Начнём с рассказа, какие из российских автозаводов, вопреки санкциям и логистическим проблемам, продолжают выпускать автомобили. Ведь конвейеры калужского завода 'Фольксваген Груп Рус', петербургские площадки Тойоты, Ниссана и Хёндэ давно стоят: При этом другое предприятие, где делают 'корейцев' - калининградский 'Автотор' - продолжает работу. У Мазды во Владивостоке похожие складские остатки. Загружен лишь калужский 'ПСМА Рус', что выпускает Пежо, Ситроены, Опели и Mitsubishi. Зато работу вдруг возобновил борисовский завод 'БелДжи' в соседней Белоруссии. В меньшей степени проблемы коснулись завода Haval, что в индустриальном парке 'Узловая' Тульской области. В Нижнем Новгороде ситуация похожая: группа ГАЗ - пожалуй, единственная компания, которая действительно готовилась к введению санкций. Из Ульяновска сведения приходят противоречивые. Совершенно точно, что УАЗ некоторое время стоял, но сейчас снова выдаёт Хантеры и Патриоты.
Корпорация IHI приостановила деятельность совместного предприятия Alpha Automotive Technologies (ООО 'Альфа Автоматив Технолоджиз') Это старожил рынка, который штамповал кузовщину ещё для первых Логанов и недавно переехал со старой территории ЗиЛа в свежий цех в Западном Бирюлёве. Так, именно отсюда лицевые панели уходили на московский конвейер Renault, где делают кроссоверы Arkana, Duster, Kaptur и Nissan Terrano. Кроме того, предприятие выполняло заказы АвтоВАЗа, Даймлера и калужского 'ПСМА Рус'.
Московский завод Renault, простаивавший три недели с начала марта, раздобыл необходимый объём комплектующих и сумел было запуститься. Однако под давлением французских властей группа Renault снова остановила завод в Москве спустя всего лишь два дня после возобновления работы.
Сам АвтоВАЗ поспешил заявить, что руководство автогиганта внимательно следит за развитием ситуации. C 16 по 18 марта Волжский автозавод собрал небольшую партию Грант и Нив. А в конце месяца 'российская марка ?1' даст рынку некоторое количество Вест. А ещё Лады обзаведутся специальными 'ободранными' версиями.
Европейский автопром тоже свалился в серьёзный кризис из-за украинских поставщиков электрических компонентов и проводов. Государственное агентство UkraineInvest насчитало 22 бренда и 38 заводов. Как минимум 17 заводов поставляли электрокомпоненты и провода: это фирмы Leoni, Fujikura, Nixans, SEBN (Sumitomo Electric), Prettl, Kromberg & Schubert, Yazaki, Aptiv.
МАЗ приспосабливается к санкциям: у минского автозавода есть современные кабины, собственные мосты и даже моторы и трансмиссии, так как МАЗ загодя создал совместные белорусско-китайские предприятия. Завод 'МАЗ-Вейчай' делает дизельные и газовые моторы Weichai, а предприятие 'Фаст-МАЗ' собирает механические коробки передач Fast Gear.
Автобусные заводы тоже зависят от импортных комплектующих, особенно в сегменте больших автобусов, где важны автоматические коробки и портальные мосты. Вместо продукции ZF, Dana и Raba можно запросто закупать китайские HanDe. У группы Weichai есть сверхсовременный завод Shaanxi Hande Axle, что делает мосты для пассажирской и грузовой техники. Так что главная потеря - 'автоматы' от Allison, Voith и ZF. О массовом производстве электробусов ЛиАЗ и НефАЗ придётся забыть.
Кстати, свою деятельность на территории России приостановило абсолютное большинство европейских марок. Исключением оказался только: голландский DAF, который давно принадлежит американскому концерну PACCAR. Так что, пока шесть представителей 'большой европейской семёрки' будут придерживаться санкционного курса, седьмой игрок - DAF - теоретически сможет закрыть потребности отечественных перевозчиков.
Между тем, в непонятной ситуации оказалась итальянская компания IVECO, чей гендиректор Геррит Маркс в интервью агентству Bloomberg высказался о невозможности вести бизнес в России. Никаких официальных заявлений не делал ни головной, ни российский офис, поэтому ситуацию можно считать подвешенной. Если всё-таки будет принято решение даже не о приостановке, а о полном уходе, то, безусловно, мы будем скучать по рамным грузовичкам Daily: Но куда хуже, если итальянская сторона выйдет из совместного предприятия IVECO AMT. Челябинское IVECO AMT (где АМТ расшифровывается как 'Автомобили Миасс Турин') расположено неподалёку от автозавода 'Урал'. Оно выпускает грузовики и спецтехнику, заточенные под тяжёлые условия эксплуатации. Скажем, самосвалы Iveco-AMT - это аналоги Iveco Trakker, которые отличаются более мощной рамой, усиленными мостами немецкого производства и российской рессорной подвеской. А вот кабина и моторы были итальянскими.
