Москве к концу 2006г. будет введено в эксплуатацию 600 низкопольных автобусов и троллейбусов, сообщил на пресс-конференции руководитель Департамента транспорта и связи города Павел Златин.
По его словам, количество автобусов с низким уровнем пола составит 500 единиц, а троллейбусов - 100. Он отметил, что внедрение транспортных средств с низким уровнем пола обеспечит комфортные условия пассажирам при высадке и посадке".
П.Златин также сообщил, что сейчас власти города рассматривают предложение по внедрению скоростного низкопольного трамвая. Такой трамвай сможет обеспечить скорость сообщения, в зависимости от расстояния между станциями, в пределах от 20 до 38 км в час и провозную способность, в зависимости от числа вагонов, в пределах от 10 тыс. до 20 тыс. пассажиров в час в одном направлении движения.
Таким образом, указал П.Златин, по своим основным параметрам скоростной трамвай приближается к показателям традиционного метрополитена при значительно меньшей (в 4,5 раза) стоимости строительства. Средняя скорость современного трамвая составляет 15 км в час.
Кроме того, напомним, в Москве разрабатывается программа по введению отдельных полос для движения общественного транспорта. Как отметили в департаменте транспорта и связи города, вопрос о необходимости введения отдельных полос для движения общественного транспорта в столице поднимался неоднократно. С этой целью необходимо разработать соответствующую нормативно-правовую базу, которая устанавливала бы меру ответственности для нарушителей движения, вплоть до введения штрафных санкций. Введение отдельной полосы для общественного транспорта позволило бы частично решить проблему загруженности московских дорог, отметили в департаменте.
===
www.rbc.ru
НАКОНЕЦ, впервые адекватный подход к транспорту в столице!
Наконец очевидные аргументы "Москвичи за трамвай" начали доходить до слуг народа.
Ура, товарищи.
Лучше бы монорельсовую дорогу запустили, а то отметили не картах как действующую, а приехал - "Да ты че - кто тебе сказал?"...
Интересно а эти теоретики от мерии они в трамвае вообще ездили?
Alex_F: а ты был, к примеру, в Хельсенки? Ездил там на трамвае? Я был. Не трамвай, а сказка.
Монорельс: нигде в мире монорельс не работает зимой. Монорельс дороже метро. А пропускная способность на порядок ниже.
Трамвай - транспорт будущего. Никаких пробок. Абсолютная экологическая чистота. Скорость, комфорт. Низкая цена.
Микрорайоны типа Куркино просто рыдают без трамвая. Электрички нет, дороги забиты.
Вообще, транспортные проблемы города может решить только трамвай.
Qot
Alex_F: а ты был, к примеру, в Хельсенки? Ездил там на трамвае? Я был. Не трамвай, а сказка.
Я, например, в Хельсинки не был, был в Ганновере - трамвай там действительно - вещь - надо признать...
Монорельс: нигде в мире монорельс не работает зимой. Монорельс дороже метро. А пропускная способность на порядок ниже.
Насчет монорельса - дело было в начале октября- ездил на один день в Москву и было время доехать до ВДНХ и посмотреть и возможно проехаться, но случился облом, причем не по причине зимы и снега, а как действующую линию на карте засек его еще в середине сентября(в предыдущий приезд), но времени не было доехать...
Трамвай - транспорт будущего. Никаких пробок. Абсолютная экологическая чистота. Скорость, комфорт. Низкая цена.
Не знаю, как в Москве, а в С-Петербурге стоит столько же сколько и автобус и троллейбус. Насчет пробок - очень часто именно трамваи и служат источником и причиной пробок - сломается на перекрестке, перегородив его, и не проехать никому - ни другим трамваям, ни безрельсовому транспорту, про то как травмвай в жопу впередеидущему влетает не поверил бы, если бы сам не ехал в том трамвае, который влетел на остановке в стоящий!
Микрорайоны типа Куркино просто рыдают без трамвая. Электрички нет, дороги забиты.Вообще, транспортные проблемы города может решить только трамвай.
Может быть, хотя метро - эффективнее, да и не мешает никому.
