работу перегонщика. Правда, сразу предупреждает жертву, что если его попытаются кинуть - не поздоровится.
С момента передачи денег бандиты берут перегонщика под круглосуточное наблюдение. Выясняют, когда, куда и каким рейсом жертва полетит в Европу. После того как все данные собраны, их передают сообщникам за границу. По приезду в Европу перегонщик попадает в лапы бандитов, которые при первом же удобном случае нападают на несчастного и отнимают все деньги. Кому-то подобная история может показаться неправдоподобной, поскольку мы живем в эпоху безналичных расчетов, однако русские по-прежнему предпочитают расплачиваться наличкой, за что нередко и страдают.
На этом инциденте проблемы у перегонщика не кончаются, а наоборот, только начинаются. На родине его встречает супостат, давший бедолаге задаток, который незамедлительно надо вернуть. Итог - перегонщика кинули как минимум на 150 000 'баксов'. По такому сценарию бандиты 'обули' более двадцати перегонщиков, в связи с чем услуга 'перегон под заказ' стала большой редкостью.
Пограничный гоп-стоп
Расписывать во всех красках душещипательные истории про то, как польские отморозки нападают на перегонщиков и отнимают у них машины, не имеет смысла. Об этом наш еженедельник уже не раз писал. Лучше расскажем о расценках таможни. Досмотр автомобиля - процедура долгая и очень ущербная. После дотошного таможенника салон машины превращается в бог знает что: раскуроченное торпедо, содранная обшивка. Что самое интересное - служивые действуют в рамках закона и привлечь их к ответственности за вандализм или хулиганство не получится. Хотя многие добропорядочные граждане, пересекающие границу, считают, что такой энтузиазм в работе вызван лишь стремлением получить мзду.
Плата за то, чтобы автомобиль сохранил товарный вид после таможенного контроля - 70 евро. Если машин в колонне несколько, то 'оптовикам' любезно предоставляется скидка - по 50 'евриков' за автомобиль. Наверняка найдутся те, кто упрекнет нас во лжи, дескать, катим бочку на кристально чистых польских верещагиных. Уверяем, что их кристальная чистота - чушь полнейшая. Хапают не меньше наших.
Кстати, говорят, что сговорчивые польские служивые за определенную плату могут посодействовать провозу контрабанды. Так это или нет - не ручаемся, однако слухи на голом месте не рождаются.
После пересечения польской границы развод на деньги не заканчивается. Ушлые полицейские под любыми предлогами останавливают транзитный транспорт с русскими перегонщиками и начинают докапываться. Опытные водилы даже не вступают в переговоры с полицаями, а сразу отстегивают откупные - по 30-40 евро каждый раз. По польским меркам не так уж и много, но с миру по нитке - голому рубашка.
Любой перегонщик скажет, что гоняют транспорт через Польшу либо неопытные юнцы, либо люди без царя в голове, поскольку эта страна считается одной из самых криминализированных по части автотранспорта. Наиболее безопасный способ перегона - с помощью парома. Из Франкфурта до Хельсинки каждый день курсирует судно, которым и пользуется большинство перегонщиков. По деньгам получается намного дороже, чем гнать своим ходом через Польшу, но за безопасность приходится платить. По ценам расклад следующий: место для автомобиля на пароме - 200 евро, проживание одного человека - еще 300 евро. Но и здесь не обходится без 'засад'. На российско-финской границе криминальные элементы присматривают дорогие иномарки и на каком-нибудь глухом отрезке трассы нападают.
Шантаж проблемами
В этом году российский уголовный элемент в полной мере освоил условно новый способ мошенничества с подержанными иностранными автомобилями. Из Европы с согласия владельца (который, как вы понимаете, в доле) угоняется автомобиль. После того как уже на российской территории машина обрела нового владельца, европеец заявляет об угоне в полицию. Особо продвинутый автомобилист воскликнет: 'Да эта схема старая, о ней всем давно известно'. Согласимся. Между тем у старого метода есть свежее продолжение.
