(Ссылка на ютубе,у кого нет,то тогда забейте:"веселится и ликует весь народ",песня.видео).
А тема,собственно про паровозы,про те самые,про которые многие вообще ничего не знают,в смысле принципиально то все знают,что это такая большая печка,что едет по шпалам,на которых уложены рельсы,и к ней пристроены осрбым способом колеса,и какая то ещё железяка,которая туда-сюда ерзает тем быстрее,чем быстрее едет сам паровоз.
Я честно скажу,в детстве только бывал в паровозной кабине,ито мельком,ну там была история-что как то раз нас из школы повели на экскурсию в соседний "ПАРК Ц"(довольно большой по площади и задачам ремонтный ж/д парк),и там нам показывали как всякие разные механизмы,так и сами паровозы,тепловозы,что то рассказывали,но конечно же не об устройстве их.....
А хотелось бы знать.
В теме можно говорить о паровозах всё,и всю,любую инфу давать,как в тырнете,так и на видео,так и интересные истории их собственного опыта,ну или даже анекдоты,но так,чтобы при этом никого не обижать.
Спорить можно,а вот переходить к открытой ругани-это нет,тут будет табу сразу,жесткое/жестокое.
Анекдот:
Где то и когда то в паровозе:
-Где истопник,я вас спрашиваю?
-Уголь забыл загрузить.
-А он то сам где?
-Сами догадайтесь....
И проскочить на всех полных парах.
А что дальше,если машинист после ранения-умер,к примеру,или ладно-пусть в отключке, и подсказать ничего не может?
Как останавливать то эту "адскую машинку"?
Она ведь в бомбу реальную превратиться может,если не тот вентиль закрутить?
Или снести может много чего на тех путях,раз разогнала до предела...
А если и удасться даже остановить,то как потом правильно заглушить,чтоб там всё нафиг не взорвалось и не сгорело?
Не,ну понятно,что там за мостом-СВОИ,а есть ли у них машинист другой,чтоб остановить саму топку правильно и токово смог?
Как они это делали?
Сейчас мне кто то из "продвинутых специалистов раздела"-скажет про то,что и методом тыка можно,чего там два-три рычага....
А так ли это,и сколько тех рычагов дёрнуть надо,и когда,и как конкретно-это неважно,нет?
Я чего то думаю,что это как раз сильно важно....
Да их,паровозов то всяких было много очень,только вон российских,ретро паровозов-сколько:
А что теперь ж/д дороги отменены вообще,и ходячие и летящие там поезда и тепловозы-менее опасны?
Да ладно....
1908-это не год,когда это произошло,а это такой просто номер поезда!
Они такие интересные/смешные были в те времена....
Вот список 5 самых быстрых в СССР паровозов.
Интересное видео про истории с первыми жел/дор.трансопртами.
Дикция правда у автора видео не очень,но интересной инфы,редкой даже есть.
андрей фон шефферУстройство паровоза весьма сложное.
А хотелось бы знать.
Без поллитра никак.
Будите в Питере заходите в музей ЖД на Балтийской там всё есть с разрезами и пояснениями.
андрей фон шефферДальше всё... не умеешь тормозить(сбрасывать пар), дуди в гудок.
А что дальше,если машинист после ранения-умер,к примеру,или ладно-пусть в отключке, и подсказать ничего не может?
андрей фон шеффербез пол литра не обьяснишь.это процедура.
Как останавливать то эту "адскую машинку"?
андрей фон шефферПредохранительный клапан будет сбрасывать давление... если его не забили конечно.
Она ведь в бомбу реальную превратиться может,если не тот вентиль закрутить?
андрей фон шефферсначала надо перестать бросать уголь в топку. А потом по обстоятельствам.
А если и удасться даже остановить,то как потом правильно заглушить,чтоб там всё нафиг не взорвалось и не сгорело?
