Автомобильный компрессор

Кто что может рекомендовать на основе своего опыта?
Будем ориентироваться на колеса 16"

Может он и нужен 1-2 раза в год, но когда он нужен, он реально нужен.

Понятно, что нет предела совершенству, но есть предел разумной достаточности.
Вот в пределах этой самой разумной достаточности, хотелось бы что-то приличное.

Alex S
17 беркут.

carrier
Он к аккуму цепляется, неудобно. А 15 в прикуриватель.

Alex S
но 15 детский совсем.

aws77
И как бы тут нужны разные компрессоры.

aws77
Вот блин вводные. 16 е колесо может быть 255/45/16, а может 255/85/16. И как бы тут нужны разные компрессоры.
Если это таки для легковухи, то рекомендую поискать на Авито ваговские штатные. Собственно вот они https://www.avito.ru/all/zapch...pedx3m732475981
Чем хороши. Компактные, длинный шнур и качают хорошо. На туарегах они накачивают 18-19 запаски, которые штатно спущенные в нише багажника лежат. Так что на пару раз в год вполне. Сам такой пользую уже на третьей авто и дочке такой же на Кашкай купил.

carrier
Нахрена? Тот же беркут хоть камазовское накачает. Просто чуть дольше.

Ну как бы 20й беркут качает мои колеса с грейдерных 1.4 до шоссейных 2.0 минут 10-15. Речь о 255/85. 15м я бы час на это угрохал. Просто разное использование авто и об этом можно судить даже по размеру резины 😊
Кстати беркут, что 15, что 17й не накачают камазовское. В перегрев уйдут. Я даже за 20й не уверен.

Короче, заказал на яндексе Беркут-15 за 5,990 (с рассрочкой без % на 6 мес).

на яндексе Беркут-15 за 5,990

не порадовать ли себя новым автокомпрессором?

С 12.50

Цепятыч
Кстати, что со старым случилось?

Вот и подумал, что пришло время.

xwing
В смысле - два раза в год? Сезонно давление меняется с измененимем температуры. То стравил то добавил. Если следить за давлением.

Кто что может рекомендовать на основе своего опыта?
Будем ориентироваться на колеса 16"

Может он и нужен 1-2 раза в год, но когда он нужен, он реально нужен.

если компрессор подразумевается как аварийка, я бы выбрал такой, который поместится в определенную дырку органайзера багажника или еще куда-то в нишу/ящик в машине, а не будет просто валяться и летать из угла в угол на поворотах.

maestro233

если компрессор подразумевается как аварийка, я бы выбрал такой, который поместится в определенную дырку органайзера багажника или еще куда-то в нишу/ящик в машине, а не будет просто валяться и летать из угла в угол на поворотах.

Что значит, как аварийка? А основной тогда где? Дома?
В дополнение к основному? Так нах он второй нужен?

какой еще "основной" ? зачем он нужен не-джиперу? подкачка на любой заправке, беплатно, и быстрее, чем любым "основным" и "неосновным" компрессором.

а вот манометр неплохо бы иметь свой. желательно поверенный или хотя бы сравненный с эталонным.

maestro233

какой еще "основной" ? зачем он нужен не-джиперу? подкачка на любой заправке, беплатно, и быстрее, чем любым "основным" и "неосновным" компрессором.

а вот манометр неплохо бы иметь свой. желательно поверенный или хотя бы сравненный с эталонным.

Если ты пишешь про аварийный, то наверное должен быть и основной.

ну вот пусть аварийный будет в машине, а основной - на заправке))

На хрена заезжать на заправку для подкачки, если
можно покачать на стоянке.

нахрена мудохаться на стоянке, если можно подкачать на заправке? тем более, на заправку так и так надо время от времени.

Ну не на любой заправке,
часто там все сломано.

сколько ни заезжал подкачать колеса - всегда все работало. компрессора обычно нет только на совсем мелких азс с 2-3 колонками, где и кофе-то не нальют. это снаружи понять можно, не заезжая. а на больших всегда есть.