Новоиспеченный владелец иномарки после проведения сделки купли-продажи не выпадает из поля зрения криминальных структур. В тот момент, когда автомобиль попадает в базу розыска российского бюро Интерпола, хозяину уже 'паленой' тачки поступает предложение за определенную мзду решить проблему. В случае несогласия 'клиента' включается тяжелая артиллерия - несговорчивому автовладельцу недвусмысленно намекают, что если он не заплатит деньги, то в итоге расстанется со своей 'ласточкой'. Во-первых, инициатору розыска - зарубежной страховой компании - сообщается местонахождение машины. Во-вторых, в известность ставятся местные гаишники, а они всегда рады лишнюю 'палку' заработать. Короче, деньги на бочку. И если раньше закон по возврату с территории России ворованных за рубежом автомобилей пробуксовывал и многие наши граждане на вполне законном основании владели криминальными машинами, то сейчас иностранные страховые компании отказываются просто так расставаться со своим имуществом и наладили процедуру возвращения машин истинным владельцам.
Дмитрий ЗЛЕНКО
http://mk.ru
Ввоз недорогих иномарок подешевеет
Уже в скором будущем ввоз недорогих иномарок в возрасте старше семи лет заметно подешевеет за счет вступления в силу приказа ГТК РФ о введении новых ставок залоговых платежей при ввозе автомобилей иностранного производства. Об этом сообщает "Газета".
Напомним, что прежде чем ввезти автомобиль на территорию России, импортер должен предоставить гарантию уплаты таможенных пошлин, положив определенную сумму на специальный депозит. Размер этой суммы определяется возрастом автомобиля и мощностью его двигателя.
К примеру, за ввоз автомобиля мощностью до 90 лошадиных сил импортеру придется оставить залог в 4,5 тысячи евро, за автомобиль мощностью от 90 до 150 лошадиных сил - семь тысяч евро, а за автомобиль мощностью более 150 лошадиных сил - уже 15 тысяч евро для машин в возрасте от 3 до 7 лет и 6 тысяч для автомобилей старше 7 лет. Однако еще на прошлой неделе ГТК обнародовал приказ N330, где говорится о послаблении при ввозе автомобилей мощностью от 90 до 150 лошадиных сил в возрасте старше семи лет - залог для таких машин снизится с 7 до 4 тысяч евро.
Одновременно с этим ГТК РФ увеличивает размер залога до 25000 евро для автомобилей в возрасте от 3 до 7 лет и мощностью двигателя более 200 лошадиных сил при ввозе их юридическими лицами. Для физических лиц эта сумма останется неизменной - 15000 евро.
Подобное нововведение, как считают специалисты, облегчит жизнь импортерам недорогих иномарок, которым сейчас приходится замораживать на депозитном счету довольно значительные суммы, тогда как возвращение этих денег может затянуться на срок до шести месяцев. Между тем, по мнению аналитиков, серьезное влияние на конечную стоимость ввозимых автомобилей это решение ГТК вряд ли окажет, но сможет несколько оживить рынок подержанных иномарок в целом.
www.rambler.ru
В Германию, на родину Эриха-Марии Ремарка, нас позвало письмо читателя. "Загляните на сайт www.spidometr.de, -- призывал он. -- В Германии открыто продают устройства для "скрутки" электронных одометров на автомобилях или предлагают провести упомянутую процедуру прямо на сервисе фирмы!" Мы зашли на сайт и остолбенели: страничка была целиком на русском языке. "Неужели русская мафия чувствует себя в Германии настолько уверенно?" -- размышляли мы, пакуя чемоданы.
ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ. Прибыв в город Гронау, мы, честно говоря, были несколько разочарованы. Вполне респектабельный офис с сервисной зоной занимался вполне легальным бизнесом. "По существующему закону владелец машины может делать со своей собственностью то, что хочет, -- пояснил нам Андрей, некогда наш земляк. -- Лишь перед продажей он обязан указать на изменения, которые предпринимал. Кстати, пробег автомобиля корректируется не только перед продажей, а значительно чаще -- в случае гарантийного ремонта или же страхования, когда обязательства производителя, да и стоимость полиса зависят от пробега".
