Сильно не бейте!

Сильно не бейте, но... Сколько уж всей страной ругали ОСАГО - а ведь она вполне может стать еще веселее. Буде заглянут сюда господа страховщики, предлагаю им идею, как вытянуть из народа еще больше. Еще раз повторю, не бейте - не дай бог прислушаются, мне будет хуже многих...

Всем известно, что высокая аварийность на российских дорогах (вдумайтесь - почти 50000 убитых за 2003 год, столько американцы потеряли во Вьетнаме!) объясняется в основном и почти исключительно ужасным состоянием автопарка страны. Свыше половины его составляет металлолом старше 10 лет, изношенный физически и морально. Следить за поддержанием его в минимально безопасном состоянии разгильдяи-владельцы не хотят, подвергая опасности не только свои жизни, но и хизни уважаемых гопод бизнесменов и чиновников на новеньких мерсах (не дай бог, выскочит "Победа" без тормозов!). Поэтому мы, Российская ассоциация социальной инициативы, вносим предложение: в целях радикального снижения аварийности, улучшения демографической ситуации и скорейшего посторения светлого капиталистического будущего, ввести в полис ОСАГО пункт о том, что застрахованное транспортное средство обязано еженедельно проходить техобследование в объеме не менее 8 нормочасов на специально сертифицированной СТО, оснащенной суперсовременным аэрокосмическим оборудованим, и высококвалифицированным персоналом. Минимальную стоимость нормочаса установить в 200 евров. В случае ремонта - использовать только запчасти и расходные материалы ведущих мировых производителей, выбирая только самые лучшие и дорогие.

Пародия, конечно. Но страшно - не дай бог прочитают!

Прочитал.

ZORAN
Прочитал.

Зоран ты же бомж безработный, какое отношение к ОСАГО имеешь 😀

Насчет того,что я не работаю,согласен...но почему бомж,Алекс?
И,кстати,тесть,в числе прочего,владеет и СК.

Всеволод, бить ногами не буду так как идея нереальна в принципе по следующим причинам:
Стоимость подобного сервиса по любому переложится на плечи автовладельцев т.к. ни государство, ни страховые компании его оплачивать не будут. Исходя из простой арифметики: 200*8=1600$ придется каждому автомобилисту выложить в неделю т.е. 1600*4= 7200$ в месяц. Даже если опустить тот факт, что дай Бог процентов 5 населения получают доход выше 10 тыс. долларов в месяц, в год такое обслуживание потянет на 7200*12= 86400$ что есть стоимость нового Мерседеса Е класс в полной комплектации и соответственно с гарантийным техобслуживанием. Т.е. если такая система будет, а у меня все еще будут средства на содержание автомобиля на таких условиях, мне легче будет каждый год покупать новый Мерседес с годовым гарантийным обслуживанием производиться, а по истечению этого срока выкидывать машину нафиг и покупать новую, чем пользоваться услугами ОСАГО. Все еще не кажется бредовым? Едем дальше. Вы знаете, сколько в Российской Федерации автомобилей? Если учесть, что на каждый автомобиль в неделю будет тратиться 8 нормо-часов, то при нормированном рабочем дне одна бригада сертифицированных спецов сможет обслужить 5 автомобилей в неделю. Поделите количество автомобилей на 5 и у вас будет число необходимых сертифицированных бригад с супер-пупер оборудованием для реализации подобных услуг. Все еще реально?
В одном Вы правы, аварийность это решит на все 100 т.к. на дороге при таком раскладе за редкость будет увидеть встречный автомобиль в принципе, не говоря уже о том, чтобы въехать в него 😊

Ну,я то ухитрился протаранить ЕДИНСТВЕННЫЙ за 1,5 часа встречный а/м.

Дим, далеко не все автолюбители обладают такими способностями вождения 😊

Это сродни утопизму, простите меня, тут с эвакуацией проблемы решить не могут, а Вы с "аэрокосмическим оборудованием"..

Шутки шутками,Дамы и Господа,а вот если человек не в состояни обеспечить безопасность своего железного коня для окружающих,то...я не буду говорить,что надо лишить его возможности его использовать постановкаой на штрафплощадку до устранения неисправностей,т.к не президент РФ,а значить,и болтать в стиле "а вот я бы их расстрелял/запретил/разрешил/выслал/сжёг/взоравл/посадил/наградил" зря не буду.Хотя я не прочь,чтоб это и правда произошло-мне в моём 735 гораздо спокойнее стане.Хоть машина и прочная,а всё же страшно,когда такое хламьё с даже не желающими привести его в порядок быдланами внутри вокруг снуёт...
Но я скажу-если человек катаеться на негодном хламе,то пусть будет готов к вполне серьёзным неприятностям.Мой задний бампер,н-р,стоит несколько тысяч евро.+кузовной ремонт.Меньше 5-10 тысяч не как не получиться.Ремонт БМВ 760L тестя после несильного наезда сзади в прошлом году обошёлся ок 17 000 евро.Кузова у нас,кстати,одинаковые.А по ОСАГО предусмотренно тока 120000р за "железо" одному потерпевшему.Т.е если бы все наши а/м не были застрахованны от угона и ущерба,то наша СБ изыскала бы возможность компенсировать убытки,... хотя бы морально...Да и ОСАГо не у всех ещё есть,-не хотят хламоводы быть хотя бы финансово безопастными для окружающих....им на них просто плевать...

