Приора и Фольксваген гольф 1988г.выпуска.

Сравним? Есть владельцы и того и того?
Интересно мнение того кто пересел с одной на другую

Гольф весьма сложноустроенная машина по сравнению с простой 2110.
Весьма гиморные немецкие решения.

Но комфорта больше в Гольфе.

Зануда
Гольф весьма сложноустроенная машина по сравнению с простой 2110.
Весьма гиморные немецкие решения.

Вот как? И какие же например?
Как минимум, никогда не слыхал о каких-либо сложностях в его обслуживании (связанных с конструктивными решениями)!

YolkinTuzik
Вот как? И какие же например?

2.Не пробовали поменять тросик сцепления? - у меня руки не превращаются в змеиную шею, чтобы пролезть в районе педального узла.

3.Крепление тормозных механизмов у французской Симки (2141) значительно проще и более удобно (замена колодок).

4.Карбюратор Питбург 2Е2... - продолжать? 😊

Кстати, масло КПП на Гольфе не меняется?
Где сливная пробка?
Или на сколько км расчитано масло в КПП?

Зануда наверное всетаки Пиербург (Pierburg 2E2)? 😛

Вот, блин. одно название чего стоит, не говоря уже о нем самом!
😊

Vоlkswagеn. Dаs аutо.

Так кто-нибудь, может сказать как лампочку в панели поменять?

Путём снятия щитка.

Ну снял и дальще?

Всю панель разбирать, всю морду?
Ради отной лампочки?

а в зубиле простите снимать ничего не надо что-бы лампочку поменять? ...

mr.Anderson
Vоlkswagеn. Dаs аutо.

В Зубиле не знаю.

В 2141 сдергивается верх панели (не отворачивается, а сдергивается) и меняются лампочки.

На 2141 верхняя часть панели возвращается на место нажатием ответрки на 5 защелок.

На все про все - 5 минут.

Крепление тормозных механизмов у французской Симки (2141)

Jacob
Желаю Вам каатЦо ненакатаЦо на этих "изделиях"....

mr.Anderson
Vоlkswagеn. Dаs аutо.

Ага - народный вагон. 😊 😀 😊

В переводе "Фольксваген. Автомобиль" именно так, это автомобиль а не ведро с болтами. Только в Германии выражение "отечественны автомобиль" не являецо ругательным (с)

Зануда

Кстати, масло КПП на Гольфе не меняется?
Где сливная пробка?
Или на сколько км расчитано масло в КПП?

Если мотор не 1.3 то на корпусе главной передачи(шестигранник на 17)

По опыту раз в 100ткм. Налить 2литра нормальной синтетики ,заливное отверстие (шестигранник на 17) смотрит на левое колесо.

Sysanin
Написано:" на весь срок службы агрегата ",но есть подозрение что о том сколько они проезжают им в страшном сне присниться не могло.

Если мотор не 1.3 то на корпусе главной передачи(шестигранник на 17)

По опыту раз в 100ткм. Налить 2литра нормальной синтетики ,заливное отверстие (шестигранник на 17) смотрит на левое колесо.

Если смотреть "их" мануал, то действительно написано, что на весь срок службы, но с оговорочкой --- меняется в случае ремонта коробки (в данном случае)

Зануда
Ну снял и дальще?

Да чтобы снять приборы, надо снять панель - там не подлезть, чтобы снять приборку.

У более новых снимаем руль (иногда вылазит и так), "очко" внутри приборного щитка. Становятся доступными один или два винтика, держащие собсно щиток. Мануалы здесь: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01

Как можно сравнивать новую машину и 20-ти летнее ведро, хоть и немецкого производителя. Последнему место в музее или на свалке. Третьего не дано.

Если немецкая машина в нормальном состоянии, то она конечно лучше новой нашей. Имея возможность выбора, я бы купил иностранную машину, пусть даже и с механической коробкой, а не отечественную. Про обслуживание, зачем всё это знать и этим заниматься? Есть сервисы, в том числе и фирменные, там всё сделают, люди учатся своей профессии и знают что как нужно делать.

На счет гиморных решений:
Компоновка и силовой агрегат ВАЗ 2109 и Golf 1.3 85год выглядят как близнецы-братья. Кому приходилось снимать генератор с ВАЗ помнит этот процесс, связанный с вывешиванием двигателя- чтобы удалить болт крепления. Он не выходит просто так, упирается в правый лонжерон.
На гольфе все проходит в раз проще- напротив болта крепления генератора есть технологическая "вмятинка" на лонжероне- болт вынимется без проблем. А на счет лампочек- не знаю. Машина у меня всего ничего, с 96 года, так за все это время поменял только лампочку заднего габарита...