Введение покупателя в заблуждение относительно истинного пробега машины карается в Германии большим штрафом или пятью годами тюрьмы. Однако, по статистике, спидометр скручен у каждого третьего прописанного в Германии автомобиля -- это порядка 15 млн машин. Если предположить, что одна подобная операция обходится автовладельцу в среднем в 100 евро, то можно посчитать, что этот легальный бизнес уже принес тем, кто им занимается, фантастическую сумму в 1,5 млрд евро.
Прибор для корректировки показаний одометра Diga-Consult был разработан германской фирмой Digatronik около десяти лет назад. Именно тогда в массовом порядке на автомобилях стали появляться электронные "счетчики", до этого процедура производилась с помощью отвертки и моторчика. Фирма Spidometr-Tec, которую мы посетили, специально создана для русскоязычного населения во всем мире. Как признался нам Андрей, "многочисленные запросы приходят не только из России и Германии, недавно прибором интересовались какие-то русские, проживающие в Африке".
Есть две версии прибора: стандартная и полная. От этого зависит и цена Diga-Consult, которая 5,5 тыс.или 8,5 тыс. евро. Научиться пользоваться этим "инструментом обогащения" может каждый -- в инструкции все подробно описано. Если вы не собираетесь вливаться в этот бизнес, а просто хотите "поправить" показания одометра на собственном автомобиле -- пожалуйста, услуга стоит от 40 до 500 евро. Любопытно, что цена зависит не от "крутости" автомобиля, а от степени сложности электроники конкретной модели. Например, "скрутка" одометра Porsche Boxster 2000 года выпуска производится прямо через диагностический разъем, занимает 10 минут и потому стоит 150 евро. А у козявки Smart надо "впаиваться на плату", и та же процедура стоит 400 и занимает полный рабочий день. Таких противоречий много. За "Мерседес-Ешку" 1999 года возьмут 100 евро, а за его ровесника Renaul Clio - 250.
Еще нам хотели рассказать про такие немецкие "хитрости", как оплетка на руль, резинки на педали, коврики и получение новой сервисной книжки взамен утерянной, но мы вежливо отказались. Впечатлений было и так хоть отбавляй.
ЛАБАЙ ГЕРАЙ! По-литовски эта фраза означает "Очень хорошо!" Если то, что творится в Германии, можно назвать банальной "подчисткой в паспорте", услуги российских фирм, о которых поговорим попозже, -- "лечебной косметологией", то работа кудесников из соседнего государства больше похожа на реанимацию трупов.
Пожалуй, никто в мире не знает большего толка в области предпродажной подготовки, чем литовские мастера. И, пожалуй, нет в мире другого такого места, как Мариямполе, где чудесным образом могут слепить конфетку из кучи металлолома. С автобизнеса, который в Литве стали осваивать сразу же после обретения независимости и азам которого литовцы учились у своих соседей поляков, здесь живет каждый пятый из 70-тысячного населения Мариямполе. Аккурат перед введением нашей Родиной новых таможенных барьеров из Литвы в течение года было вывезено более 50 тысяч транспортных средств на общую сумму $100 млн. Из них в России оказалось около 30 тысяч машин, оцененных в $55 млн. Впрочем, даже сейчас какая-никакая, а торговля идет, ибо предприимчивые торговцы быстро переориентировали рынок на восстановление аварийных машин не старше пяти-семи лет.
Весь автомобильный бизнес в здешних краях давно структурирован и приобрел вполне цивилизованные формы. Уже давно никто из частников не гоняется с высунутым языком по барахолкам Германии в поисках подходящего варианта. В бизнесе царит разделение труда, как нам объяснили литовские товарищи. Одни, обосновавшись в Германии или в Голландии, скупают битые автомобили. Сделать это можно, например, через страховые компании, которым выгоднее избавиться от утиля на колесах по сходной цене, нежели заниматься его восстановлением и последующей продажей. А то, что ремонт автомобилей в Германии обойдется неизмеримо выше, чем в Литве, показывают нехитрые подсчеты. Взять хотя бы затраты на рабочую силу. Так, месячная зарплата очень хорошего автомобильного мастера в Литве не превышает 500--600 евро. В Германии такой же специалист получает около 3 тыс. евро. Считать нужно и цену запчастей -- маловероятно, что в Германии будут ставить на машину какой-нибудь тайваньский эрзац.
