Нижний Новгород. 25 февраля. НТА-Приволжье - Российское автомобильное лобби обороняется от наступления иностранцев. Страна рискует превратиться в гигантскую площадку для отверточной сборки, предупреждают гендиректора крупнейших автозаводов и просят правительство не отменять пошлины на импортные запчасти. Среди министров нет единства: Герман Греф торопит отмену ставок, премьер Михаил Фрадков желает все обдумать, пишет газета Ведомости.
Как отмечает издание, свои автомобили в России собирают пока только американские Ford и General Motors (в рамках СП с 'АвтоВАЗом'). Большинство лидеров мирового автопрома обходят нашу страну стороной: японская Toyota и немецкий Volkswagen медлят из-за высоких пошлин на импорт комплектующих (в среднем 12%). Российские чиновники пошли навстречу западным автоконцернам, пообещав обнулить или заметно снизить пошлины на автокомпоненты для промышленной сборки. В январе такую рекомендацию правительству дала межведомственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле.
Это не на шутку встревожило российские автозаводы. 17 февраля гендиректоры 'АвтоВАЗа', 'Руспромавто', 'Автотора', группы 'СОК', ЗиЛа и КамАЗа попросили премьер-министра Михаила Фрадкова не принимать никаких решений, не встретившись с автолобби. Авторы письма, копия которого имеется в распоряжении 'Ведомостей', считают, что эта мера приведет к упадку российских производителей комплектующих и потере в течение 3-5 лет 100 000-120 000 рабочих мест и суммы, равной 1% ВВП 2004 г. Развитие отечественного автопрома, включая выпуск комплектующих, наоборот, принесло бы $1-1,5 млрд. 'Ренессанс Капитал' оценивает нынешний рынок автокомплектующих в $2-3 млрд.
Россия может превратиться в страну отверточной сборки, предупреждает президент Объединения автопроизводителей России Евгений Левичев, подписавший обращение. По его мнению, пошлины должны стимулировать не только создание автосборочных заводов, но и развитие производства деталей для них. 'Какой смысл производить комплектующие здесь, если можно их беспошлинно импортировать?' - недоумевает представитель 'АвтоВАЗа'. Левичев считает, что пошлины можно отменять, предварительно обязав зарубежных производителей в течение 3-5 лет обеспечить минимальный уровень локализации в 50%. С ним соглашается и представитель 'Руспромавто' Владимир Торин.
Премьер пошел навстречу просителям. Когда вчера на заседании правительства министр экономического развития Герман Греф предложил Фрадкову подписать проект постановления о снижении пошлин на комплектующие, тот осадил подчиненного. Премьер заметил, что у него есть и альтернативные предложения и следует прежде хорошо подумать. 'Это должно быть осмысленное решение', - сказал он. Пресс-секретарь премьер-министра Александр Жаров сообщил 'Ведомостям', что Фрадков поручил Грефу принять директоров автозаводов и до 10 марта отчитаться о результатах разговора.
Но автолобби будет трудно переубедить Минэкономразвития. 'Мы исходим из интересов потребителей, для которых снижение пошлин выгодно', - убежден чиновник Минэкономразвития. Собеседник 'Ведомостей' отмечает, что аргументы авторов письма не подтверждены расчетами. Уверенности Минэкономразвития придает поддержка западных производителей. 1 февраля в письме на имя Фрадкова они попросили ускорить принятие мер по снижению пошлин. Это письмо, отмечает сотрудник Минэкономразвития, подписали 'Автофрамос', Volkswagen и DaimlerChrysler, к которым присоединилась и российская 'Северсталь-Авто' (объединяет Ульяновский автозавод и Заволжский моторный завод). Представитель 'Северсталь-Авто' мотивирует это так: компания по соглашению с корейской SsangYong Motors планирует собирать внедорожники Rexton, а снижение пошлин сократит сроки окупаемости проекта.
Опасения российских автоконцернов беспочвенны, считает Ванесса Леви, представитель 'Автофрамоса', который собирает в России Renault. Она обещает, что 'Автофрамос' добьется 50%-ной локализации сборки. 'Как скоро это произойдет, зависит прежде всего от местных поставщиков', - говорит Леви. Впрочем, у аналитиков другой прогноз. После снижения ввозных пошлин некоторых производителей автокомпонентов могут купить иностранцы, часть прекратит существование, а оставшиеся на плаву будут вынуждены работать качественнее, думает аналитик 'Ренессанс Капитала' Виктор Цховребов. 'Наступит здоровая конкуренция, русские производители перестанут работать по принципу 'Делай как хочешь, и так купят', - заключает он.