ZORAN, а с чего тебе так круто сейчас напрягаться, если твой бумер на 100% застрахован? Вьедет в тебя "быдло на ведре с гайками", так страховая компания тебе быстренько ущерб возместит, без проблем и напрягов. Не думаю, что тебя потом колыхать будет, как потом страховщики с мужика бабки на ремонт выбивать станут.

Всеволод
[B]Свыше половины его составляет металлолом старше 10 лет, изношенный физически и морально. Следить за поддержанием его в минимально безопасном состоянии разгильдяи-владельцы не хотят, подвергая опасности не только свои жизни, но и хизни уважаемых гопод бизнесменов и чиновников на новеньких мерсах (не дай бог, выскочит "Победа" без тормозов!). B]

Средний возраст автомобиля на американских дорогах превышает 8,5 лет. В отличие от России, регулярный технический осмотр не производится. При ежегодной (или раз в два года в некоторых штатах) регистрации замеряется только выхлоп в целях защиты окружающей среды. И ничего не происходит. Смертность примерно на уровне Российской. Ездит народ как везде и бьется тоже как везде, но большой проблемы из этого никто не делает. Естественная убыль, заложенная в программу и принимаемая как неизбежное зло. 😛 В России за дорогами следить надо и ремонтировать вовремя, а желающих самоубиться не так уж много. Пусть владельцы сами о машине заботятся.
Страховка обязательна только для покрытия ущерба третьим лицам. Остальное - по желанию владельца.

Andrew!
ZORAN, а с чего тебе так круто сейчас напрягаться, если твой бумер на 100% застрахован? Вьедет в тебя "быдло на ведре с гайками", так страховая компания тебе быстренько ущерб возместит, без проблем и напрягов. Не думаю, что тебя потом колыхать будет, как потом страховщики с мужика бабки на ремонт выбивать станут.

Ну,во первых,он не мой-я тока пользователь.Во вторых,мне тачки не жалко,как любую железяку.В главных,мне свою шкурку жалко.Чтоб её из-за каго то быдла портить?

Господа, я ж сказал - пародия, не читайте буквально. Но эти деятели могут чегой-нибудь в этом роде придумать...

А насчет техники... Мама моя катается на ИЖ-412 1989 года. Техническое состояние у него НОРМАЛЬНОЕ - говорю как магистр техники и технологии, не раз с этой железкой возившийся. И уж во всяком случае, опасности на дороге от нее на порядки меньше, чем от модного фраера на зубиле либо королле.

Не доводи до предела

От технического состояния подвески зависит не только плавность хода и комфорт, как о том думает большинство автомобилистов. Исправно работающая подвеска помогает колесам сохранять постоянный контакт с дорогой и стабилизирует колебания кузова, обеспечивая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля, что является важнейшими составляющими его безопасности.
По мнению специалистов столичной СТО "КЛВ Bosch-сервис", многие автомобили в нашей стране эксплуатируются с теми или иными неисправностями подвески. Причем это не значит, что их владельцы экономят, оттягивая ремонт подвески до последнего и продолжая ездить на машине, которая сильно раскачивается на неровностях, кренится в поворотах, ощутимо передает толчки на руль. Конечно, такие "экономисты" есть, но их единицы, и они просто недопонимают, что экономия-то получается мнимой, так как следствием неудовлетворительного состояния деталей подвески является, например, нарушение углов установки колес (развала и схождения), что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу протектора покрышек.

Проблема заключается в другом. Амортизаторы, сайлент-блоки, шаровые шарниры изнашиваются постепенно, и водители неосознанно подстраиваются под ухудшающуюся работу подвески, часто даже не представляя, насколько небезопасным стал их автомобиль. Между тем многочисленными испытаниями установлено, что по мере износа деталей подвески удлиняется тормозной путь автомобиля, снижается скорость безопасного прохождения поворотов, возрастает вероятность аквапланирования колес и заноса машины на мокрой дороге. Реакция на ухудшение состояния подвески особенно заметна на автомобилях, оборудованных ABS тормозов. ABS использует данные, получаемые от датчиков скорости вращения колес, и если колесо "скачет", то скорость его вращения становится непостоянной, из-за чего в блок управления ABS поступает нелогичная информация, нарушающая нормальную работу системы торможения.