Другое звено в цепочке -- транспортное. По количеству грузовых автомобилей на тысячу человек Литва занимает третье место в Европе. Ясно, что с такой статистикой сам Бог велел литовцам возить "битье" автовозами. Так они и делают. Один автовоз или, как говорят местные, "трал" способен за один раз взять на борт 8 машин. Такой грузовой автомобиль -- это уже маленькая транспортная компания. И подобных фирм, в которых водитель -- и директор, и бухгалтер, очень много. Впрочем, есть и компании, имеющие в своем автопарке по десятку, а то и больше автовозов. Чем больше компания, тем легче ей оформлять документы и тем легче передвигаться по зоне Евросоюза.
Хотя в последнее время литовский рынок все больше переключается с европейского "битья" на американское. Причин тому две: первая -- падение курса доллара. Вторая -- американские битые автомобили стоят еще дешевле европейских. Проверенная пословица про телушку и полушку в данном случае отнюдь не показательна. Дело в том, что для перевозки машины из Америки ехать в Америку совсем не надо. Упрощенно, объясняли нам, схема выглядит так: в Клайпеде у компьютера сидит Йонас и читает предложения, которые ему высылает Арвидас, в свою очередь сидящий у компьютера где-нибудь в Сан-Франциско. Арвидас в режиме он-лайн отслеживает лоты автомобильного аукциона, на которых, кстати, битые машины предлагаются с весьма приличными скидками. Если Йонасу понравилась какая-то машина, он сообщает об этом Арвидасу, высылает деньги электронным переводом, после чего Арвидас покупает автомобиль и ставит его на корабль. Транспортировка автомобиля морем обходится в 800 долларов. Прибавьте к этому 200--500 долларов интереса Арвидаса, и вы получите сумму, на которую дорожает машина.
МУЛЬТФИЛЬМЫ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ. Покинем на время "польско-литовское автокняжество" и вернемся в Москву, чтобы попробовать разобраться, почему подавляющая часть автомобилей, которые нам предлагают на российских рынках, имеет не только скрученный одометр, но и аварийное прошлое. Наш собеседник Андрей Лемигов, некогда сотрудник лаборатории НИИ ВВС по расследованию авиационных происшествий, двенадцать лет назад создал фирму ДЭКС -- тоже лабораторию, занимающуюся диагностикой автомобилей.
"На нынешнюю ситуацию с подержанными автомобилями влияют два основных фактора: таможенные пошлины и курсы валют, -- просветил нас господин Лемигов. -- Привычные схемы ценообразования нарушились, и часть покупателей, имеющих $8--10 тыс., внезапно поняла, что если еще год назад они могли выбирать из большого числа вполне приличных и недавно привезенных автомобилей, то сегодня их практически не осталось. К сожалению, это понимают далеко не все, ведь в газетах цены не сильно изменились. И мало кто с калькулятором в руках анализируют ситуацию. Вот смотрите: $10 тыс. -- это 7800 евро, из которых в среднем 4--5 тыс. уходит на таможенный платеж и накладные расходы. А на оставшиеся 3--4 тыс. в Европе можно купить приличный велосипед или средний мотороллер, но никак не хороший автомобиль в возрасте до семи лет".
Итак, большинство покупателей, теоретически признавая справедливость утверждения "дешево хорошо не бывает", тем не менее свято верят в то, что им более приятно, а именно -- в свою удачу на страницах газет или на рынке. И поскольку любой спрос рождает предложение, появились продавцы, готовые эту веру крепить. Им, чтобы не выйти из наиболее востребованного диапазона цен, надо по очень низкой цене купить автомобиль либо в Литве после аварии, либо на внутреннем рынке с недостатками. А после соответствующей предпродажной подготовки выставить его на продажу с хорошей легендой.
ЗУБЫ И КРОВЬ. Справедливости ради надо сказать, что в Литве пресловутых сказок "про дедушек и их бабушек" давно уже не рассказывают. Это было бы просто глупо. Посмотрев, что привозят на тот же мариямпольский авторынок, в чудеса перестал бы верить даже несмышленый в кузовном ремонте ребенок.