Хня война, главное манёвры. Были и похуже времена.
Да, но все равно ситуация- тяжелая. Не только в России.
В России автозаводы сейчас стоят или работают вполсилы. Тем временем, европейский автопром тоже свалился в серьёзный кризис. Дело в том, что дешевизна украинской рабочей силы привлекла множество производителей автокомпонентов. Государственное агентство UkraineInvest насчитало аж 22 бренда и 38 заводов. Неясно, все ли из них работали, но специализация известна. Если не считать кожевенный завод немецкой фирмы Bader, то как минимум 17 заводов поставляли электрокомпоненты и провода: это фирмы Leoni, Fujikura, Nexans, SEBN (Sumitomo Electric), Prettl, Kromberg & Schubert, Yazaki, Aptiv. Ирландская Aptiv ещё в феврале вывела из Украины крупносерийное производство. Остальные заводы, сконцентрированные на западе страны, встали. Всего в индустрии занято 60 тысяч человек. По разным оценкам, речь может идти о 15% электродеталей, необходимых Европе. Сократили производство BMW, Porsche и Škoda. Ford на неделю останавливал выпуск Фокусов в немецком Зарлуи, засторопилось производство Фиесты в Кёльне, завод в Испании не выполняет план по минивэнам Galaxy и S-Max. А в польском Познане с 10 марта не выпускают каблучки Ford Tourneo Connect. Mercedes-Benz замедлил венгерский завод в Кечкемете, где выпускаются переднеприводные А-классы и CLA, а также электрический кроссовер EQB. Глава Фольксвагена Герберт Дисс сообщил, что недопоставка деталей из Украины, помноженная на дефицит микрочипов, повлияли на большинство европейских филиалов. Головной завод в Вольфсбурге стоял две недели и восстанавливает сейчас процессы с упором на семейство Golf, тогда как Tiguan, Touran и Seat Tarraco делают по остаточному принципу. Два дня простаивал завод в Братиславе, который выпускает большие кроссоверы Audi, Volkswagen и Porsche. Электромобильные заводы - в Дредзене и Цвиккау - отдохнут как минимум до апреля. Audi пришлось остановить заводы в Неккарзульме и Хайльбронне - это гигантский кластер, который выпускает почти все легковые модели марки. Отдельные конвейеры стояли с 7 марта, другие замерли неделю позже. Не хватает деталей и венгерскому заводу Audi в Дьёре, который, помимо кроссоверов Q3 и спорткаров TT, делает двигатели. В целом ситуация должна стабилизироваться к концу марта или началу апреля.
CyberiaНо не смертельная. Грузовики делают, это главное. Да и остальное наладится, вопрос времени. Кто то уйдёт, кто то придёт на освободившиеся места.
ситуация- тяжелая.
Кто то уйдёт, кто то придёт на освободившиеся места.НБСАТ
Сан-Саныч
Вообще насрать. Есть события гораздо важнее чем старт/стоп сборки грузовиков и пузотёрок
Самолёты и параходы тоже всё 😛
Сан-СанычНу, у всепроцветальщиков раньше время было, щёки понадувать.
….всепропальщику…
Оказалось, что… как оказалось 😀
А как дысали, как дысали…. за две недели до (нужное подчеркнуть) 😀 😀
Вообще насрать. Есть события гораздо важнее чем старт/стоп сборки грузовиков и пузотёрок
Не совсем так. В этой сфере работает множество людей, включая и меня, кстати. Уже сейчас мы это прочувствовали на себе: АвтоВаз остановился на 3 недели, нас распустили, работы сейчас нет. Конечно, такое уже было ранее, но все равно сигналы неприятные.
Стало известно о возможной передаче Renault своей доли в АвтоВАЗе
Amateur_94
Ну, у всепроцветальщиков раньше время было, щёки понадувать.
Оказалось, что… как оказалось 😀
А как дысали, как дысали…. за две недели до (нужное подчеркнуть) 😀 😀
А что за две недели до?
Такие как ты в 41-м бегали прическу делать в Москве , ожидая парад немцев чтоб понравиться.