Качать раз-два в год, это вообще для чайников

Maksim V
У меня Беркут-17. Живёт уже в 4-й машине. Проблем нет ни каких. Огромное достоинство, что подключается напрямую к аккумулятору. Качает достаточно быстро.
Если смотреть рекомендации установщиков пневмоподвеска, то рекомендуемые компрессоры для пневмоподвески начинаются с Беркута-17.
Вывод - Беркут-17 это тот минимальный уровень производительности, ниже которого лучше не опускаться.

Ну, чайники, так и считают...

Я вообще забыл, когда мог себе позволить, не проверить давление хотя бы раз в 7-10 дней.. . На всех комплектах(даже на новом) хоть одно колесо, но подспускает.

не жидись на замену ниппелей при переобувке, и ничего спускать не будет.

maestro233

не жидись на замену ниппелей при переобувке, и ничего спускать не будет.

Знание матчасти как всегда на высоте... 😀

maestro233

не жидись на замену ниппелей при переобувке, и ничего спускать не будет.

Все новые, вместе с резиной

Знание матчасти как всегда на высоте.. .

какой жирный наброс)) ну, просвятите же меня, недалекого, где я неправ?

maestro233

какой жирный наброс)) ну, просвятите же меня, недалекого, где я неправ?

Колебания темперетуры ведут к потере воздуха в шинах , какие бы "нипеля" там не стояли. Азот немного это сглаживает но не сильно.

Цепятыч
Не, температурные колебания, они на каждое колесо влияют... Понятно, что утечка... только, хрен найдешь...

Слегка деформирован диск и привет. Причем это не всегда обнаружить легко. И там хоть обменяйся "ниппелями" - не выйдет.
Я вообще не очень понимаю что он ввиду имеет - сезонно менять клапана?
Или весь TPMS датчик?

сезонно менять клапана

Колебания темперетуры ведут к потере воздуха в шинах , какие бы "нипеля" там не стояли. Азот немного это сглаживает но не сильно.

вооо, вот и знание матчасти подвезли, лучшая демонстрация величия советского образования..

первое: колебания температуры ведут к изменению давления, а не количества воздуха в шине.
второе: азот эту ситуацию сглаживает только в теории и только в части потери объема (из-за чуть большей молекулы, чем у кислорода), а не изменения давления от температуры, а на практике вы эту разницу выловить не сможете из-за отсутствия достуа к настолько точным манометрам, а ощутить - из-за того, что азота в воздухе и так под 80%, а уж сколько его вам там закачали волшебным аппаратом на шиномонтажке - вообще тайна, покрытая мраком.

Я вообще не очень понимаю что он ввиду имеет - сезонно менять клапана?

я имею ввиду, простой обычный старообрядный ниппель, резиновый, без датчика. они у нас в ходу очень невысокого качества, и со временем начинают травить, а иногда и сразу. на колесах без датчиков я менял их при каждой переобувке резины и ничего еженедельно не подкачивал. на колесах с датчиками такой проблемы нет, там тоже ничего не подкачиваю каждую неделю.

maestro233

вооо, вот и знание матчасти подвезли, лучшая демонстрация величия советского образования..

первое: колебания температуры ведут к изменению давления, а не количества воздуха в шине.
второе: азот эту ситуацию сглаживает только в теории и только в части потери объема (из-за чуть большей молекулы, чем у кислорода), а не изменения давления от температуры, а на практике вы эту разницу выловить не сможете из-за отсутствия достуа к настолько точным манометрам, а ощутить - из-за того, что азота в воздухе и так под 80%, а уж сколько его вам там закачали волшебным аппаратом на шиномонтажке - вообще тайна, покрытая мраком.