Тех, кто оказывается на рынке в первый раз, больше всего поражают ряды автовозов с битыми машинами, которые представляют собой этакие шоу-румы на колесах. Торговля идет прямо с двухэтажных прицепов. Покупатели прыгают как обезьяны, пытаясь разглядеть товар. С разрешения продавца они залезают в салон, заводят двигатель, крутят баранку. Поскольку машина битая, у нее может не открываться багажник, капот или дверь, но покупатель довольствуется тем, что открывается. То, что такая покупка очень напоминает покупку кота в мешке, никого не смущает. Не заставляют содрогнуться таких покупателей и оставшиеся в салоне последствия ДТП. Наткнуться на следы крови или характерно выбитые головами стекла -- в порядке вещей. Не до сантиментов -- конкуренты могут опередить.
Если за два торговых дня ту или иную машину с автовоза не покупают, то продавец либо везет ее на другой рынок, либо сдает в ремонт, чтобы к следующему базару из нее сделали "конфетку". Отремонтированные машины продают либо "с земли", либо опять-таки с автовозов. Это такая маленькая хитрость. Дескать, машина еще не была в ремонте, а прямо из Германии пришла в таком хорошем состоянии.
С автовозов машины покупают те, кто намерен заниматься ремонтом машины самостоятельно. Точнее, у кого есть договоренность с какой-нибудь мастерской здесь же в Литве на восстановление машины. Те же, кто намерен уже на следующий день гнать машину в Россию, прямиком отправляются к рядам машин, уже восстановленных. В отличие от московских рынков, где машины сияют отполированными боками, в Мариямполе товар предлагают в абсолютно первозданном виде: все знают, что девять из десяти машин -- вчерашнее "битье". Здесь надо помнить: чем дешевле модель и марка машины, тем больше вероятность того, что этот экземпляр сварен из трех развалин, купленных по $500 за штуку. Из двух дорогих машин делать одну нерентабельно, выгоднее восстановить обе.
Но даже дорогие и неплохо выглядящие машины наверняка имеют какой-нибудь дефект, просто вы не обратили на него внимания. Один из покупателей рассказал нам, как у купленной им Audi А6 молдинг оказался из прессованного пенопласта. А позже он заметил, что и фары на его автомобиль были прикручены саморезами. Удивляться и сетовать в данной ситуации глупо. Таковы законы этого бизнеса. Сделать все как можно проще и дешевле. Литовские мастера имеют высокую квалификацию, но экономят на всем. Другое дело, если ремонт делается под вашим контролем и в приличном месте. На таком оборудовании и такими золотыми руками, которым позавидуют и в России, и в Германии. Цены на литовских сервисах по российским меркам просто смешные. Покраска простой кузовной детали, включая рихтовку, подготовку, компьютерный подбор краски, за которую в Москве могут взять до полутора сотен, здесь обходится в $30--50 даже в весьма качественных мастерских.
ПРОВЕРЕНО АВИАЦИЕЙ. "Ну, и зачем нам эти сказки? -- может возмутиться читатель. -- Рассказали бы лучше, как вычислить автомобиль со скрученными счетчиками и биографией. Например, провести слабым магнитом по лакокрасочному покрытию, чтобы обнаружить толстый слой шпаклевки; потыкать пороги шилом; проехать по луже, чтобы потом на сухом асфальте проверить правильность установки осей; пощупать пупырышки на баранке, а также посмотреть состояние салона: если прежний владелец неряха -- значит, он и масло в двигателе менял нечасто".
"Дедовские методы осмотра автомобиля, анализ по внешним признакам, с помощью которых мы лет десять назад покупали свой первый Opel Ascona, уже не работают, -- парирует эксперт Андрей Лемигов. -- Если уж нас решили обмануть, то, поверьте, не поскупятся на замену потертого сиденья или руля. А уж о мелочах типа скрученного одометра, сервисной книжки или фирменных наклеек о прохождении ТО, совпадающих с показаниями счетчика, не забудут и подавно".
