Снова идеи Кепки :(

Мэр Москвы предложил брать деньги с автовладельцев за использование шипованной резины

Вчера, 24 февраля, на заседании Правительства Москвы, посвященном ремонту дорог, мэр столицы Юрий Лужков предложил поправить состояние дорог за счет автовладельцев, которые, по его мнению, эти дороги портят.

Он обратился к руководителю Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства столицы Николаю Павлову с предложением взимать плату с автовладельцев, использующих шипованную резину. Как отметил Ю.Лужков, введение такой платы вызвано тем, что колейность - основной дефект автодорог - образуется по большей части из-за использования шипованной резины, и за использование шипов надо платить городу. Ю.Лужков сказал, что такое решение было бы на его взгляд логичным.

Интересно, насколько придется увеличить штат сотрудников ГИБДД, если предложение московского градоначальника все же найдет поддержку в Правительстве Москвы, а автолюбителям придется отказаться от шипованных шин? Ведь кроме шипованной резины пока не придумано способа избежать аварий на скользкой дороге. Так что все сэкономленные на ремонте дорог средства в конечном счете будут потрачены на содержание новых инспекторов дорожного движения, а пробок на столичных дорогах станет еще больше из-за аварий.

Источник: Агентство финансовой информации "М3-медиа"

Если бы Лужок, следуя своей логике, мог обеспечить 100% чистую дорогу в любое время года, чтоб не приходилось гольмовать чуть ли не на центральных улицах по зиме на летней резине, и в шипах отпала бы необходимость как в виде, то флаг в руки, а так это маразм, а не "логичность". Пусть с мерена своего сейчас шипованую резину снимет, раз такой сообразительный и логичный.
Надеюсь, этот бред принят не будет.

Вообще-то очень часто на внутренних городских шоссе (где можно разогнаться хоть до 80-90) сталкиваюсь с колейностью. Неприятное ощущение, надо сказать: машина начинает рыскать. Не знаю, связано ли это с шипованой резиной или хреновым покрытием.

В ответ на его предложение, которое я услышал по телевизору, у меня сначала вырвался поток нецензурной брани, а потом родилось предложение взять его за шиворот, вручить ему лопату в руки и заставить дороги и обочины от снега очистить, хотя бы в Москве, раз уж он мер имеенно Москвы, а потом передать эту лопату Громову (если он поддержит как-либо это предложение).
------------------
Вообщем - маразм крепчал, деревья гнулись.

felixD
Не знаю, связано ли это с шипованой резиной или хреновым покрытием.

Вот именно. Пошёл Лужков в ж.
Пусть обеспечит чистоту дорог от снега и льда 24 часа в сутки, а потом наезжает на шиповку.

Andrew!
Если бы Лужок, следуя своей логике, мог обеспечить 100% чистую дорогу в любое время года, чтоб не приходилось гольмовать чуть ли не на центральных улицах по зиме на летней резине, и в шипах отпала бы необходимость как в виде, то флаг в руки, а так это маразм, а не "логичность". Пусть с мерена своего сейчас шипованую резину снимет, раз такой сообразительный и логичный.
Надеюсь, этот бред принят не будет.

Целиком и полностью согласен. Пусть сначала дороги убирает!

Да уж, господа москвичи, совсем у вашего Лужка крыша съехала, Москва она конечно - столица, но ведь не государство в государстве(хотя отдельное гражданство уже имеется), так ведь недолго и левостороннее движение в пределах Садового кольца ввести, так для отличия от всей остальной России, просто "потому что я - самодур!" ("Обыкновенное чудо")

Да ладно вам! Зачем в Москве шиповки? Дороги цинтральные зимой без льда, тоесть асфальт голый, ковсему прочем при торможении на асфальте шиповками тормозной путь увеличивается.

Manitu
Да ладно вам! Зачем в Москве шиповки? Дороги цинтральные зимой без льда, тоесть асфальт голый, ковсему прочем при торможении на асфальте шиповками тормозной путь увеличивается.

Ну в центре, допустим, и то не всегда, а окраины и не центр? Я например не на красной площади живу, а лед наблюдал даже на Таганке.

