преамбула.
1989 год понтиак гранд ам. 2,5 литра 175 лошадей. спорт-купе. собран для штатов.
честно ремонтирован после честных и тщетных попыток научить летать. не взлетел. 😊
сухой вес 1980 кг. рамный. автомат 3 поколения.
моновпрыск.
четырехглазый (2 дальних и 2 ближних)+ туманки
********
после завершения ремонта посетила мысль оставить машину пожизненно у себя (нравиться очень), но немного доработать.
план:
- поршневую группу на заказ (с ресурсом до 1 млн.км, больше не проеду) выполняют многие ателье, но склоняюсь в МАДИ, под поршневой группой понимаеться клапана, распредвалы и прочее.
- коробка - почти вечные подшипники, металлокерамические фрикционы.
- тяги, рулевые наконечники и опоры - вечные в исполнении мади.
- добровольно - принудильную турбину - включение по необходимости. в городе и так мощи хватает. а на трассе пусть будет - мало ли что ...
- свет. вроде достаточный, но готов прислушаться к советам.
- самая большая ересь. хочу отключаемый задний привод и изменяемый клиренс. технико-технологически вопрос решаемый. необходимость - бывает надо, не часто.
по горам лазить не собираюсь, равно как и по болотам.
какие практические мысли будут?
зы: поменять на бтр, танк и вертолет не предлагать 😊
Мысль такова... фотку хочется увидеть!
Не совсем понятна вся предлагаемая работа, если есть желание выправить себе автомобиль перед пенсией, чтобы больше его не менять, то не проще ли купить новый автомобиль (заодно будет меньше расход бензина, что при жизни на пенсию в нашей стране лишним не будет).
Если есть желание заняться тюнингом (просто для души), то зачем все делать сразу? Не проще ли тогда начать с тормозов, затем двигатель, затем подвеска, затем внешний вид (в той последовательности в какой хотите), а затем все заново 😊 ибо нет предела совершенству.
------------------
Вот такие пирожки с котятами
фоту выложу аналоговую. цифру не юзаю 😊
до пенсии еще грести и грести.
тормоза уже правильные.
мысль жиждеться на не желании покупать новую машину. довести эту. так сказать довести до своих потребностей.
ну по примеру -делают же ружья под конкретного индивидума. так и здесь.
гоняться на ней не собираюсь.
Gunmen
после завершения ремонта посетила мысль оставить машину пожизненно у себя (нравиться очень), но немного доработать.
план:
- поршневую группу на заказ (с ресурсом до 1 млн.км, больше не проеду) выполняют многие ателье, но склоняюсь в МАДИ, под поршневой группой понимаеться клапана, распредвалы и прочее.
- коробка - почти вечные подшипники, металлокерамические фрикционы.
- тяги, рулевые наконечники и опоры - вечные в исполнении мади.
- добровольно - принудильную турбину - включение по необходимости. в городе и так мощи хватает. а на трассе пусть будет - мало ли что ...
- свет. вроде достаточный, но готов прислушаться к советам.
- самая большая ересь. хочу отключаемый задний привод и изменяемый клиренс. технико-технологически вопрос решаемый. необходимость - бывает надо, не часто.по горам лазить не собираюсь, равно как и по болотам.
какие практические мысли будут?
зы: поменять на бтр, танк и вертолет не предлагать 😊
1. _Никогда_ под поршневой группой не понимались "клапана, распредвалы и прочее". Поршневая группа - это шатуны, поршни, кольца. М.б. коленвал.
2. "Вечных" шаровых элементов не бывает по определению. Там есть трение => износ.
3. Что такое "принудительная турбина"?Насколько я понимаю, имелся ввиду компрессор, включаемый кнопкой из салона по мере необходимости. А вы вкурсе, что под это придется переделоват(пересчитывать) поршневую группу, впускной коллектор + писать новую программу впрыска? А про "степень сжатия" слышали?
4. Про привод. Коробку с раздаткой или хотя бы с отводом мощности на раздатку есть где взять? Под полный привод придется перекраивать кузов(сейчас, насколько я понимаю, пердний привод?)
Попробуем прикинуть по деньгам. Какой там двигатель? V6? Четыре клапана на цилиндр? Ладно будем исходить из этого.
1. Поршневая. поршни 6х100=600, шатуны 6х120=720, клапана титановые по 20х4х6=480. Набор колелец, что-то вроде 200 у.е. Набор распредвалов, если четыре, где-то 1500, если два - 800. Плюс набор прокладок, раз уж полезли в двигатель, еще 200. Ререборка квалифицированная от 1000 начинается. Итого 4600.