андрей фон шефферТопку нельзя остановить её можно только очистить или затушить. На практике просто прогорит. Но если очень надо, то вычщать и сбрасывать горящие угли.
Не,ну понятно,что там за мостом-СВОИ,а есть ли у них машинист другой,чтоб остановить саму топку правильно и токово смог?
андрей фон шефферРежисёр приказал вот и делали.
Или когда поезда с паровозом в фильмах угоняли?
Как они это делали?
андрей фон шефферЧтобы нормально ехать нужно знать всё. А там прилично. одно разведение паров на холодном паровозе часа 4 занимает (а зимой так вообще...)
А так ли это,и сколько тех рычагов дёрнуть надо,и когда,и как конкретно-это неважно,нет?
А чтобы тормозить экстренно нужно разобраться с тормозной системой и сбросом пара. чтоб не поломать ничего.
Я не то чтоб спец, но ранние паровозы начала 19 века меня интересует, в более поздние чисто по инерции заскакиваю. Но может чем и помогу.
Будите в Питере заходите в музей ЖД на Балтийской там всё есть с разрезами и пояснениями.
Вряд ли буду в ближайшее время,но было бы интересно,наверное там огромный музей?
У нас тоже есть,кстати надо будет посетить.
андрей фон шефферприличный
наверное там огромный музей?
Маksim V,если нечего сказать по делу-то иди себе мимо.
Вот даже первое видео в теме посмотреть если подольше,так там человек,что явно очень опытный проводит подготовку паровоза к раскопке,саму растопку делает,и далее его готовит к движению.
А там столько много премудрости,что это не "просто один раз посмотреть"-это учить надо именно,последовательность,понимать что делать в олном случаеючто в другом....
А другой,ещё более опытный,что снимает-так он даже на ошибки того,первого частенько внимание обращается ему подсказывает,а у того у самого стажа фиг знает лет сколько с этими паровозами.
А кроме того они различной конструкции,со всякими своими особенностями....
Был тот бронепоезд конечно же на пароаозной тяге.
андрей фон шеффер
Доберусь да нашего,в г.Рига,и тоже расскажу,что там имеется,и насколько там интересно....
Там не музей а скорее согнали что догнивало по депо в одно место. Многое в достаточно плачевном состоянии.
xwingТам не музей а скорее согнали что догнивало по депо в одно место. Многое в достаточно плачевном состоянии.
Возможно и так.
Кстати на днях хотел тот музей как раз наконец то посетить....
Сам в паровозах ноль...
Ныне уже ушедший дедушка - сосед в деревне - в годы войны, хоть и был призывного возраста - на фронт не попал. Поехал по разнарядке за Урал, 7 лет рубил уголь в шахте. Потом отучился на машиниста паровоза, водил составы. Когда паровозников списали - устроился в колхоз на водокачку - там Болиндер стоял. Как раз обеспечивал поселок и водонапорную башню водой.
Мелкий был, помню здание водокачки и остатки того Болиндера.Длинная труба такая, и колесо.
Башню снесли лет 20 назад - и здание, и внутреннее оборудование стояли законсервированными, даже 90+е пережили.
xwing
Такая техника вызывает уважение. Сделано на века. На очень очень долгую эксплуатацию.
Но с одной очень важной поправкой.
Что обслуживают эту технику очень квалифицированные специалисты,точнее целые бригады специалистов,включая бригаду ремонтников разных/различных специальностей,способных заменить буквально все/любые вышедшие из стоя узлы,или изготовить штучные новые детали,которые нельзя теперь купить больше нигде,и которые периодически могут обеспечить как текущие ремонты,так и капитальные ремонты.
А также включая валифицированную бригаду работников паровоза самого,поддерживающих длительную правильную работу,смазку узлов,разогрев правильный,и соблюдающих в точности периодичность запуска и работы всех узлов и агрегатов кажущегося простым,но очень сложного огромного механизма,который называется паровозом.
Вот пример не из паровозной техники,но из другой крупной.