Вот все время у нас идут на встречу производителям, но не своим гражданам. Если импортные пошлины снижать не будут, то и в ВТО нас никто не пустит.
Интересно, а чего так рьяно за российский рынок не боролись отечественные производители бытовой техники? Разных там телевизоров Рубин и Горизонт, приемников-проигрывателей Вега, Юпитер. . . Преспокойно начали завозить импортную технику, которая становится все ниже и ниже по цене с каждым годом. Теперь ТВ Сони или Филипс можно встретить почти в каждом доме и даже, образно говоря, уборщица тетя Соня может спокойно на это заработать. При всем при этом наше производство не остановилось и успешно конкурирует с западным. Из тех же импортных комплектующих у нас делают вполне достойные телевизоры Rolsen и различную другую бытовую технику (названий сейчас не вспомню).
Поэтому пока у отеч. автопрома не будет реальной конкуренции, они не сдвинуться с насиженного "теплого места" и будут и дальше гнать низкокачественный металлолом, задирая с каждым годом на него цены...
По-моему, надо все-таки или снижать пошлины для равития в стране хотя бы отверточной сборки авто, или выделять огромные деньги и реконструировать имеющиеся заводы так, чтобы они догнали мировой уровень производства (что впрочем, нереально в нынешних условиях). Иначе нормального автомобиля в России выпускаться не будет. Сейчас даже пятилетняя иномарка лучше новой вазовской "десятки" практически по всем параметрам.
Прохожий надо, но наши заводы тоже хотят своё ... продавать
Даж не знаю к кому примкнуть 😞 И заводы жалко и на хорошем авто ездить хоцца.
Alex_F
Прохожий надо, но наши заводы тоже хотят своё ... продавать
В экономике чудес не бывает. Если страна хочет продавать СВОИ авто - то тут только 2 выхода :
1. Не пустить "чужие", которые лучше. - что и делают сейчас. Но при этом варианте незачем улучшать свое производство - и так возьмут.
2. Затратить большие деньги и можернизировать производство с опережением соседей. тут у нас потенциал научный еще есть, но вот сама модернизация не нужна ни руководству автопрома , ни правительству (деньги надо давать, а с учетом сколько разворуют, давать надо много). Не заинтересовано в реорганизации заводов и руководство - сократится число рабочих мест , а все заводы у нас - градообразующие, куда народ девать? Конечно и тут можно выкрутится - создать благоприятные условия для развития среднего и малого бизнеса (здорово звучит? вот только исполнение у нас - "как всегда"). Можно по типу реформ в Германии , когда те присоединяли Восточную Германию. У них это получилось далеко не безболезненно, но все-таки лучше, чем у нас "обычно бывает".
Вот и вывод - СВОЙ автомобиль сделать не можем и запретительными мерами задвигаем наш автопром на десятилетия назад... Китайцы вот сделали хитрее - разместили у себя заводы японцев и гонят теперь машины потоком, пусть и модели "два года назад" - но по сравнению с теми, что выпускали они раньше - это почти космические корабли. Так и у нас - можно же и при отверточном производстве и людей занять и производство постепенно модернизировать и выпускать потом свои машины, что будут лучше - пример калиниградский КИА Спортяга - наши его сделали лучше, чем корейский (хотя нашим корейцы не давали сильно изменять конструкцию).
НовиЧОКс
Даж не знаю к кому примкнуть 😞 И заводы жалко и на хорошем авто ездить хоцца.
А я уверен, что заводы выживут. Только работать, вернее пахать там нужно будет побольше, а не только прибыли подсчитывать совместно с различными ОПГ. Сразу и инвесторы найдутся и реорганизация пошустрей пойдет и машины приличные появятся. А кто работать не хочет, как столичный Москвич в свое время, а хочет только субсидии получать, да цены повышать под прикрытием пошлин на иномарки, то зачем нам такие автозаводы нужны. Вод Лужков терпел-терпел, да и продал нахрен этот убыточный а/з Москвич группе Рено и сразу стали нормальные машины с конвейера выходить, а не убожество под названием Святогор и Князь Долгорукий. . .
Barrel пока сходить неначали!
Так что рано говорить, может тоже будут консервные банки на базе рено 19 клепать
''Правительство на своем заседании 21 марта планирует рассмотреть концепцию развития автомобильной промышленности до 2010 года. Сегодня в мировом рейтинге отечественный автопром занимает 10-е место. И тем не менее более 70% рынка "держат" отечественные авто, пользуясь своим главным и единственным конкурентным преимуществом - низкой ценой. Российские легковушки в 3-6 раз дешевле своих импортных "одноклассниц" и занимают самую нижнюю ценовую нишу. Но, по прогнозам Минпромнауки, уже в ближайшие 5-7 лет средняя цена покупаемого автомобиля может подняться с $6 тыс. до $8-10 тыс., и, таким образом, наша автомобильная промышленность вступит в прямую конкуренцию уже не с подержанными, а новыми иномарками. Если к этому времени качество отечественных "Жигулей", "Волг" и "Ижей" не поднимется, то российский автопром будет просто вытеснен на обочину. . .