На счет гиморных решений:
Компоновка и силовой агрегат ВАЗ 2109 и Golf 1.3 85год выглядят как близнецы-братья. Кому приходилось снимать генератор с ВАЗ помнит этот процесс, связанный с вывешиванием двигателя- чтобы удалить болт крепления. Он не выходит просто так, упирается в правый лонжерон.
На гольфе все проходит в раз проще- напротив болта крепления генератора есть технологическая "вмятинка" на лонжероне- болт вынимется без проблем. А на счет лампочек- не знаю. Машина у меня всего ничего, с 96 года, так за все это время поменял только лампочку заднего габарита...

Абсолютно согласен!
Было много всякого железа, сейчас уже 10-я машина. Среди них были и наши и иномарки (в том числе не Гольф правда, а Ждетта, но так это все то же...). Так вот по ремонтопригодности, качеству и главное- качеству запчастей думаю не стоит сравнивать их с тими ведрами с гайками... !

mdw75
Как можно сравнивать новую машину и 20-ти летнее ведро, хоть и немецкого производителя. Последнему место в музее или на свалке. Третьего не дано.

я бы по другому написал

Как можно сравнивать новую машину и 20-ти летнее ведро, хоть и немецкого производителя. ОБОИМ!!! место в музее или на свалке. Третьего не дано

У Гольфа гемор с пневматическим приводом дверных замков. Чуть где разгерметизировалось - и двери перестают закрываться. Ползай потом по шлангам, ищи, где шипит...

Лелик
На счет гиморных решений:
Компоновка и силовой агрегат ВАЗ 2109 и Golf 1.3 85год выглядят как близнецы-братья. Кому приходилось снимать генератор с ВАЗ помнит этот процесс, связанный с вывешиванием двигателя- чтобы удалить болт крепления. Он не выходит просто так, упирается в правый лонжерон.
На гольфе все проходит в раз проще- напротив болта крепления генератора есть технологическая "вмятинка" на лонжероне- болт вынимется без проблем. А на счет лампочек- не знаю. Машина у меня всего ничего, с 96 года, так за все это время поменял только лампочку заднего габарита...

А я-то дурак не знал и три года подряд двигатели у зубилок не вывешивал, работая автоэлектриком и снимая-ставя генераторы почти каждый день 😊 😀 😊

Гольф/Джетта/Сирокко/Пассат с карбюратором Пирбург семейства 2Е очень гиморны именно этим карбюратором. Заявляю: сняв карб, обратно прикрутить его на все болты на машине без снятия двига невозможно. Зеленая груша (линия вакумной задержки), упор дросселя (диафрагменный), механизм приоткрытия воздушной заслонки при прогреве - все это безбожно травит воздух, причем снимаешь диафрагму (заметим, все узлы считаются неразборными), и только на просвет на солнышко видны ме-е-елкие дырочки, которые ведут к неустойчивой работе всего движка. Еще там есть упор дросселя, который убирается при прогреве движка до рабочей температуры. Очень весело регулировать карб: нагрел до рабочей, пока крутил болты (зимой) он чуть-чуть остыл, выставил обороты, довольный проезжаешь полкилометра - бах - холостых нет и движок глохнет. НО самое главное это то, что дроссель не имеет постоянного упора: его положением заведует шток с диафрагмой на конце, который убирается при запуске движка от разряжения. Это сделано для предотвращения дизелинга, к которому, заметим, движки 1,6 и 1,8 довольно склонны. Так вот я не видел ни одной машины, у которых бы эта система правильно работала. Шток тупо блокируется и не влияет на холостые. Но зато появляется что? правильно, дизелинг. Если же сделать по заводски, то чуть-чуть подношенная диафрагма этого штока обеспечит плавающие обороты. Но замечу также, что основные системы карба очень надежны, вся проблема именно с автоматикой пуска/прогрева. А по остальному авто я сложностей устройства особых не заметил. С Приорой (не к ночи будь помянута) слава Богу не сталкивался и вообще никогда внутри не сидел

Дизелинг это калильное зажигание, или я что то пропустил?

Да, калильное, и движки, 1,8 особенно, очень любят это занятие 😊 лечится полным перекрытием дросселя с прекращением подачи смеси (просто нечему больше гореть), а заведует закрытием дросселя пневматика 😞 думаю, лет до 10 там все отменно работает, но машины сейчас все как правило старше

purgen

я бы по другому написал

Как можно сравнивать новую машину и 20-ти летнее ведро, хоть и немецкого производителя. ОБОИМ!!! место в музее или на свалке. Третьего не дано

ИМХО, последнему - место в музее, первому - на свалке!

А я-то дурак не знал и три года подряд двигатели у зубилок не вывешивал, работая автоэлектриком и снимая-ставя генераторы почти каждый день