3. А х.з. сколько нестандартные элементы подвески стоят. Сами приплюсуйте.
2. Компрессор на Лэндкрузер стоит 4800(за установочный комплект) + 2000 работа. Ну ладно, скосим вдвое, все же американец, они, говорят дешевле. Ну 3400.
4. Что там еще... А, полный привод. Расчет для маленькой японской машинки, проведенный на коленке, дал где-то 1000 за кузовные работы + 1200 за запчасти. Оставим также, мы же пока не смету делаем =)
5. Детали коробки - не знаю. Кевларовые фрикционы стоят где-то 600 баксов, остальное не знаю... Не буду это считать, даже прибизительно не представляю, во что может вылиться.
Итого. По самым скромным, оценочным подсчетам около 10000 у.е. влить в машину 15 лет отроду. На самом деле сумма может отличаться не на проценты, а в разы. И не в меньшую сторону. Ладно бы машина была бы 25 лет отроду, раритет и все такое. Короче говоря, мне все это видится сомнительным начинанием с непонятным(а скорее всего проблемным) финалом.
Где-то так вот. Езди пока не развалится. Развалится - купишь мустанга. С пятилитровым двигателем и ручной коробкой =)
Если интересно моё мнение ,то скажу -думаю,что нет смысла делать такие вложения .
да сделал я смету уже 😞
уложился в 7 тыс.
вопрос не в том что и как сделать. этот вопрос решен.
спросил может какие мысли будут на предмет.
из чего состоит двигатель я знаю. но расписывать не посчитал нужным 😊
на круизер 2000 штуки работа?
ептыть - любимый зверек Анунаха. там работы на 3 часа. и если говорим о стандартном комплекте то вся работа - крепеж крутить ...
может и нужен такой мастер кому - у кого руки под х.. заточены. не знаю. я все сам делаю.
кстати комплект стоит в штатах 540 долларов. пересылка 100 баксов за место.
по движку - 2700.
но речь то не о деньгах.
двигатель четверка. по 4 клапана.
да в курсе я про те проблемы!!!
мне тоже сначала говорил чел. потом подумал и согласился.
если развалиться - то меньше чем на шаландер я не согласен!!!!
обещанные фоты аналога. в той же комплектации.
Gunmen
да сделал я смету уже 😞
уложился в 7 тыс.
вопрос не в том что и как сделать. этот вопрос решен.
спросил может какие мысли будут на предмет.
из чего состоит двигатель я знаю. но расписывать не посчитал нужным 😊на круизер 2000 штуки работа?
ептыть - любимый зверек Анунаха. там работы на 3 часа. и если говорим о стандартном комплекте то вся работа - крепеж крутить ...
может и нужен такой мастер кому - у кого руки под х.. заточены. не знаю. я все сам делаю.
кстати комплект стоит в штатах 540 долларов. пересылка 100 баксов за место.
по движку - 2700.
но речь то не о деньгах.двигатель четверка. по 4 клапана.
да в курсе я про те проблемы!!!
мне тоже сначала говорил чел. потом подумал и согласился.если развалиться - то меньше чем на шаландер я не согласен!!!!
[URL=http:/images/g/53/orig/48969.jpg][/URL]
Эхе-хе... Грамотная установка компрессора - это изменение поршневой, степени сжатия, коллекторов. Иначе это все закончится прогоревшими поршнями. Тем более, что двигатель у тебя довольно форсированный(для американца, разумеется). Следовательно это никак не "три часа".
(офигевая) Компрессор с доставкой 640 у.е.(это за новый?) Бросить, чтоли, японцев нафиг, купить американца =).
А вообще чесно скажу, на мой взгляд 2.5 литровая четверка - нетот двигатель, в который нужно так вкладываться. Купи что-нибудь обьемом 500 кубических дюймов... =)))
ага. додж аспен 1972 года.
был. до сих пор жалею, что отдал.
только кушает много - очень 😊
по запчастям.
покупать в штатах, при наличии времени на ожидание, дешевле на порядок иногда два.
я морду менял. так здесь от 900 грин, а там с доставкой до сюда - 460 грин. Оригинальный ...
учитывая что не беру ничего на помойке (разборке), разница существенная.
машина уже расчипована. так что переписывать ничего не надо. речь идет просто о замене ряда деталей на другие с более высокими прочностными характеристиками ...