Т.е. осознания что от повышения или понижения темперетуры
материалы расширяются или наоборот нет. И это разные материалы - резина и металл и т.д. И воздух в процессе таки утекает,это не об изменении давления самой покрышки от температуры.
Азот утекает чуть менее из-за этой самой молекулы. В теории. На практике я разницу не замечаю хотя у меня и нет системы измерения этого явления.

maestro233

я имею ввиду, простой обычный старообрядный ниппель, резиновый, без датчика. они у нас в ходу очень невысокого качества, и со временем начинают травить, а иногда и сразу. на колесах без датчиков я менял их при каждой переобувке резины и ничего еженедельно не подкачивал. на колесах с датчиками такой проблемы нет, там тоже ничего не подкачиваю каждую неделю.

У вас есть Жигуль что ли, где сейчас эти соски без датчиков вообще можно найти?

Т.е. осознания что от повышения или понижения темперетуры
материалы расширяются или наоборот нет. И это разные материалы - резина и металл и т.д.

материала у вас от этого больше или меньше не становится. в т.ч. воздуха.

И воздух в процессе таки утекает,это не об изменении давления самой покрышки от температуры.

он утекает все время независимо от колебаний температуры. если покрышка целая и ниппель нормальный - подкачивать каждую неделю не нужно, достаточно раз в пару месяцев.

Азот утекает чуть менее из-за этой самой молекулы. В теории. На практике я разницу не замечаю хотя у меня и нет системы измерения этого явления.

достаточно погуглить размеры этих молекул, и придет осознание, почему не чувствуется разницы, да и изменять что-либо расхочется.

У вас есть Жигуль что ли, где сейчас эти соски без датчиков вообще можно найти?

жигуля у меня нету. а колеса без датчиков можно найти почти на любой машине в рф, в т.ч. почти любой из тех, которые вчера выкатили из салона. и на тех, которые выкатывали до событий - тоже.

у нас страна папуасов, всем надо чтобы экранчик был больше и глянцевее, чем у соседа, а не какой-то там датчик.

Если вы не понимаете что колебания температуры имеют с этим связь то с образованием проблемы вовсе не у меня.

эта связь может рассматриваться только в контексте подсчета количества чертей на кончике булавки, а не применительно к автомобильной покрышке, накачанной под никогда не видивший поверки китайский манометр с ценой деления две десятки.

maestro233

эта связь может рассматриваться только в контексте подсчета количества чертей на кончике булавки, а не применительно к автомобильной покрышке, накачанной под никогда не видивший поверки китайский манометр с ценой деления две десятки.

Начались танцы. Откуда-то манометр взялся. Китайский.
Давайте начнем с того, что датчики TPMS поквзывают давление. И довольно точно. И изменение этих цифр таки вполне отслеживается.
Совершенно рутинно сие явление проявляется в межсезонье, когода колебания дневной/ночной температуры велико.

Давайте начнем с того, что датчики TPMS поквзывают давление. И довольно точно. И изменение этих цифр таки вполне отслеживается.

да, показывают. да, весьма неплохо. с этим никогда не спорил.

вы утверждали, что от изменений температуры у вас воздух куда-то девается:

Колебания темперетуры ведут к потере воздуха в шинах , какие бы "нипеля" там не стояли.

xwing

У вас есть Жигуль что ли, где сейчас эти соски без датчиков вообще можно найти?

Чего? Без датчиков, они в основном и продаются...

если покрышка целая и ниппель нормальный - подкачивать каждую неделю не нужно, достаточно раз в пару месяцев

Если, если.. . А если давление в колесе понизилось, надо два месяца ждать?

конечно, нет. надо подкачать, а потом устранить причину.

xwing

У вас есть Жигуль что ли, где сейчас эти соски без датчиков вообще можно найти?

На богопротивной бмв потеря давления отслеживается без этих датчиков, просто по разнице оборотов. И оно таки работает, сам видел 😊

maestro233

конечно, нет. надо подкачать, а потом устранить причину.

