На рынке Западной Европы началась экспансия китайских производителей. Пока, компании действуют "серым" образом, через доверенные компании. Так, в Голландии вскоре появится модель с трудно выговариваемым названием Jiangling Landwind. Несмотря на экзотичность названия, автомобиль этот не будет вызывать удивленных взглядов на улицах, т.к. является копией Opel Frontera. Под капотом у китайской копии скрывается дизель Mitsubishi, а в комплектацию входят кондиционер и аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков. Стоимость автомобиля - 15 тыс. евро. Голландский дилер утверждает, что уже собрал более 500 заказов на этот автомобиль.
Alex_F
На рынке Западной Европы началась экспансия китайских производителей. Пока, компании действуют "серым" образом, через доверенные компании. Так, в Голландии вскоре появится модель с трудно выговариваемым названием Jiangling Landwind. Несмотря на экзотичность названия, автомобиль этот не будет вызывать удивленных взглядов на улицах, т.к. является копией Opel Frontera. Под капотом у китайской копии скрывается дизель Mitsubishi, а в комплектацию входят кондиционер и аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков. Стоимость автомобиля - 15 тыс. евро. Голландский дилер утверждает, что уже собрал более 500 заказов на этот автомобиль.
Симпатичный ММГ! 😀 😀 😀
Вчера клиент с Китая прилетел, сказал сколько там стоят энти джипы. Так у меня глаза загорелись и руки зачесались. Я бы масло даж не менял а продавал и брал бы новую 😊
Шериф...а растаможка знаешь сколько встанет? 😊
сразу руки опускаются... 😞
MorliDots
Шериф...а растаможка знаешь сколько встанет? 😊
сразу руки опускаются... 😞
да уж.Растаможка от объема движка т.е. около 3000 см2 - растаможка около 7000 долларей. Хотя китайские джипы и тут продаются - вот объявление видел - в Москве продают уже, не только в Новосибирске.
При такой цене они имеют много шансов потеснить фирменные джипы, а уж УАЗ-ам конкуренцию точно составят.Недаром наши "автопроизводители" уже запищали, что неплохо бы пошлины поднять, а то китайские авто даже с пошлинами дешевле наших 😊.
MorliDots
Шериф...а растаможка знаешь сколько встанет? 😊
сразу руки опускаются... 😞
Вот-то и оно 😞
Китайский автопром удовлетворил потребности внутри станы, теперь он пойдет по миру
Прошедший год стал знаковым для китайского автопрома. Ранее автопроизводители Китая усиленно наращивали мощности для того, чтобы удовлетворить все нарастающий спрос на автомобили внутри страны. Как свидетельствуют цифры, на уровне в 5 млн. единиц автомобильной техники в год эти потребности были удовлетворены. При этом в 2003 году рост китайского авторынка составил 75%, в прошлом году объемы возросли "всего" на 15%.
И вот "тревожный сигнал" пришел "в поднебесную" в начале 2005 года. Как сообщила китайская деловая газета Shanghai Daily, за первые два месяца 2005 года китайским автопроизводителям пришлось сократить объемы на 1,5%. А их прибыли упали сразу на 78% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Из 34 основных автопроизводителей, только 11 начали нынешний год с прибылью.
Теперь, для дальнейшего динамичного роста китайского автопрома ему нужны новые рынки сбыта. В первую очередь это будут страны Азии, Россия и Восточная Европа. Аналитики LADAONLINE не исключают, что в дальнейшем, в поле зрения китайских автопроизводителей попадет и Западная Европа и даже Северная Америка.
Подтверждением этих размышлений стала информация агентства Синьхуа, в которой говорится, что Государственный Совет КНР на очередном пленарном заседании, посвященном решению компании Toyota о наращивании темпов производства своих автомобилей в Китае, утвердил основные экспортные направления автомобилей. Ими стали Россия, Казахстан и Вьетнам. В специальном указе ГС КНР сказано: 'Китайская Народная Республика рассматривает Российскую Федерацию как наиболее вероятного партнера по экспорту автомобилей Toyota на 2005-2008 гг.'. По предварительным планам, ежегодно в Россию будет экспортироваться порядка 40 тысяч легковых автомобилей Toyota. В их числе окажутся такие модели, как Toyota Crown и Toyota Harrier (с гибридным и обычным двигателем).
Другие китайские марки GRET WALL и XINKAI уже вовсю "раскручиваются" в российских специализированных автомобильных изданиях, включая наиболее авторитетные и читаемые. Автомобили марок GRET WALL и XINKAI в начале 2005 года в небольшом количестве появились сразу во многих крупных российских городах. Цены на них в 1,5-2 раза ниже, чем на японские аналоги, с которых "скопированы" эти машины. Сейчас можно сказать, что в нынешнем году китайцы в России проведут только пробную "пристрелку". А вот многотысячные объемы поставок автомобилей из Китая видимо начнутся уже в 2006 году.
Сергей Айвазовский
В Москве от 11,000. Как я понял, это фактически лицензионные старые тойоты.
Купить.
При поломке, пригнать на тойотовский сервис и сказать, поскольку это старая тойота, посмотрите, что надо заменить.
Китайская автомобильная компания Chery представила новую модель внедорожника - Tiggo.
