Там же можно почитать про врезку жигулевского топливного фильтра в антифризную обратку, маслофильтры увеличенного объема и прочие штуки, благодаря которым старое ведро, как предполагается, должно еще поползать.
ЗЫ
как я помню, коксуются клапана в основном при режиме езды "пенс забыл, что принял таблетки, и принял их еще раз". вывод очевидный - иногда надо дать просраться.
ЗЗЫ
ну и эта, если у вас расход масла от замены до замены - ноль, то откуда берется масло на засирание клапанов?)
Расход масла до 0,7 литра на 1000 км допустим для исправного мотора.
Проблема Жора масла у БМВ известна давно и является самой обсуждаем ой среди владельцев.
Проблема Жора масла у БМВ известна давно и является самой обсуждаем ой среди владельцев.
никаких пруфов, традиционно, не будет?) ну и пнх тогда.
Он есть какой-то всегда, расход но по факту он может на щупе не отражатся. Щуп так сеюе прибор в плане точности.
100мл на щупе уже вполне заметно, если не темной ночью в темной подворотне смотреть. если на щупе не заметно и этого - то можно говорить, что расхода масла нет.
xwingА в этих кругах не говорили как ведет себя это модное устройство зимой?
Появилась такая модная в узких кругах тема
Maksim V
Ты только, что в очередной раз подтвердил свою славу балаболки и пустобреха.
Проблема Жора масла у БМВ известна давно и является самой обсуждаем ой среди владельцев.
Ну ты хотя бы на форум бмв клуба зайди да посмотри что там обсуждают. А то такой пук в воздух получился. В общем балаболка это скорее про тебя.
По теме дизель 3л. От замены до замены уровень на месте. Пробег 80+ ткм
По вопросу. Сталкивался с темой на патруле. Ставил народ маслоотделители от какого-то мерса. Слив конденсата или в отдельную емкость или в картер. Через щуп. Но там идея была, чтоб штатный маслоотделитель который в клапанной крышке не засирался.
Я тоже ставил, но реально сливалось какие то считанный миллилитры. В общем для живого мотора принципиально ничего не меняет.
xwing
Появилась такая модная в узких кругах тема как ставить вместо стандартного PCV клапана маслоуловитель, откуда масло надо переодически удалять. Типа уменьшаяет или даже сводит на нет отложения на клапанах на машинах , где только прямой впрыск, без сочетания с портом. Собственно мнения? У меня пока его нет. Но машина такая есть ,откуда и интерес.
Есть современный еа888 ген3 мотор 2016 года на октавии 1.8 Там и прямой и распределнный впрыск, два ряда форсунок. Масло лил полнозольное шелл ультра 5-40 , бензин 95 всю дорогу. Пробег 240 - 90% по городу. Впервые снял впуск, а там чисто. Минимум отложений. Все. Маслоотделитель стоит заводской еще.
kot4674
А в этих кругах не говорили как ведет себя это модное устройство зимой?
Если не сливать вовремя дрянь может выдти нехорошо.
xwingУпоминал про эту моду в теме полноприводных.Насмотревшись кина от "специалистов" блохеров, начали лепить кто во что горазд.Причем даже на карбюраторные,якобы с зимним режимом. Последствия,в основном в виде замены сальников на лобовине. Как говорится не мешай машине работать.
дрянь может выдти нехорошо
kot4674
А в этих кругах не говорили как ведет себя это модное устройство зимой?
Требует более частого внимания.
Идея дополнительного конденсатора масляных паров хорошая и на моторах с прямым впрыском полезная. Единственный нюанс - в сильные морозы может перемерзать конденсат в трубках, надо контролировать состояние.
Есть и другое мнение,что чутка масляного пара в составе картерных газов не помешает для смазки компрессионных колец по аналогии с 2Т двигателями,хотя по мне как конструкцией предусмотрен маслоотделитель так и езди,нет так нет.