Если делать больше нечего, то наверное... А так- причины можно и не найти

aws77

На богопротивной бмв потеря давления отслеживается без этих датчиков, просто по разнице оборотов. И оно таки работает, сам видел 😊

Я конешно извиняюсь, но т.н. inderect tpms system это не эксклюзивно только на БМВ. Она ,кстати, считается менее точной.

xwing
Чего можно не найти? От чего колесо постоянно спускает? Тоже мне непосильная задача. Либо в покрышке прокол, либо клапан травит либо диск деформирован. Что там такого могет быть?

Того... Опускаешь в воду, а никаких "либо" нету...

maestro233

азот эту ситуацию сглаживает

maestro233

у нас страна папуасов, всем надо чтобы экранчик был больше и глянцевее, чем у соседа, а не какой-то там датчик.

Это у вас страна папуасов, а у нас нормальная страна.
Экранчик должен быть более матовым, что б следов не оставалось.

maestro233

эта связь может рассматриваться только в контексте подсчета количества чертей на кончике булавки, а не применительно к автомобильной покрышке, накачанной под никогда не видивший поверки китайский манометр с ценой деления две десятки.

На днях. Было -15, стало +5.
Разница в давлении будет 0.2-0.3
Это много.

еще одно советское образование.. сцук, чо с вами не так? ну все же есть, вот просто все, для проверки своих тупых предположений, секундное дело.

не будет такой разницы.

Я конешно извиняюсь, но т.н. inderect tpms system это не эксклюзивно только на БМВ. Она ,кстати, считается менее точной.

система, которая не требует датчиков, и считает количество оборотов, для европейского (да и не только, я думаю) рынка уже много лет как строго обязательная для всех. разумеется, она гораздо менее точная, но 0.5 бар падаения уже показывает, что неплохо для среднего ездюка.

Естественно девается и именно вследствии этих колебаний.

и куда же воздух девается из шины при условии ее герметичности? а так же как и почему на это влияют температурные колебания?

maestro233

еще одно советское образование.. сцук, чо с вами не так? ну все же есть, вот просто все, для проверки своих тупых предположений, секундное дело.

не будет такой разницы.

Даже если учесть, что четыре колеса могут сразу спустить на 0.2-0.3 очка
при падении температуры на 20 градусов, то как они могут
сами накачаться на 0.2-0,3 очка с увеличением температуры на 20 градусов?

идиот ля.. количество воздуха в шине не меняется, меняется его давление.
опыт для самых маленьких и тупых совочков: возьми пластиковую бутылку, положи в морозилку со слегка прикрытой крышкой, через 15-20 минут достань, затяни крышку и подожди пока нагреется. потом оцени разницу в давлении внутри бутылки.

maestro233

идиот ля.. количество воздуха в шине не меняется, меняется его давление.
опыт для самых маленьких и тупых совочков: возьми пластиковую бутылку, положи в морозилку со слегка прикрытой крышкой, через 15-20 минут достань, затяни крышку и подожди пока нагреется. потом оцени разницу в давлении внутри бутылки.

Alex S
Это ты по ходу идиот. Я не писал про количество воздуха, я писал про давление в шине. Какие нах бутылки?
Совсем сбрендил что ли? Речь про резиновые колеса.
Читай предыдущий пост.

В чем разница бутылки и колеса, если их плотно закупорить?

carrier
Зачем подкачивать или стравливать при изменении температуры? Ну упала температура, поехал, колесо нагревается, давление снова придет с норму. Если накачать холодное, нагреется, колесо окажется перекачанным. Температурные колебания фигня.

Цепятыч

В чем разница бутылки и колеса, если их плотно закупорить?

Alex S
Я говорю про резиновое колесо, а не пластиковое. 😊

Какая разница? Ведь мы о свойствах того, что внутри...

Цепятыч

Какая разница? Ведь мы о свойствах того, что внутри...

Я не писал про количество воздуха, я писал про давление в шине.

ты писал, "как оно может само накачаться при вовышении температуры?"

