Новый карбюратор на ВАЗ 2101 поставил плюс трамблер, провода и свечи. до этого действия расход был 11,5, после стал 15 появился провал на мощностных режимах (при торгании, разгоне), заехал на регулировку, расход стал 22. Карбюратор поставил 8. Что за дела?
Мощность утроилась 😀
Нет немного упала
Регулировка карбюратора начинается с регулировки газораспределения и зажигания, вот с них и начни. Тем более трамблер говоришь поменял.
Регулировал все в комплексе.
Может специалисты по регулировке вовсе не специалисты?
Как правильно все регулируется?
Да всё по инструкции и давно известно. У тебя же классика, букварь по ней есть?
Цепь - натянуть, зазоры в клапанах - отрегулировать.
Зазор в прерывателе выставить, опережение выставить по меткам, зазор в свечах выставить нужный, 0,6 мм для классики если не ошибаюсь.
Уровень в поплавковой камере проверить. Если карб новый то зазоры в заслонках можно не проверять. Холостой ход тоже пока не трогай, работает и ладно.
Этого должно хватить
Если раньше все было нормально, то в клапана лезть нужды нет (пока). Установку зажигания действительно нужно проверить - хотя бы по меткам, но лучше со стробоскопом. А карбюратор запросто может быть дефектным - с рваной диафрагмой ускорительного насоса или еще с какой-нибудь радостью. Но все-таки начните с зажигания.
Все это было проделано. Сегодня вечером ехал вдруг стало все нормально, тяга появилась,провалы пропали, незнаю как завтра будет, посмотрим, может соринка по жиклерам гуляет.
Симптомы очень похожи на засорение распылителя ускорительного насоса, как впрочим и внезапное исцеление.
А не может это быть из за неправильно собранной электронной части. Потом провалы дело то не только в них, жрет ведь много. Иногда стали пропадать провалы.
Не-а - у тебя где електрика - ЭПХХ ? дык эта с-ма только на холостой ход влияет.
Кстати - 08 бывают разных объемов - может тебе от 1,5 литрового зубила (21083) продали карбер?
Откуда в 01 электроника? Если только пробитый бегунок... А не пробовали поочередно вернуть на место старый трамблер и карбюратор?
Alsi
Не-а - у тебя где електрика - ЭПХХ ? дык эта с-ма только на холостой ход влияет.Кстати - 08 бывают разных объемов - может тебе от 1,5 литрового зубила (21083) продали карбер?
Жиклеры перекрутили. Слышал что карб солекс чувствителен к грязи, но ведь продували его весь не помогло
Makar
Новый карбюратор на ВАЗ 2101 поставил плюс трамблер, провода и свечи. до этого действия расход был 11,5, после стал 15 появился провал на мощностных режимах (при торгании, разгоне), заехал на регулировку, расход стал 22. Карбюратор поставил 8. Что за дела?
Думаю это засор. Не пойму одного- зачем на Жигуль ставить это капризное и вредное устройство Солекс? Никаких преимуществ это не даст.
Макар, зачем ты поставил восьмёрочный карб на классику?, ведь они не совсем совместимы, в 08 диффузорные камеры наоборот стоят, в этом и причина перерасхода может быть. На классику надо ставить 21073 карбюратор (это тоже "солекс" только для "классических" движков, от нивы 21213 карбюраторной) Я себе на 04 поставил- лепота. правда на движок с объёмом меньше 1500 может тоже плохо встать, возможно придётся жиклёры менять, провал на восьмёрочном карбюраторе из за того что кулачёк там имеет особый профиль, и этот профиль расчитан для восьмёрки, (кулачёк тот что двигает дроссельные заслонки и одновременно на насос ускоритель давит, его сними и переверни будет лучше (но всёравно плохо, его нужно особого профиля вытачивать), короче лучше ставь карб от нивы и будешь даволен скорее всего.
Вообще наши запчасти вещь в себе. Лет несколько назад городил на любимый мамин 412-й ижик карбюратор от 2107 (родной ДААЗ-2140 сдох окончательно). Жрать бензин движок начал с новым карбом ведрами и продолжал до тех пор, пока я не поставил крышку от старого. На новом уровень топлива в поплавковой камере не держался никак.
Вот такие у нас запчасти, мать их. А вообще, поигравшись достаточно, сделал для себя вывод: лучше ВОССТАНОВИТЬ СТАРЫЙ УЗЕЛ, чем менять его на новый. Потому как в запчастях та-акое попадается! Кому интересно, расскажу про тормозной суппорт с той же тележки и как с ним развлекался.
Начать надо было с того, что привести 08 карб в соответствие со своим ДВС. На классику обычно ставят две основные модификации - 073 и 053. Первый для двигателей с объемом ок 1700, второй 1500. Причем при замене карбов есть золотое правило - карб с двигателя с большим объемом на меньший объем ставить можно, наоборот - нет.
Вам скорее нужен был 053 карб, но он почемуто в запчасти не идет, можно только снять со старой машины.
В отличии от 08 классические карбы имеют распылитель ускор. насоса только в первичную камеру и другие номера профилей кулачков (выбиты еа них).
Далее, поскольку наши запчасти это брак завода, коий им выкинуть жалко 😀 , карб реребрать весь. Сразу заменить клапан попловковой камеры на нормальный (обрезиненый или с колечком), проверить всежиклеры на соответствие документации, отрегулировать все (начиная с воздушной заслонки и заканчивая ХХ). Обратить внимание не осталось ли "лишних" штуцеров из которых льется бензин или сосет воздух. Обратить внимание на прерыватель (на центробежный регулятор) иногда (хотя почти всегда) нормальной сборкой и регулировкой этого узла на заводах не заморачиваются. Выставить зажигание по стробоскопу и скорректировать по реальному положению дел.
Заехал в сервис вчера где регулировали все это добро. Поругался, весь карб разобрали промыли. Машина прямо летать стала. По расходу пока не замерил.