Добрый вечер, уважаемые. Ворос такой: поставил на Ниву 213 новый аккум Варта, 30 дек загнал в гараж, не снимая аккум и даже клеммы. Вчера снял, решив проверить лампочкой (не знаю, правильно ли это), лампочка горела слабо. Что это может быть? Разрядка аккума?
А лампочка на сколько вольт? Аккумулятор когда купили? Перед установкой заряжали?
12В, при покупке аккум проверили (брал месяц назад), все в норме, старый аккум я сам подзаряжал иногда (Мутлу), а у этого вроде и банки не открутишь=(
Аккумулятор перед установкой надо заряжать.
Так он заряжен был, тем паче как его заряжать? Он на 60Ан, т.е. поставить зарядник авт. режим 6А?
Мдас...
Аккумуляторы в магазинах сроду не продавались заряженными на 100%. И в процессе продажи (читай - хранения) их редко кто подзаряжает. Поэтому после покупки нового аккумулятора его в любом случае нужно зарядить. Нынешние зарядные устройства автоматические. Всё, что нужно знать потребителю, написано у них на лицевой панели. Прочтите, подключите, и не парьтесь.
Может он замерз. Сколько градусов в гараже?Если в мороз не ездите по несколько дней его желательно снимать и заносить в тепло.
Сигнализация? 60А не много для Нивы?
Так там реле-регулятор вроде на 60Ан настроен? На сигнализацию в гараже не ставлю.
Варту же (Блю Динамик) приобрел перед НГ, тоже на 60 ач. Сбоку приклеен мануал, где пишут о полной готовности к работе, что и было сделано (их. только привезли такие, искал с "обратной полярностью")т.к. прямо холодный и поставил. Крутит со страшной силой. Реле-регулятор не настраивают на емкость, в мануале на АБ есть "... напр. на АБ при запущенном двигателе д\б в пределах 13,9-14,5В". Может у автора поста не все потребители выключены и сосут по-немногу. Например недошедший дворник фары, да мало ли чего..
Может стоит генератор проверить?
А,что нагрузочной вилкой трудно проверить свой аккумулятор-все станет ясно
Вилка может шутя пол емкости отнять. Это не есть достаточный показатель - просто типа АБ дает заявленный ток, а сколько при этом остается это другое, если менее 10,5В, то пуск может несостоятся. Я к тому что вилка не показатель. Померять напряжение на АБ при ХХ, д\б 14-14,5В, т.е. ген. как бы в норме.
Окстись-емкость аккумулятора меряется только на нагрузке. Если нет емкости
то пипец и замер тестером не поможет, показывающий 12в.Разок крутнет и все сдох.
Если зарядка часа три не поможет-неси на помойку-ежик сдох.
ycb1
Окстись-емкость аккумулятора меряется только на нагрузке. Если нет емкости
то пипец и замер тестером не поможет, показывающий 12в.Разок крутнет и все сдох.
Если зарядка часа три не поможет-неси на помойку-ежик сдох.
Правильно! Только адресок той помойки подскажите 😛
Я как раз такого "дохлого ежика" подобрал 2 года назад на помойке.
Посмотрел на этикетку - всего год юзали, принес домой, помыл снаружи, салфтеточкой протер, долил дистиллированной водички и поставил на автомат на подзарядку.
Заряжался 3 (!) дня! Потом на автомате загорелась зеленая лампочка.
Загорелся и "зеленый глаз" на самом аккумуляторе.
Два лета использовал потом аккумулятор в качестве тяглового для лодочного электромотора.
Спасибо "чайникам", выбрасывающим исправные аккумуляторы на помойки 😊
А если через час у тебя начинает кипеть не переставая, если пластины осыпались или они покоробились и замкнулись внутри никакой автомат не поможет. Норма списания аккум. в автохозяйствах-2года, естественно Подольских. А ты говоришь с помойки хороши. Приезжай ко мне на дачу-штук шесть под забором валяется, донести до помлойки в тягость.
Слишком много "если" 😊 Надо просто пробовать заряжать подольше 😊
Я написал про конкретный случай с аккумулятором "Зверь" 😊
Если пластины осыпались-заряжай хоть год -не поможет. Я на трассе с1968г
и с аккумуляторами натрахался до отрышки. Если зимой зарядку не держит, то
помойка и не мучайся. Раньше разбирали аккум. ставили новые пластины и вновь
заливали битумн. мастикой-получалось в два раза дешевле нового, который
нужно еще достать где то,сдать старый взять талон и купить по записи в магазине, да и то Подольские-это было счастье, как и новая резина, а так с наварки.
Наука не стоит на месте 😊 Пластины уже сыпятся не так как в 1968 😊
Конечно получше стало, но-25град и не ездил неделю-все встает на место сразу, новые технологии и китайское производство и много других факторов-лучше не рисковать. Оставить его для освещения погреба или ехать на 2 дня на охоту в лес, с лебедкой, люстрой на крыше и фарой искателем-тогда
и подумаешь о гелиевом аналоге кислотногоАКБ
правда денег в два раза больше, но как то спокойней на душе.