Даже если учесть, что четыре колеса могут сразу спустить на 0.2-0.3 очка
при падении температуры на 20 градусов, то как они могут
сами накачаться на 0.2-0,3 очка с увеличением температуры на 20 градусов?

тебе, дураку, объяснили, как это работает.

+ 0.4 очка.

какого очка?

Я думаю, что ёмкость, где находится воздух из разного состава.
Я говорю про резиновое колесо, а не пластиковое.

пластиковая бутылка тоже воздухопроницаема, если чо. как и резниа. ну да ладно, это все слишком высокие материи для твоего умишка..

я только озвучил.

Цепятыч
Зачем мне спорить то?
Вот я и спрашиваю, чего озвучил то, что колесо- резиновое? Мы знали

maestro233
тебе, дураку, объяснили, как это работает.

какого очка?

пластиковая бутылка тоже воздухопроницаема, если чо. как и резниа. ну да ладно, это все слишком высокие материи для твоего умишка..

Цепятыч
Так, объясни, в чем разницу видишь. Ну, в качестве контейнера для хранения воздуха, естественно

Цепятыч
Да мы вообще не о колесах, а о закрытых емкостях, внутри которых накачан воздух... Как материал стенок, влияет на изменение давления, если их не деформировать?

Это тебе дураку объясняешь, что с падение температуры
падает давление в колесе, а при ее повышении, давление в колесе увеличивается.

это я и без тебя прекрасно знаю.

Я говорил, только это.

да нихрена не это ты говорил, ты гворил про количество воздуха, а не давление, а теперь осознал свою тупость, переобулся в прыжке и посты свои отредактировал.

maestro233
это я и без тебя прекрасно знаю.
да нихрена не это ты говорил, ты гворил про количество воздуха, а не давление, а теперь осознал свою тупость, переобулся в прыжке и посты свои отредактировал.

Цепятыч
Кстати, если кто то пользуется еще и другими манометрами, кроме того, что на компрессоре, могу поделиться, как это делать удобнее- измерять давление не отсоединяя шланга от колеса, но более точным прибором

В вашем представлении колесо абсолютно герметично и оттуда вожжух не утекает?

Как он оттуда вытекает во время похолодания понятно. Гораздо интереснее, как он туда затекает, во время жары?

carrier
Зачем подкачивать или стравливать при изменении температуры? Ну упала температура, поехал, колесо нагревается, давление снова придет с норму. Если накачать холодное, нагреется, колесо окажется перекачанным. Температурные колебания фигня.

Давление ВСЕГДА устанавливается на холодную.

Konstantin217

Как он оттуда вытекает во время похолодания понятно. Гораздо интереснее, как он туда затекает, во время жары?

Сарказм хорошая вещь. Но тем не менее он утекает вслкдствии колебаний температур.

xwing

Давление ВСЕГДА устанавливается на холодную.

На сколько холодную?

Сарказм хорошая вещь. Но тем не менее он утекает вслкдствии колебаний температур.

А тем не менее, если его количество уменьшается в следствие похолодания, то каким образом оно увеличивается от потепления?

Konstantin217

А тем не менее, если его количество уменьшается в следствие похолодания, то каким образом оно увеличивается от потепления?

Его количество никогда не увеличивается. Просто подспускают колеса. Все.

Цепятыч

На сколько холодную?

Когда машина не двигалась какое-то время. Да епт - там на табличке даже пишут cold pressure. Температура окружающего воздуха значения не имеет, что есть то и есть. Но идея о том ,что поехал и давление увеличилось потому качать не надо - неверная. Оно должно быть выставленно на холодных покрышках, т.е. не находившихся в движении.

Его количество никогда не увеличивается. Просто подспускают колеса. Все.

Чем же тогда объясняется увеличение давления в колёсах в жару? В холод-то понятно: давление падает, по вашим словам, в следствие утечки воздуха.