Я поеду шипы повыдергиваю,
с ОСАГО обобрали но им мало теперь еще шипы придумали. Что будет дальше, налог за пользование незамерзающей жидкости, за гологеновые фары и т.д. 😠 😠 😠

Manitu, бывает, что основные дороги и чистые, но всегда ли? Как какой-нибудь снегопад или очередной заморозок после оттепели и лед со снегом на дорогах гарантированы. Причем чисто физически городские службы не успевают убирать все это оперативно. За пару-тройку суток основные дороги подчистят (если эти пару-тройку суток мести продолжать не будет, конечно). А что до сего прекрасного момента дома сидеть? Не всегда получается, знаете ли. А резуьтатом прихотей природы становятся многокилометровые пробки из-за аварий, это лучше чтоли?
Лужку-то на это пофиг будет. Посадят его на шипастый гелик с мигалкой и повезут, куда ему надо. А простым людям отгребать по полной прикажете?

Дык когда ситуация на дороге не благоприятная то и гонять незачем.
А если кто то резко стартует, тормозит, на скорости входит в поворот то ...
Меня больше волнует станут ли дороги лучше
заодно с экологией после принятия данного закона.
Потом если не ошибаюсь в еврапах почти все дороги платные.

Никто про гонки в экстримальных условиях и не говорит, но на заснеженной и обледенелой трассе на летней резине все-таки хуже и рискованней, чем на шипах.
Система платных дорог в Европе - там хоть собранные деньги идут на поддержание тех самых дорог в отличном состоянии. Нам до этого еще далеко.

Ну я тоже самое говорю.
Я например знаю многих кто ездиет зимой на зимней не шипованной резине.

Я езжу, например. До этого стояла гиславед норд фрост 2, но поизносилась и чего-то мне в башку взбрело, что езжу на 95% по городу, живу в центре Столицы, нахрена мне шипы: и купил нешипованную бриджстоун. Нет, резина, может даже и ничего, но дорожные службы опять продемонстрировали свою неспособность бороться со стихией.Очень часто они рассчитывают на то, что сами машины все раскатают. Простите, но, когда на Тверской, на Садовом и на 3м кольце навалена снежно-грязевая каша, под которой повсеместно ледок, и едешь словно на санях - вот тут и подумаешь брать ли нешипованную и голосовать ли за мэра.

Topaz
Я езжу, например. До этого стояла гиславед норд фрост 2, но поизносилась и чего-то мне в башку взбрело, что езжу на 95% по городу, живу в центре Столицы, нахрена мне шипы: и купил нешипованную бриджстоун. Нет, резина, может даже и ничего, но дорожные службы опять продемонстрировали свою неспособность бороться со стихией.Очень часто они рассчитывают на то, что сами машины все раскатают. Простите, но, когда на Тверской, на Садовом и на 3м кольце навалена снежно-грязевая каша, под которой повсеместно ледок, и едешь словно на санях - вот тут и подумаешь брать ли нешипованную и голосовать ли за мэра.

Для города, где есть дворы которые нечистят до асфальта может даже ошипованная лучше 😊 вот на трассах (хороших) может просто зимняя и лучше

Байкеров изгоняют из Китая

Власти китайского города Гуанчжоу собираются покуситься практически на святое - запретить использование мотоциклов. Если учесть, что большинство жителей Поднебесной в силу экономических реалий предпочитают автомобилям двухколесные средства передвижения (сейчас в Гуанчжоу зарегистрировано больше трехсот тысяч мотоциклов), их намерения вполне можно считать политическим демаршем.

Впрочем, карательными мерами китайские чиновники собираются проложить дорогу в светлое будущее, что, кстати, вполне в традициях тоталитарных режимов. По мнению продолжателей дела Мао, запрет передвижения мотоциклистов приведет к снижению аварийности на дорогах и даже поможет победить преступность. Действительно, ведь половина ДТП в Гуанчжоу происходит с участием мотоциклистов. К тому же китайские байкеры выучились очень лихо воровать сумочки у беспечных туристов и зазевавшихся женщин. Поймать же мотоциклиста в городском потоке полицейским не под силу. Кстати, аналогичные ограбления широко распространены в Италии, Испании и Франции - странах, где популярны мотоциклы и мопеды. Но там этот 'криминогенный' вид транспорта вроде пока никто запрещать не додумался.