Нужно, конечно, сделать поправку на то, что применение авиационных научных методов диагностики к автомобилям -- это тот самый хлеб, которым живет организованная господином Лемиговым фирма ДЭКС. Кузов здесь проверяется ультразвуком на состояние металла и магнитометрическими вихретоковыми приборами -- на толщину покрытий. Двигатель оценивается специально разработанными видеокамерами со смещенным спектром, которые запускаются в цилиндры вместо устаревших эндоскопов, что позволяет анализировать состояние износа на компьютере. Анализатор структуры масла оценивает содержание твердых частиц в пробе масла, взятого со щупа... И тем не менее, более чем за десять лет работы здесь накоплен опыт, позволяющий сделать определенные выводы о состоянии секонд-хэнда, предлагаемого на наших рынках.
"Для того чтобы дать рекомендации по обнаружению истинного состояния автомобиля, целесообразно разбить автомобили по трем ценовым диапазонам, -- наставляет Лемигов.
Итак, автомобили ценового диапазона $3--6 тыс. в основном имеют возраст около 10 лет и пробег 200--300 тыс. километров. Естественно, производить даже косметическую покраску или приличную чистку салона на этих автомобилях не будут. Максимум -- это поставят ряд подержанных деталей вместо совершенно изношенных и кое-как уберут уж слишком заметные кузовные дефекты. Покупать такие автомобили имеет смысл только тем, кто сам в состоянии их чинить. Хотя нет правил без исключения. VW Passat, VW Golf или Audi 80 в силу своей исключительной ремонтопригодности, долговечности и благодаря широкому выбору недорогих запчастей вполне могут послужить еще не один год. Но только если их удастся купить "из первых рук", а не у перекупщиков. Правда, и в первом случае следует потратиться на диагностику, дабы не купить чужую проблему в виде изношенного двигателя или деформированного кузова.
Диапазон $6--10 тыс. -- вотчина "прибалтийских кудесников". Здесь надо быть готовым к большим пакостям. Это приличные с виду автомобили, в которых бесполезно искать потертые сиденья, внешние повреждения на краске или потеки масла на двигателе. А в документах едва ли найдете "литовский след". Все сделано по высшему разряду. Качество "предпродажной реанимации" таких автомобилей настолько высокое, что брать с собой для осмотра даже очень опытного спеца без специального оборудования, который с умным видом будет разглядывать блеск краски и нюхать моторное масло, -- это детская игра. К сожалению, по нашей статистике, за последние полгода число таких автомобилей на рынках возросло с 70 до 95 процентов, хотя правильнее будет сказать -- до 100. Хорошие автомобили на рынке будут стоить дороже, и поэтому они расходятся по постоянным покупателям, знающим, у кого и что можно покупать.
Диапазон от $10 тыс. и выше сегодня стал ареной жесткой конкуренции между новыми автомобилями не самых престижных марок и подержанными автомобилями известных производителей. Здесь "на глазок" вы не обнаружите уже абсолютно ничего. С такими деньгами не шутят"...
МЫ РОЖДЕНЫ ИЗ БЫЛИ СДЕЛАТЬ СКАЗКУ... Ошибкой было бы думать, что корректировка возраста и недостатков автомобилей -- исключительно удел кустарей-одиночек, которых способны вывести на чистую воду авиационные способы диагностики. Последним пунктом нашей увлекательной экскурсии по легендам и мифам предпродажной подготовки стала московская компания "Аларм-Сервис на Рублевке". Именно сюда, по словам менеджера Екатерины, клиенты бегут со словами: "Покупатель хочет посмотреть автомобиль при дневном свете! Ну, сделайте хоть что-нибудь!"
Здесь бока машины трут в течение шести часов, что обходится владельцу в $110--180, зато краска приобретает почти первоначальный цвет. Для того чтобы надолго зафиксировать достижение и лишить вас еще $50, могут покрыть кузов особым составом, который закроет микротрещины и защитит автомобиль от грязи -- поначалу она вообще не будет приставать. Кстати, самый выгодный цвет -- серебристый "металлик", он требует минимум усилий для восстановления.