Konstantin217

Чем же тогда объясняется увеличение давления в колёсах в жару? В холод-то понятно: давление падает, по вашим словам, в следствие утечки воздуха.

Это разные явления совершенно. Изменения давления от температуры и
утечка вследствии температурных колебаний.

утечка вследствии температурных колебаний.

т.е. при постоянной температуре утечек нет? только при колебаниях?

Это разные явления совершенно. Изменения давления от температуры и
утечка вследствии температурных колебаний.

Т.е. при утечке воздуха давление не меняется?

Konstantin217

Т.е. при утечке воздуха давление не меняется?

Меняется конечно. Но она , утечка эта, не настолько велика чтобы влиять моментально как колебания вследствии изменения давления. Но оба процесса имеют место.

maestro233

т.е. при постоянной температуре утечек нет? только при колебаниях?

Есть но в меньшей степени.

Меняется конечно. Но она , утечка эта, не настолько велика чтобы влиять моментально как колебания вследствии изменения давления. Но оба процесса имеют место.

Т.е., когда мы говорим об изменении давления в шинах, в следствие колебания температуры, утечку воздуха можно не учитывать вообще.

Есть но в меньшей степени.

таак, окей.. а как температурные колебания влияют на интенсивность утечки?

Konstantin217

Т.е., когда мы говорим об изменении давления в шинах, в следствие колебания температуры, утечку воздуха можно не учитывать вообще.

Ее можно не учитывать до тех пор, пока вы не обнаружите что колеса неплохо бы подкачать. И таки в межсезонье это фактор.
Другое дело что 2/3 автолюбителей на давление забивают в принципе.

maestro233

таак, окей.. а как температурные колебания влияют на интенсивность утечки?

Что происходит с различными материалами когда они нагреваются и охлаждаются? А если эти материалы еще и имеют разные свойства и соприкасаются друг с другом?

А если эти материалы еще и имеют разные свойства и соприкасаются друг с другом?

расскажите же нам, что там такое интересное происходит, когда покрышка и воздух в ней синхронно потеряли пару градусов температуры?

maestro233

расскажите же нам, что там такое интересное происходит, когда покрышка и воздух в ней синхронно потеряли пару градусов температуры?

Происходит некотрая утечка воздуха. Резина она пористая. Ее свойства меняются по мере колебания температур. Резина примыкает к металлическму диску. У колеса есть клапан. Все это способно пропускать воздух, колесо не является абсолютно герметичным.
На больших лаптях это больше заметно.

Цепятыч

На сколько холодную?

maestro233

расскажите же нам, что там такое интересное происходит, когда покрышка и воздух в ней синхронно потеряли пару градусов температуры?

xwing

Когда машина не двигалась какое-то время. Да епт - там на табличке даже пишут cold pressure. Температура окружающего воздуха значения не имеет, что есть то и есть. Но идея о том ,что поехал и давление увеличилось потому качать не надо - неверная. Оно должно быть выставленно на холодных покрышках, т.е. не находившихся в движении.

Если бутылку с шаром вынести зимой на мороз, то все сразу встанет на свои места.

Цепятыч
Я тоже стравливал, но редко. В это лето, один раз

Alex S
Ладно, когда было +20, а потом 0, будем считать, что колесо спустило.
А попробуй накачать при температуре 0, а потом проверить в +15-20.
Я много раз стравливал.

Естественно что давление изменится и придется стравить. И делаю сие регулярно, то стравил то подкачал. А что делать-то. Давление важно

Так это о чём говорит?

xwing

Естественно что давление изменится и придется стравить. И делаю сие регулярно, то стравил то подкачал. А что делать-то. Давление важно

Цепятыч
Аккумы тоже мерзнут. Лучше уж с проводом

С литиевыми ничего не случается. Даже в -25. Ниже не проверял.
Гораздо удобнее с проводами не возится.

Цепятыч
О том, что колесо нагрелось сильно больше. Оно же трется...