Но у китайцев, как говорится, свои головы на плечах. Видимо, и тараканы в них водятся какие-то особенные. Так что, по информации газеты China Daily, с 1 мая в Гуанчжоу будет запрещено движение мотоциклов по нескольким главным улицам и центру города, а полный запрет на мотоциклы наступит в 2007 году.

Остается только надеяться, что китайские чиновники не надумают полностью искоренить ДТП на подведомственной им территории. Ведь если самое радикальное средство от перхоти - гильотина, то от пробок и аварий - запрещение всего что движется. К сожалению, средство от идиотизма чиновников пока не придумали ни в одной стране.

Дмитрий Киселев www.rambler.ru

P.S. Не только у нас оказывается самодуры водятся 😞

Свежая идея с создданием еще одного кошелька 😞

В Москве будут следить за скоростью движения

Правительство Москвы планирует уже в скором будущем установить на столичных улицах специальные видеокамеры, которые позволят фиксировать среднюю скорость движения автомобильного потока. Причем контролировать работу этих камер будет не ГИБДД, а специальная дорожная служба, которую планируется создать в ближайшее время, сообщает РБК.
Все эти меры, по мнению мэра Москвы Юрия Лужкова, позволят повысить безопасность движения в столице, а специальные службы смогут более оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации. Кроме того, по словам мэра, в Москве уже создано несколько оперативных бригад ГИБДД, оснащенных самым современным оборудованием, включающим в себя фотоаппаратуру и специальные автоматические линейки, позволяющими оперативно разрешать дорожно-транспортные ситуации.
www.lenta.ru

Помнит Мер про шипы 😞

Лужков предлагает ввести на шипованные шины наценку, которая пойдет на ремонт дорог
23.03.04 21:28
МОСКВА, 23 мар - РИА "Новости". Мэр Москвы Юрий Лужков предлагает ввести на шипованные шины специальную наценку, которая пойдет на ремонт дорог. Об этом он заявил во вторник в телепрограмме "Лицом к городу".
"При продаже шипованной резины нужно делать наценку, которая пойдет на ремонт дорог", - сказал Лужков.

Кроме этого, по его словам, предполагается исключить использование шипованных шин летом.

Лужков напомнил, что в феврале на заседании правительства он предложил взимать плату с автовладельцев за пользование шипованаными шинами, которые, по мнению специалистов, способствуют образованию колейности.

Во вторник на заседании правительства Москвы было решено до 1 сентября направить на рассмотрение Мосгордумы законопроект, регламентирующий использование шипованных шин в столице.

Если в Москве будет раз в месяц гореть что-то типа Манежа, то Кепка введет налог на использование музыки в авто. Оборзел вконец. Я за него не голосовал. 😲

14 марта, вечер. К Владимиру Владимировичу зашел Лужков:
- Владимир Владимирович, так что с Манежем делать то будем?
Реконструируем или снесем?
- Слушай, Юра, да гори он огнем, не до него сейчас...
Уже через час распоряжение президента было выполненно!
*
В России опробован новый способ скоростного демонтажа устаревших
построек. Мэр остался доволен и попенял строителям, слишком медленно
разбирающим гостиницу Москва.

На следующий день после пожара Зураб Церетели заявил о том,
что готов восстановить "Манеж".
Правду говорят -
беда не приходит одна.

Неее все что угодно, но только не Церетели!

Шипы ведь насамом деле сильно дороги разбили, едеш как по руслу реки...
Им там репу чесать надо как дороги чистить.

Я сам замечал, что на некоторых дорогах в асфальте действительно образуется колейность, особенно это заметно на 3м кольце, скажем, в тоннеле под Ленинградкой, если ехать со стороны Хорошевки или на участке от съезда на Б. Филевскую не доезжая где-то метров 500 до поворота на Кутузовский. Причем, это наблюдается не во всех рядах,а преимущественно в каком-то одном-двух. Но кажется мне, что не шипы здесь виноваты, а то, как положен асфальт, поэтому он и проваливается постепенно под огромным потоком автомобилей, представьте сколько там проезжает хотя бы за неделю. Нет, судя по всему, и шипованные колеса вносят свою лепту, но не столь существенную.

