Представители отрасли говорят, что экспансии иностранных перевозчиков способствует жесткое регулирование российских компаний. Отечественные логисты обложены цифровым контролем, в то время как их китайские коллеги чувствуют себя очень вольготно на наших дорогах.
Руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по УрФО Георгий Шпрейер пояснил причину: транспортные компании РФ сосредоточены в основном на доставке грузов из приграничных районов Китая (в основном Маньчжурии), поскольку перевозка из глубины страны для российских игроков становится экономически неконкурентоспособной.
Китайские перевозчики, напротив, спокойно берут грузы из любых регионов КНР и везут их напрямую в регионы России, обеспечивая сквозной сервис без промежуточных звеньев.
Вице-президент Российско-китайской гильдии коммерции Максим Спасский пояснил ЕАН, что привычной экспансии, когда в Россию заходят крупные перевозчики, наподобие China National Transport Corp, нет. По его словам, в России де-факто работают представители малого и среднего бизнеса из КНР, но на российских конкурентов они давят массой.
«Китайский логистический экспресс заходит на российский рынок не через создание крупных филиалов, а через гигантский рой мелких и средних компаний из приграничных провинций КНР. У них нет задачи светить единый бренд.Они действуют как вода: просачиваются через трансграничные переходы, оформляются через дружественные сервисы и перехватывают зазывные фрахты за счет дешевой техники и поддержки своих банков. Искать в этом рое «топ-3 китайских перевозчиков» — значит не понимать, как устроен реальный китайский бизнес в 2026 году. Они забирают рынок не вывесками, а ценой и массой», — пояснил ЕАН Максим Спасский.
По его словам, основная мотивация китайских игроков к агрессивному захвату российского рынка - кризис внутренних продаж и профицит мощностей. На руку перевозчикам из Поднебесной играют два фактора. Во-первых, это сильная зарегулированность российских транспортных компаний, в частности, перевод перевозчиков на цифровые накладные.
Если ситуация в дальнейшем будет идти по накатанной, то российские перевозчики, по их же словам, окажутся под угрозой вытеснения. «Скоро существенная доля магистральных автоперевозок в России станет фактурно китайской», — прогнозирует Максим Спасский.
Вайлебриз
Китайские грузовики: передышка для российского автопрома не продлится долго
За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей - на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания - на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.
За январь-июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.
Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина - общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик - на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи 'Урала' выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.
Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн - максимальный месячный показатель с начала года.
У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.
Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.
Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. 'Зеленый свет' следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.
Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, 'Урал', ГАЗ и производители спецтехники.
Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.
sbk
Про что тема? И зачем?
Я не обязан ничего объяснять дуракам)
Умный не спросит а дурак не поймёт
posted by Предпенсионный:Вас и не просят объяснять это себе, нам объясните, мы то умные, в отличие от вас. Таки зачем эта идиотская тема?
Я не обязан ничего объяснять дуракам)
posted by sbk:Да! Просим! Просим!
Вас и не просят объяснять это себе, нам объясните, мы то умные, в отличие от вас. Таки зачем эта идиотская тема?
#7
Про что тема? И зачем?
Да! Просим! Просим!
Делают вид, что не понимают...
Так что наши перевозчики - вытеснены полностью из международных перевозок. Нет их там никаких - ни крупных, ни мелких, ни частных. И с рынка новых грузовиков наших производителей китайцы гонят поганой метлой. Да и с любого другого, надо полагать. Разве что ядерные отходы захоранивать мы вне конкуренции. От Запада отвернулись, а на Востоке мы неконкурентоспособны. Вот такая движуха и гойда.
Второй спикер говорит - того херового года еще не было!
про китайцев:
20:20
Triumphator
Так что когда вы видите на фуре среднеазиатские номера - вполне возможно, что это тоже китайская экспансия, просто обходными путями. То есть водитель работает на китайского хозяина.
Легко - в крайнем ролике не скрывают: несколько крупных российских перевозчиков в течение года накроются китайским тазом
Китайские гуано товары дешёвые.., вот и считай..может и перевозка подешевеет)
Max1964
Да пох на гражданство перевозил.Я обыватель,меня рост цен заипал..
Китайские гуано товары дешёвые.., вот и считай..может и перевозка подешевеет)
Не может быть пох когда у наших работу отнимают. Это и рост цен тоже. Неизбежно.
Один член бабосы себе отсылают.. А самое интересное говорят,такой климат у вас тяжёлый,так все дорого..,а у нас тепло и все красиво.. Кого жалеть?
sbk
Вас и не просят объяснять это себе, нам объясните, мы то умные, в отличие от вас. Таки зачем эта идиотская тема?
Всепропало само себя не напишет.
Max1964
А у наших, это у кого? Отнимают.. У хачей? Киргизов..и прочей..неч..ти?
Один член бабосы себе отсылают.. А самое интересное говорят,такой климат у вас тяжёлый,так все дорого..,а у нас тепло и все красиво.. Кого жалеть?
У наших - это у российских транспортных компаний, с регистрацией в Челябинске, Москве, Новосибирске и т.д. Которые дают работу российским водителям, механикам, бухгалтерам, логистам. И платят налоги в российский бюджет, а не отсылают бабки в Точикистон или в Китай.
xwingВсепропало само себя не напишет.
Да!
хочется движухи
а то нам скучно