Такой же стандартной процедурой является химчистка салона -- за $200 убирают самую въевшуюся грязь и даже пятна крови. Такие загрязнения, увы, типичны для внедорожников. Их владельцы, любители охоты, иной раз бросят в багажник тушку, проедут 500 км до дома и только тут заметят, что в смету расходов можно смело включать химчистку . До последнего времени машину охотника и рыболова, прошедшую процедуру химчистки, мог выдать лишь характерный душок спекшейся крови или уснувшей рыбы. Сегодня и с ним может справиться ионизатор, который устанавливают в салоне машины на полтора часа. Запахи исчезают, а с ними -- и $40. В ту же сумму обойдется приведение в нормальный вид моторного отсека. Двигатель не только помоют: натрут до блеска -- разве что по советской моде не покроют серебрянкой -- и все резинки почернят. Правда, ушлого покупателя такой расклад может напугать: чего это, подумает он, прежний хозяин стал двигатель мыть? "Сопли" решил убрать?
К этим вполне привычным для крупных сервисов процедурам недавно добавились редкие даже для Москвы услуги по локальному восстановлению автомобиля. Для этого у английской компании Ashford был куплен целый набор технологий. Теперь, например, можно заделывать дырки в кожаных и велюровых сиденьях -- в последнем случае восстанавливается даже цвет волосков обивки, пострадавшей, например, от сигареты -- обойдется примерно в $25 за дырку. Отдельная технология -- для ликвидации мелких повреждений пластиковых деталей интерьера. Скажем, убрать дырки в торпедо от четырех шурупов, ввернутых в подставку для ультрамодной когда-то модели мобильного телефона, обойдется примерно в $50 --70 -- структура пластика при этом будет полностью восстановлена.
Чинятся побитые солью, бордюрами и ямами легкосплавные диски. Придумали англичане, как заделывать трещины в бамперах и, более того, дают гарантию на выполненную работу. Ликвидация трещины длиной 10--12 см обойдется где-то в $70--80. Явный экономический смысл имеет заделка трещин на стекле, если, конечно, их длина не превышает разумных пределов. Их вы сосчитаете, умножив длину трещины в сантиметрах на $1,5.
Отдельный предмет гордости -- технология устранения вмятин на кузове без демонтажа и перекраски деталей. Малой кровью -- отдав от $40 до $70 -- клиент решает проблему, которая в другом месте, где работают по классической технологии -- снял-отрихтовал-покрасил-поставил, -- как минимум в два или три раза дороже. Для этого имеется набор специальных крючков, числом до 30, которыми можно подобраться с тыльной стороны практически к любой вмятине и аккуратно выровнять ее. Контролируется работа по свету специальной лампы: в ее лучах совершенно точно видно, осталось заметным место повреждения или нет.
КЛАССИКИ И СОВРЕМЕННИКИ. "Сперва мы промыли все лакированные поверхности. Машина засверкала и выглядела уже на сотню марок дороже. Потом залили в мотор масло, самое густое, какое только нашлось. Цилиндры были не из лучших и слегка стучали. Это возмещалось густотою смазки, мотор работал удивительно тихо. Коробку скоростей и дифер мы также залили густою смазкой, чтобы они были совершенно беззвучны.
Потом выехали. Вблизи был участок с очень плохой мостовой. Мы прошли по нему на скорости в пятьдесят километров. Шасси громыхало. Мы выпустили четверть атмосферы из баллонов и проехали еще раз. Стало получше. Мы выпустили еще одну четверть атмосферы. Теперь уже ничто не гремело. Мы вернулись, смазали скрипевший капот, приспособили к нему несколько небольших резиновых прокладок, залили в радиатор горячей воды, чтобы мотор сразу же запускался, и опрыскали машину снизу керосином из пульверизатора -- там тоже появился блеск. После всего Готтфрид Ленц воздел руки к небу:
-- Гряди же, благословенный покупатель! Гряди, о любезный обладатель бумажника! Мы ждем тебя, как жених невесту".
Ремарк написал свой роман почти семьдесят лет назад. С той поры мало что изменилось.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ, РИСУНКИ КАРИНА БАРАБАНОВА
http://autopilot.ru