Мосгордума приняла в 1-м чтении закон "О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы".
Хотя закон принят в 1-м чтении, он вызвал многочисленные замечания со стороны депутатов. Они указывали, в частности, на то, что он не соответствует федеральному законодательству и изобилует противоречивыми понятиями, сообщает РИА "Новости".

Как сообщалось ранее, закон предусматривает с 1 января 2007 года запрет на парковку автотранспорта на всей муниципальной территории города Москвы, за исключением выделенных стояночных мест и дорог, где стоянка регламентируется ПДД. При этом административная ответственность за нарушение правил парковки вступит в силу с 1 января 2008 года. Размер штрафов планируется установить в размере 5 МРОТ.

Плату за парковку станут вычислять исходя из единого городского тарифа, с учетом поправочных коэффициентов. В частности, для каждого объекта муниципальных парковок будет своя шкала, определяемая исходя из зональности, времени суток (например, бесплатная парковка в ночное время), корпоративности (выкуп части муниципальной парковки корпоративным клиентом).

Вопрос о том, придется ли платить за парковку автотранспорта на дворовых территориях, будет решаться городской администрацией через уполномоченные органы и будет зависеть от наличия свободных территорий и дефицита стояночных мест. Бесплатное размещение на городских стоянках предусмотрено при объектах государственной власти и объектах социального значения.

Контроль за соблюдением нового закона, скорее всего, возложат на парковочную инспекцию, которая будет создана за счет муниципального бюджета.

....
Галина Писарчик
Дата публикации 15 апреля 2004 г.

Вчера столичные законодатели приняли в первом чтении законопроект "О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы".
....

"РГ" дважды "нервировала" читателей, рассказывая о готовящемся законопроекте, суть которого - на территории Москвы запрещается размещение автотранспортных средств вне стоянок. Реакция читателей была неоднозначной. "Безлошадные" москвичи говорили - давно пора. "Лошадные" сопротивлялись и задавали вопросы: а где хранить машины, если парковок хронически не хватает, сколько это будет стоить и что будет за неправильную парковку, предусмотрены ли льготы для тех, кому не по карману оплачивать платные парковки.

....

Бесплатно можно будет разместиться на городских стоянках возле зданий органов государственной власти и местного самоуправления, объектах социального назначения, в том числе здравоохранения, образования, социальной защиты и жилищного фонда. Бесплатно достанутся также автостоянки, организованные на дорогах. Для отдельных категорий владельцев транспортных средств обещают льготы по оплате автостояночных услуг. Сколько придется платить за машиноместо на платных городских стоянках, определит правительство Москвы. Муниципалы берут 30 рублей за час. Коммерсанты дерут по 60 и 80 рублей за час. Благое пожелание депутатов - установить единые "вменяемые" тарифы и единую систему льгот.

Законом не разрешается строить и размещать автостоянки на тротуарах, природных и озелененных территориях, детских площадках.

Все эти запреты распространяются только на дворовые и придорожные территории. Дорог не касается, поскольку "Дорожное движение и остановки на дорогах регламентируются правилами дорожного движения".

Понадобится изменить и градостроительные нормы. Если сейчас при возведении жилого дома на 100 семей-новоселов предусмотрено всего 38 автостоянок, то к 2008 году соотношение должно сравняться: 100 на 100. Предполагается, что к этому сроку вырастет благосостояние москвичей. И они смогут без особого ущерба для семейного бюджета выкладывать минимум 100 долларов за "хранение своего автотранспортного средства". Или платить штраф. За хранение машины в неположенном месте - 500 рублей.

Кстати, можно крупно сэкономить, если бросить свое авто просто на дороге, выйдет в 10 раз дешевле - всего 50 рэ. Поскольку дороги проходят по другому ведомству, и штрафные расценки предусмотрены Правилами дорожного движения. То-то поборемся с пробками! Непонятно только, почему сейчас гаишники предпочитают устраивать засады в кустах, вместо того чтобы стричь свои купоны на внутригородских дорогах, раскупоривая автомобильные тромбы.