Tiggo (Tiger, T11) - собственная разработка компании, несколько напоминающая Toyota RAV4. В создании Tiggo принимали участие Lotus и Japanese MAE Corporation. Колесная база Tiggo равняется 2510 мм, длина составляет 4285 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1715 мм. Внедорожник оснащен четырехцилиндровым мотором Shenyang Mitsubishi объемом 2.4 л мощностью 130 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 201 Нм при 3000 об/мин. Стандартное оборудование включает в себя АБС с электронной ситемой распределения тормозного усилия, передние подушки безопасности двойного разворачивания, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, шины 235/60R16, обогрев стекол, окраску "металлик", CD-чейнджер на шесть дисков. Продажи в Китае начнутся в июне, экспортные поставки откроют в конце года. Автомобиль будет официально представлен на автошоу в Шанхае.
Источник: Аutoindex
p.s. Да похоже китайцы скоро завалят старый свет машинами 😛
Alex_F
..., 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, шины 235/60R16, ...
Ну китайцы всегда отличались любовью к оригинальным решениям - и сейчас они себе не изменяют, еще наоборот можно представить, но в шиномонтаже пошлют нах, а вот так, я даже затрудняюсь предположить...
😊 😀 😊
kad цеж не я - цеж журналисты 😛
Alex_F
kad цеж не я - цеж журналисты 😛
А по-фигу кто(на журналюг я подумал в последнюю очередь, тем более из специализированных изданий именно автожурналисты допускают меньше всего ляпов, как пример - "Авторевю") - я-то подумал, что китайцы очередной "порох" изобрели.
😀 😀 😀
В Москве готовятся собирать китайские грузовики и автобусы
Гигант советского автопрома Завод имени Лихачева, так и не оправившийся от финансового и производственного кризиса, намерен собирать китайские грузовики и автобусы. Менеджеры ЗИЛа в конце минувшей недели подписали соглашение о сотрудничестве с одним из лидеров китайской автомобильной промышленности -- First Automotive Works (FAW). Пока речь идет о производственной кооперации на уровне обмена опытом и технологиями. Следующей ступенью сотрудничества может стать выпуск в России совместного продукта под единым брендом либо сборка китайских грузовиков и автобусов на мощностях ЗИЛа.
Выбор в качестве партнера FAW не случаен. Китайский завод был построен в 1953 году как аналог ЗИЛа, персонал проходил стажировку в СССР, а один из первых продуктов FAW -- грузовик Jeifang -- был прототипом ЗиС-150. Прошло чуть более полувека, и из-за краха системы госзакупок ЗИЛ с проектными мощностями 250 тыс. машин в год стал выпускать в 17 раз меньше грузовиков (в прошлом году объем производства составил 14,8 тыс. машин). FAW же в минувшем году выпустил более миллиона автомобилей. В январе этого года гендиректор ЗИЛа Константин Лаптев официально заявил, что 'продукция предприятия (среднетоннажный городской грузовик ЗИЛ-5301 'Бычок') не востребована потребителем и экономически неоправданна'. В связи с этим менеджмент принял решение сократить проектные мощности до 50 тыс. (на этот уровень ЗИЛ планирует выйти к 2010 году) и освободившееся площади (около 280 га) продать или сдать в аренду.
Активизировать контакты с китайцами менеджмент решился только после того, как были проведены меры по реструктуризации активов и остановлена тенденция спада производства. Согласно подписанному на днях протоколу сотрудничество пока будет протекать в рамках двух программ: 'Восток-агрегат' и 'Восток-сборка'. В рамках первой предполагается обмен наиболее совершенными автокомпонентами, что позволит сэкономить на разработке новых. На ЗИЛе уже проходят сертификацию силовые агрегаты, созданные на совместном предприятии FAW и компаний Cummins и Perkins, которыми будут оснащаться 'Бычки'. ЗИЛ, в свою очередь, готов поставлять FAW мосты, коленные валы, некоторые модели коробок передач. Вторая программа предусматривает экспансию китайского бренда на рынки России и стран СНГ. Уже сейчас ведутся работы по адаптации двух моделей грузовиков и двух моделей автобусов FAW к эксплуатации в России. При этом на первом этапе сборка в нашей стране не планируется, машины будут поставлять из Китая (они появятся на российском рынке в начале следующего года).
Впрочем, в самом начале переговоров стороны обсуждали возможность в дальнейшем выйти на более высокий уровень интеграции, а именно -- выпускать совместную модель, причем собирать ее на территории России. Возможно, такое решение будет принято после того, как адаптированные при участии специалистов ЗИЛа китайские машины будут проверены российским рынком.
Китайские автомобили, очевидно, составят конкуренцию продукции предприятий 'Руспромавто', подконтрольных Олегу Дерипаске. По своим техническим характеристикам машины, которые сейчас проходят адаптацию, схожи с моделями ГАЗа и ПАЗа (грузовиком ГАЗ-3310 'Валдай' и автобусом ПАЗ-4234). На ЗИЛе не исключают, что импортируемые и тем более собираемые в России аналоги 'Газелей' могут обойтись на несколько тысяч долларов дешевле оригинала. Предполагается, что в этом году будет выпущено около сотни машин, в последующие годы -- по 5 тысяч. В 'Руспромавто' сочли пока преждевременным оценивать перспективы собранного на ЗИЛе российско-китайского автомобиля.
Китай завалит весь мир чем угодно, самое простое, что он может делать сейчас - это автомобили.
Тем более старый свет - с его курсом евро-доллар, когда европроизводители терпят страшные убытки от снижения конкурентоспособности.