Таблица показателей напряжения, состояния и плотности электролита в АКБ
Состояние АКБ
Плотность электролита, г/см3
Напряжение, В
Полностью заряжена
1,27-1,29
12,3-12,9
Заряжена на 70%
1,23-1,25
12,0-12,1
Заряжена на 50%
1,16-1,18
11,8-12,0
Разряжена
1,11-1,13
1188
Лучше не лампочкой проверять, а купить даже простейший мультметр. Можно и точное напряжение проверить и утечки тока. Аккум мог сильно разрядится именно из-за них. Может, электроцепь неисправна какая...
Утечки обязательно проверить, снять с клеммы любой наконечник и меж ней и наконечником в режиме измерения тока, лучше это безобрывно сделать, а то часы, магнитофон настройки потеряют. Если просто сигн., то около 20-30 ма, если больше, то рыть надо на предмет невыключенного потребителя (лампа в багажнике...). Новая АБ без причины не должна быстро завалится. Моя старая АБ, что в декабре была заменена отработала 16 лет (Хонда).
Serg SГенератор в норме, если он выдает на аб не более 13,8 В. Во всяком случае реле-регулятор на отечественных авто, генераторы которых я видел вблизи, настроены именно на такое напряжение. Откуда у Вас данные про 14 -14,5 В. ?
Померять напряжение на АБ при ХХ, д\б 14-14,5В, т.е. ген. как бы в норме.
Для автора темы отвечал, в мануале на Варту (они есть на любую, приклеены на АБ) указание что на исправном авто напряжение д\б 13,9-14,4В. Там же сайт Варты где куча теории и рекомендаций http://www.varta-automotive.ru/index2.php?p=5&s=2&content=knowhow/instructions.html кстати есть таблица определения степени заряженности по плотности или напряжению на АБ. В мануалах на отеч. авто цифры по напруге аналогичные. Ссылок не привожу - Инет открыт для всех.
Действительно, я гоню. Простите... просто в памяти 13.8 засело как верхняя граница напряжения, а оно наоборот ;-)
Originally posted by Лоцман:Неправильно!
Вчера снял, решив проверить лампочкой (не знаю, правильно ли это), лампочка горела слабо. Что это может быть? Разрядка аккума?
НЕ ЗНАЮ я что может быть - слишком мало исходных данных. Может всё в порядке. Аффтар ведь не написал - на сколько именно вольт горела лампочка? "слАбо" - это повод для рассуждений на целую страницу ???
Что за аккумулятор? какой мощности лампочка? Разве упоминалось о проблемах с запуском двигателя из-за сабжа на Ниве? - Нет.
А давайте и дальше гадать на кофейной гуще!
Кто и что ещё слышал об "акумах"? Вали всё в эту тему!
Originally posted by ycb1:Трудно спорить - верю, что натрахался. 😛
Если пластины осыпались-заряжай хоть год -не поможет. Я на трассе с1968г
и с аккумуляторами натрахался до отрышки. Если зимой зарядку не держит, то
помойка и не мучайся.
Но опыт у каждого свой:
Практика показывает, что при грамотной эксплуатации автомобильного обслуживаемого аккумулятора - не редки сроки службы в 8-10 лет. Правда, для этого надо представлять себе (абсолютно прозрачные для понимания любым человеком, имеющим среднее образование) процессы , проходящие внутри этого "волшебного чёрного ящика".
Даже если просто тупо и бездумно соблюдать элементарные требования инструкции по эксплуатации, то аккумулятор прослужит (при отсутствии аварийных условий) гораздо дольше объявленных тобой двух лет.Опишу случай из жизни.
ЗИЛ-Бычок съездил в рейс Москва-Брест-Москва сразу же после того, как пьяный автоэлектрик сжёг регулятор напряжения. Только на обратном пути, в Белоруссии, зелёный, как три рубля, водитель случайно услышал шум - это "кипели" остатки электролита в двух полусухих югославских аккумуляторах по 100 А*часов каждый. Хорошо, что чайник, не следящий за показаниями вольтметра, хоть догадался отключить аккумуляторы и доехал по-светлу домой.
Так вот, несмотря на вопли (и под улюлюкание) десятков бывалых грузовых водителей и автомехаников, оба аккумулятора были у нас восстановлены за три дня одним грамотным (просто умеющим читать книжки) инженером-системотехником, никогда не сидевшим за рулём и видевшим живьём автомобильный аккумулятор первый раз в жизни.
Никакой магии - несколько восстановительных циклов заряд-разряд малыми токами при пониженной плотности электролита.
После этого - оба этих аккумулятора проработали на той же машине ещё два(!) года. Вот это уже - не imho, а суровая реальность.
Serg S, посмотрел твой линк, и слегка опупел от рекомендаций по зарядке: "Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В." Ребятки явно заинтересованы в весьма коротком сроке службы продаваемых ими аккумуляторов.
Предпочитаю заряд необслуживаемых аккумуляторов проводить по совсем другой схеме: постоянным током, равным 2,5% от штатной электроёмкости, до тех пор, пока напряжение на выводах заряжаемого аккумулятора не будет расти в течении 2-3 часов.
Тут лотерея, как повезет. Некоторые служат две зимы и пипец, попадаются
и 6-8лет. У меня есть американский "Дека"необслуживаемый лет 10 еще живой и
летом может чуток покрутить. Зимой иногда ставил на ночь для сигнализации, а
родной убирал в тепло(при большом морозе-25-30)утром без проблем заводился.
В молодости делал зарядн. устройства с системами импульстного заряда, заряд-разряд(сам радиолюбитель)иногда помогало. Но если пластины повело и они осыпалось то все-помойка.