Представляете, во что могут превратиться столичные магистрали, когда вступит в силу московский закон? Весь город станет одним большим паркингом. Тем более что ежегодно машин прирастает на 10 процентов. Сейчас в Москве, по словам Павла Златина, всего 600 тысяч парковочных мест. А на учете в ГИБДД числится около 2,5 миллиона автомобилей. Приплюсуйте еще 300 тысяч иногородних "гостей" на колесах.

Одно утешает: закон, который уже прозвали карательным, вступит в силу не ранее 2008 года. Успеет ли город подготовиться?

Не успеют. Или еще один Манеж сгорит, или очередной Трансвааль нае.нется или еще что-нибудь. В любом случае Кепки уже не будет.. 😲

felixD
Не успеют. Или еще один Манеж сгорит, или очередной Трансвааль нае.нется или еще что-нибудь. В любом случае Кепки уже не будет.. 😲

Сам то кепконосец раньше 2008 неуйдет 😞 если вообще как туркмен баши незделает.

декабря 2035 года. Россия. Центральная часть Московской области.
На десятки
километров раскинулось море асфальтового покрытия. Посреди этой
идиллии стоит
невысокий полный человек, которого окружает группа журналистов.
У человека спрашивают:
- Господин мэр, какие у вас планы на будущий год?
- В следующем году мы планируем завершить строительство юбилейного
100-го транспортного кольца.

Ну могу вам, москвичам только посочувствовать. Колеи на асфальту не обязательно от шипов. Хотя как по мне, то я и летом и зимой езжу на нешипованной. Просто хорошая резина M&S (липучки)

dikiy
Ну могу вам, москвичам только посочувствовать. Колеи на асфальту не обязательно от шипов. Хотя как по мне, то я и летом и зимой езжу на нешипованной. Просто хорошая резина M&S (липучки)

Так дело в том, что проще найти стрелочника (шипы) и на него все списать (типа асфальт хороший, а вот шипы поганцы его разбивают), чем разбираться почему дорожники вместо асфальта дерьмо на дорогу кладут 😞

Мне как-то попались колеи на асфальте на западе Польщи. Так вот это были колеи!!!
Как говорили поляки, в основном от тяжеловозов-фур в жаркое время. Они даже запрещали летом днем фурвм ездить. Только по ночам, когда асфальт остывал.

Лужков намерен плотно заняться столичным автосервисом

Мэр Москвы Юрий Лужков считает, что назрела необходимость разработать всеобъемлющий документ, регламентирующий создание в Москве сети технического сервиса автотранспортных средств.
Сегодня на заседании правительства Москвы Лужков раскритиковал проект постановления "О дальнейшем развитии и повышении качества технического сервиса автотранспортных средств и самоходной техники в городе Москве", представленный департаментом транспорта и связи столицы. Мэр заявил, что власти города "до сих пор не знают, удовлетворяют ли потребность столичных автолюбителей московские автосервисы и правильно ли они размещены".

Лужков также остался недоволен пунктом постановления, в котором заказчиком работ по созданию схемы размещения новых автосервисов значилась Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Разработкой таких схем должны заниматься соответствующие структуры городского правительства, считает мэр.

Сегодня "у городских властей практически нет прав на то, чтобы закрыть то или иное учреждение, оказывающее некачественные услуги". Властям Москвы, считает мэр, необходимо пойти по пути информирования горожан о фирмах, предлагающих некачественные услуги. Тогда как качественные поставщики услуг могли бы "объединиться в ассоциации, которые дорожат своей маркой".

Единственным случаем, когда автосервис может быть закрыт, является именно "ненадлежащее состояние метрологического оборудования", сказал мэр. Ю.Лужков указал соответствующим структурам городского правительства на необходимость борьбы с контрафактным оборудованием, используемым при ремонте автотранспортных средств.

Сейчас в Москве действуют 2400 автосервисов, при этом около 15% - дилеры известных автопроизводителей, 75% - универсальные мастерские, 10% - так называемые серые автомастерские, в которых зачастую разбирают на запчасти угнанные автомашины.