Цепятыч
Не будет. Но надо контролировать

Alex S
Писал уже.
Колесо греется летом сильно.
У тети, которая спорила про давление, после интенсивной езды,
давление выросло на +0.4 атм. Изначально замеры делала ес-но
на холодную.
А вот если покатался, увидел лишние 0.4, стравил,
потом будет опа колесам.

Не надо на горячее ничего стравливать. Машина нс стоянке - проверил давление. Когда машина движется реагировать на его увеличение не следует.
Колесам ничего не будет, их мах допустимое давление всегда выше намного этих колебаний.

xwing

Не надо на горячее ничего стравливать. Машина нс стоянке - проверил давление. Когда машина движется реагировать на его увеличение не следует.
Колесам ничего не будет, их мах допустимое давление всегда выше намного этих колебаний.

Минус
0.4, опа будет колесам, быстро

Цепятыч
Так, не будет никакого минуса, если будешь КОНТРОЛИРОВАТЬ давление, да еще- правильным манометром.

Alex S
Минус
0.4, опа будет колесам, быстро.
Боковинам.
На мерсе сцуки неправильно сделали табличку на лючке,
и все качали на 0.3 атм больше на 19 разноширокой резине.
Вся середина сзади изношена была, там ещё и привод больше на зад.

Цепятыч
1. Это не колеса, которые от полкила сплюснулись
2. Если бы, да кабы... Говорю же- контролировать надо

Я про сплющевание колес ничего не говорил

Цепятыч
С хрена ли им тогда, в дамский орган залезать,если боковина не смялась? Колеса остынут, надо подкачать, только и всего

Происходит некотрая утечка воздуха. Резина она пористая. Ее свойства меняются по мере колебания температур. Резина примыкает к металлическму диску. У колеса есть клапан. Все это способно пропускать воздух, колесо не является абсолютно герметичным.

ну т.е. при изменении температуры окружающей среды с колесом происходят некие процессы (помимо изменения давления воздуха в покрышке), в которые вы истово веруете, но описать не можете. ок, пусть так.

maestro233

ну т.е. при изменении температуры окружающей среды с колесом происходят некие процессы (помимо изменения давления воздуха в покрышке), в которые вы истово веруете, но описать не можете. ок, пусть так.

Я все ужк написал, происходит расширение/сужение материалов, вследствии которых воздух утекает. Не играйте в дурака, я это уже раза три написал.

maestro233

ну т.е. при изменении температуры окружающей среды с колесом происходят некие процессы (помимо изменения давления воздуха в покрышке), в которые вы истово веруете, но описать не можете. ок, пусть так.

Alex S
А откуда эта тетка могла знать, что качать колеса нужно на холодную?
Она ж пля ещё спорила, что ни уя не меняется.
Стоит машина, едет, падает температура, опускается, ей пох все было.
На горячую бы ставила до нормы и так бы потом и ездила.

Ты нам че предлагаешь, шефство взять над тетками? Мы тут о глобальном рассуждаем, а не о том, чего с тетками делать...

Цепятыч

Ты нам че предлагаешь, шефство взять над тетками? Мы тут о глобальном рассуждаем, а не о том, чего с тетками делать...

Цепятыч
Они много, той ухи ели и накормить пытаются... Про них другие темы есть

однозначно только Беркут

Гражданин считает колесо абсолютно герметичной конструкцией не подверженной влиянию окружающей среды.

В рамках погрешности наших измерений, оно и есть- герметичное, в исправном состоянии

Как бы - да. Я колёса на сезонное хранение закладываю с 2-мя атмосферами и ставлю потом с 2-мя атмосферами. Если какое-то одно вдруг отличается, то это проблема с колесом, а не с температурой окружающего воздуха.

Маэстро, ты как в школе учился, удаленно что ли?
Сколько уже можно об одном и том же хз сколько страниц.
Газы, при повышении температуры расширяются, при понижении, наоборот.