А вообще про монорельс я заговорил только к тому, что Лужок ваш как обычно в своем стиле наобещал всякой хрени, нахапал под все это бабок, в карман посовал, а обещанное - хрен Вам, дорогие москвичи и гости столицы! 😀 😀
Qot
1 Alex_F: а ты был, к примеру, в Хельсенки? Ездил там на трамвае? Я был. Не трамвай, а сказка.2 Монорельс: нигде в мире монорельс не работает зимой. Монорельс дороже метро. А пропускная способность на порядок ниже.
3 Трамвай - транспорт будущего. Никаких пробок. Абсолютная экологическая чистота. Скорость, комфорт. Низкая цена.
4 Микрорайоны типа Куркино просто рыдают без трамвая. Электрички нет, дороги забиты.
5 Вообще, транспортные проблемы города может решить только трамвай.
1 Qot трамвай это транспорт 19го века - тогда он ддействительно был хорош.
2 Монорельс на ВДНХ кстати работает, 50 рубей поездка вроде.
3 По поводу "экологическая чистота" 😀 это смешно, он что никаких выбросов недает?
4 Про Куркино согласен с Кадом - Метро оно эффективнее.
5 Легкое метро - вот выход! В Юбутово сьездите посмотрите
Alex_F
1 Qot трамвай это транспорт 19го века - тогда он ддействительно был хорош.2 Монорельс на ВДНХ кстати работает, 50 рубей поездка вроде.
3 По поводу "экологическая чистота" 😀 это смешно, он что никаких выбросов недает?
4 Про Куркино согласен с Кадом - Метро оно эффективнее.
5 Легкое метро - вот выход! В Юбутово сьездите посмотрите
Монорельс не работает. Был ровно неделю назад, в предыдущие выходные. Смотрели-смотрели на эту эстакаду, не издит ничего.
Легкое метро стоит почти столько же, сколько обычное, то есть неподъемно для города. И к тому же метро уже перегружено. Что будет, если довести, например, зеленую ветку до того же Куркино, и остальные ветки продлить? Да ясно что - в метро можно будет ездить только физически сильным людям. Вот две причины, почему это не может быть "выходом".
Очень советую почитать http://tram.ruz.net/committee/project/project20040304.htm
QotCугубое ИМХО, хотя в Москве сейчас и не живу, но жил несколько лет, видел, да и сейчас заезжаю периодически...
Легкое метро стоит почти столько же, сколько обычное, то есть неподъемно для города. И к тому же метро уже перегружено. Что будет, если довести, например, зеленую ветку до того же Куркино, и остальные ветки продлить? Да ясно что - в метро можно будет ездить только физически сильным людям. Вот две причины, почему это не может быть "выходом".
Есть мнение, что для метро здорово не хватает "второго кольца". Поскольку зачастую чтобы проехать с одной станции, которая 4-5 остановок от кольца, до другой аналогичной, но через две ветки приходится ехать через кольцо. А можно было бы по дуге пройти. Было бы куда проще... Хотя "диаметральных" пассажиров (из юбутово в алтуфьево какое-нибудь) это не спасёт...
------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!
IgnatКонцевые станции многие наземными маршрутами связаны, но про нихзнать надо
Cугубое ИМХО, хотя в Москве сейчас и не живу, но жил несколько лет, видел, да и сейчас заезжаю периодически...
Есть мнение, что для метро здорово не хватает "второго кольца". Поскольку зачастую чтобы проехать с одной станции, которая 4-5 остановок от кольца, до другой аналогичной, но через две ветки приходится ехать через кольцо. А можно было бы по дуге пройти. Было бы куда проще... Хотя "диаметральных" пассажиров (из юбутово в алтуфьево какое-нибудь) это не спасёт...
Alex_FВот именно. Если я там каждый день езжу - естессно буду знать. А если я просто разово заехал?! В магазин какой или ещё зачем-то?! И находясь на расстоянии 3-5 станций от кольца, когда может до края и ближе уже доехать, я всё равно ломанусь на кольцо. Потому что там я уверен, что проеду и знаю как. А на наземным по концевым - ХЗ кто там ходит и тем более не факт, что проеду - пробки никто не отменял...
Концевые станции многие наземными маршрутами связаны, но про нихзнать надо
------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!