Что же предлагают разработчики концепции развития отечественного автопрома? Первая и самая простая мера - ограничить ввоз старых иномарок. Российские потребители ежегодно покупают новых и старых иномарок на $8 млрд. Правительству очень бы хотелось переориентировать эти финансовые потоки в пользу отечественного автопрома, ежегодный оборот которого составляет сегодня 153,7 млрд рублей, то есть около $5 млрд. Только новых иномарок в 2001 году было ввезено 80 тысяч. А в 2002 планируется увеличить ввоз почти вдвое - до 150 тысяч. Подержанных же иномарок в 2001 году ввезли в три раза больше, чем в 2000 году. Резкий рост импорта секонд-хэнда был вызван заявлением правительства о введении запретительных пошлин на иномарки старше 7 лет. Дискуссии, начавшиеся летом прошлого года, продолжаются до сих пор, а в это время отечественный рынок продолжает насыщаться пожилыми авто . . .
Второе направление предполагает создание новых предприятий с привлечением иностранных инвесторов. Сегодня в России существует пять СП - "АвтоФрамос" в Москве, выпускающий автомобили "Рено", "Форд" во Всеволожске, ТагАЗ в Таганроге, "Автотор" в Калининграде и СП АвтоВАЗа с американской компанией "Дженерал моторс". Ведутся переговоры ГАЗа с итальянским концерном "Фиат" и компанией "Фольксваген". Емкость рынка российских версий иномарок может составлять более 300 тыс. штук. . .
И, наконец, третье направление - развитие производства автокомпонентов . . .
Совершенно очевидно, что правительство, пытаясь сохранить существующие автозаводы, все-таки основную ставку делает на создание новых производств с участием иностранных инвесторов.'' http://www.strana.ru/stories/02/03/14/2586/120790.html
Alex_F
Barrel пока сходить неначали!
Так что рано говорить, может тоже будут консервные банки на базе рено 19 клепать
Ну главное-то, что производство начато еще в прошлом году: http://app.rol.ru/misc/news/99/04/29_122.htm
А продавать наверное начнут с середины 2005 года http://www.auto-dealer.ru/article.asp?id=177
Alex_F
Barrel пока сходить неначали!
Так что рано говорить, может тоже будут консервные банки на базе рено 19 клепать
А это все-равно огромный шаг вперед по сравнению с "бандерлогом"(АЗЛК-2141 независимо от его модификации)! 😀
BarrelТак то меган 😛 его решили несобирать - слишком хороша машина для РоссииНу главное-то, что производство начато еще в прошлом году: http://app.rol.ru/misc/news/99/04/29_122.htm
...
Barrel...
А продавать наверное начнут с середины 2005 года http://www.auto-dealer.ru/article.asp?id=177
А вот это как раз та которую начинают делать - совсем другая машина - изначально на класс ниже 😞
------------------
Вот такие пирожки с котятами
Alex_F
А вот это как раз та которую начинают делать - совсем другая машина - изначально на класс ниже 😞
Ничего страшного, они не одни. Как я уже приводил цитату выше, у нас в РФ уже пять автоСП и эта цифра будет только увеличиваться, как и ассортимент выпускаемых моделей. Рыночную экономику можно притормозить разными неумными законами и запретами, но остановить прогресс нельзя!(во загнул как 😛)
BarrelНичего страшного, они не одни. Как я уже приводил цитату выше, у нас в РФ уже пять автоСП и эта цифра будет только увеличиваться, как и ассортимент выпускаемых моделей. Рыночную экономику можно притормозить разными неумными законами и запретами, но остановить прогресс нельзя!(во загнул как 😛)
ну форд выпускает нормальное количество машин, тагаз тоже (шевроле хочет ВАЗовские комплектующие 😊 про их качество некоторые знают) а остальных на рынке почти невидно
Мне наши заводы не жалко.Их не отмыть .Нужно их убить ,а потом что может работать заработает.А нет,так и не надо брак гнать.Отстали от запада на сколько лет?-Навсегда.Это давно было сказано.Теперь ещё на больше отстали от востока.
Какие-то уроды моральные этих бракоделов ещё и поощряют,за счёт своего же народа,никто кроме россиян этот хлам не покупает.ГАВНО.Хоть сам на нашей пока езжу.