Средний прогнозируемый пробег до необходимости перебирать подвеску и устранять появившиеся в ней неисправности в наших условиях эксплуатации составляет 30-50 тыс. км. Иногда он может быть меньше, иногда - несколько больше. Многое зависит от качества дорог, по которым преимущественно ездит машина, от запаса прочности, которым обладает подвеска той или иной модели автомобиля, от стиля вождения и еще некоторых обстоятельств. Признаками неисправностей в подвеске являются посторонние стуки, сопровождающие проезд неровностей, вибрации на руле, увод автомобиля в сторону, ускоренный неравномерный износ покрышек. Нельзя также оставлять без внимания появление течи жидкости из амортизатора.

Необходимо, однако, учитывать, что если вы услышали стуки подвески, значит, в ней уже что-то разрушилось. Поэтому специалисты рекомендуют не доводить дело до явных признаков нарушения работоспособности, а взять за правило периодически диагностировать подвеску на профессиональной СТО, оборудованной специальными стендами для проверки подвески.

Следует знать, что выход из строя любой детали, будь то амортизатор, шаровая опора, сайлент-блок, резиновая втулка и т.д., приводит к увеличению нагрузки на другие элементы подвески, ускоряет их износ и наступление поломки. Кроме того, неисправности в подвеске влияют на ресурс покрышек, о чем выше уже упоминалось, а также деталей рулевого механизма и ступичных подшипников. В особо запущенных случаях могут появиться трещины на несущих элементах кузова. Своевременно проведенная диагностика позволит выявить неполадки на самой ранней их стадии, поэтому приведение подвески в работоспособное состояние потребует меньших затрат, чем в запущенных случаях.

Сергей БОЯРСКИХ
www.autogazeta.com

Да это все понятно. Это я к тому, что спокойный человек, даже на раздолбанной технике (про ИЖа этого не скажу, машина действительно лучше новой), безопаснее оглохшего от шансона пацана на новенькой тойоте. Все-таки главная деталь в машине - прокладка между рулем и сиденьем.
А вот для страховщиков и "ремонтников" это та-акая возможность нарубить бабок, прям как у Родиона Раскольникова!

Да, не оскудела еще земля Российская утопистами. Меня все подмывает затеять в данной ветке опрос -"Кто как ежегодный техосмотр проходит?", ибо проработав в этой сфере (начиная с ее первых шагов) много лет и уйдя от туда, прекрасно знаю данную систему. Можно настроить туеву хучу станций с супер-пупер оборудованием, можно обязать всех и каждого починяться хоть каждый день (исправных автомобилей просто быть не может и не важно Российские они или иноземные, 20лет от роду или 20 дней), но ситуацию это не спасет. Просто жулье станет богаче, народ беднее и озлобленнее, идиоты и отморозки с дорог не исчезнут, количество серого вещества в головах дебиллов не прибудет.
Не там корни изыскиваете!
К стати, у людей имеющих Победы и ездяших на них, машинки выглядят как яички к Христову дню и содержатся в полнейшем порядке ибо иного подхота старая техника не терпит - разваливается и становится недвижимостью.

Будете смеяться, но техосмотр проходим честно. Что положено - работает (остальное тоже, сверх заводского, почему и говорю, что машинка лучше новой).

Дак и я про то-же толкую. Ежели гражданин раздолбай - раздолбаем и погибнет, а ежели нормальный то у него и славный автомобильчик ЗАЗ -965 всегда работоспособен.
Р.С. Сам перемещаюсь на ВАЗ-2121 1987г. выпуска. По состоянию даст фору многим Шевро-Нивам вчера сошедшим с конвейера.

Насчет раздолбаев и нормальных базара нет, вопрос не про то. Что будет, если завтра какой-нибудь журналюга (по заказу страховщиков ремонтников) тиснет в центральных СМИ статейку вроде того, что я написал в начале топика (на цифры не глядите, написал для выразительности)? Чем нам все ето могеть светить и как отбиваться будем?

😀

В нашей стране может быть все! 😊 . И что самое смешное, народ, поворчав, проглотит любое дерьмо. Промеров - туча. Нас е....т, а мы крепчаем. 😀 Устали уже биьться о стенку - шибко крепкая. Интересно, на сколько еще лет терпенья хватит? И где они господа пассионарии водятся? Может в 2017г. в 100-летнюю годовщину вылезут?

Борисыч
В нашей стране может быть все! 😊 . И что самое смешное, народ, поворчав, проглотит любое дерьмо. Промеров - туча. Нас е....т, а мы крепчаем. 😀 Устали уже биьться о стенку - шибко крепкая. Интересно, на сколько еще лет терпенья хватит? И где они господа пассионарии водятся? Может в 2017г. в 100-летнюю годовщину вылезут?