я в школе чился нормально, и после школы - тоже. поэтому знал об этом изначально. а вы с ксвингом мне тут задвигали, что в колесе становится меньше воздуха, потом ты переобулся и я потерял интерес к развитию этой темы с тобой.

Гражданин считает колесо абсолютно герметичной конструкцией не подверженной влиянию окружающей среды.

абсолютно герметичным - нет. абсолютной герметичности вообще не существует, если что, это в принципе относительное понятие. однако, исправное колесо вполне можно считать относительно герметичным.

вы утверждаете, что перепады температуры стимулируют утечку воздуха, но не можете объяснить механику процесса.

Я все ужк написал, происходит расширение/сужение материалов, вследствии которых воздух утекает. Не играйте в дурака, я это уже раза три написал.

ну т.е. покрышка расширяется и сужается от температурных колебаний, а воздух внутри нее - нет? вы осознаете, что изменение внешней температуры действует не только на покрышку, но и воздух в ней?

maestro233

ну т.е. покрышка расширяется и сужается от температурных колебаний, а воздух внутри нее - нет? вы осознаете, что изменение внешней температуры действует не только на покрышку, но и воздух в ней?

Теперь подумайте это помогает или мешает ему утекать?

Теперь подумайте это помогает или мешает ему утекать?

это не оказывает никакого дополнительного влияния на утечки

maestro233

это не оказывает никакого дополнительного влияния на утечки

Физика не ваше, я уже понял.

maestro233
ыгы.. а почему таки оказывает, можете объяснить, раз я неправ?

Я уже обьяснял. Материалы от нагревания раширяются,по мере остывания - наоброт. В процессе нагрева/остывания воздух и утекает.

. В процессе нагрева/остывания воздух и утекает.

А ведь все было так просто и понятно.. . Пока специалисты ни подтянулись

Ну да, было два варианта: давление в колёсах изменяется от колебания температуры, а если уменьшается количество воздуха в колесе - ищи "дыру". А тут вон оно как завертелось-то всё.

как завертелось-то всё

maestro233
я в школе чился нормально, и после школы - тоже. поэтому знал об этом изначально. а вы с ксвингом мне тут задвигали, что в колесе становится меньше воздуха, потом ты переобулся и я потерял интерес к развитию этой темы с тобой.

Alex S
Хватит врать. Я не говорил про количество воздуха в колесе.
Единственное, что я по этому поводу говорил, что в колесах разной размерности, воздуха разное количество.
А вообще я говорил про давление и что вижу на манометре.
Если в колесо накачать 2.0 атм, то оно может только спускать.
Даже если оно не спускает, то давление на манометре растет с плюсом
и падает с минусом.
Мозги себе не сектымь.
Возьми колесо запасное, сейчас ноль, накачай давление, например 2.0,
занеси домой на ночь, проведи измерение, потом отнеси на улицу
на ночь и опять измерь.
Летом едешь Питер-Москва, проверь давление до поездки, по трассе остановись кофе попить и замерь давление
в колесах.

Он в школе "чился" , с кем ты споришь 😀

Esprit
Наверное если что то типа седана до Е класса, то хватит и беркута Р15. У меня 17, качаю колеса газ 66 до 3-3.5 очков спокойно после травления в 0.6 гдк то минут за 40, в перегрев не уходит. Живучий компрессор. Подключение на аккум тут в плюс, ибо прикуриватель выгорит через 15 минут работы компрессора от него.

а родная подкачка в шишиге не работает?

aws77
Потери имеют место. Но тут вопрос при какой температуре смена. В конце апреля может и +20 быть, а в конце октября -5. Но честно говоря многовато. У меня комплект теряет не более 0.1 атм.

psdmarkem
чем выше исходное давление

aws77
Например у меня

https://www.drive2.ru/b/601287176176554176/#comments

Витой шланг короткий.
Он такой короткий, что от одного авто можно качать и соседнее авто.