NewsInfo

А вот вам и шипованная резина и колеи на асфальте и главное - причина их (колей) появления.
----------------------------------------
При строительстве дорог в столице "не докладывают" один слой асфальта, сообщил руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства города Николай Павлов. По технологии асфальт на городских дорогах должен быть двухслойным, толщиной 12-17 сантиметров. Однако, из-за нехватки средств городские дороги покрывают лишь одним слоем асфальта, и толщина его составляет при этом лишь пять-семь сантиметров, сказал Павлов в программе ТВЦ "Лицом к городу".

Павлов привел в пример недавно построенную трассу третьего транспортного кольца, на которой уже появились признаки так называемой "колейности". Сейчас "на дорожном строительном рынке" работают более 400 организаций. "Мы стараемся выбирать из них те, которые имеют свои асфальто-бетонные заводы. Так мы можем проконтролировать качество материалов для покрытия дорог", - сказал руководитель департамента.
---------------------------------------- http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=4686377

В Москве за неправильную парковку будут забирать машины в пользу города

время публикации: 18 июня 2004 г., 14:05
последнее обновление: 18 июня 2004 г., 23:59

В Москве в среду открылась первая городская конференция "Проблемы организации дорожного движения в Москве". Единогласно признав, что проблема существует, собравшиеся ученые и чиновники предложили несколько неординарных решений, начиная от строительства навесных дорог и заканчивая вводом платы за въезд в центр. Правда, назвать дату, когда счастливый автомобилист сможет проехать по Москве без пробок, участники форума так и не смогли, сообщает газета "Известия".

С 1 июня началась реализация новой схемы организации дорожного движения в центральной части города, разработанной Институтом Генплана Москвы. Планируется, что изменения произойдут в течение 3 лет. Об этом в четверг сообщил заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц.

Московские власти намерены стимулировать интерес горожан к малым автомобилям. Об этом заявил Юрий Лужков. Он констатировал, что сейчас в столице около 3 млн автомобилей, которые являются одним из главных факторов загрязнения воздуха.

В конце мая будущего года в Москве пройдет фестиваль мини-автомобилей, в котором примут участие крупнейшие производители небольших машин со всего мира, сообщает "Эхо Москвы".

Москва - город миллионеров

Столичный мэр в очередной раз объявил о намерении пересадить горожан на маленькие автомобили. Особое внимание, по словам Лужкова, будет уделено двухместным машинам. 'Газета.Ru' представляет читателю обзор современных двухместных автомобилей, некоторые из них официально поставляются на отечественный рынок.
'Сейчас в Москве около трех миллионов автомобилей, которые являются одним из главных факторов загрязнения воздуха, - рассказал вчера журналистам мэр Москвы Юрий Лужков. - Однако автомобили малых размеров меньше загрязняют атмосферу'. 'У нас в городе средняя загруженность составляет 1,6 человека на один автомобиль, а бывает так, что едет 'членовоз', и там сидит водитель и один пассажир', - так мэр продолжил развивать свою мысль в понедельник. Борясь за здоровье среды, городские власти собираются стимулировать горожан к покупке двухместных автомобилей. Мэр не уточнил, какие преференции собирается предоставлять владельцам двухместных машин. Можно предположить, что это будут дотации при покупке новой техники или частичное освобождение от штрафов за нарушение ПДД на территории Москвы.

Двухместные машины сейчас изготавливают почти все мировые производители. Особенно преуспели в этом специализированные фирмы, например, Lamborghini и Ferrari. Довольно миниатюрные машины изготавливает также немецкая фирма Porsche. Правда, в ее ассортименте только две модели можно назвать безусловно двухместными - 911 GT2 (?452 тыс.) и Boxster (?68 тыс.). В остальных в том или ином виде присутствует заднее сиденье, на котором взрослому человеку больше получаса не просидеть, зато его можно использовать для перевозки детей, собак или сумок (такая схема салона называется 2+2). Неплохие двухместные автомобили изготавливает также фирма Noble, причем недавно одна из ее моделей побывала на нашем тест-драйве. С этого года в Москву начали официально завозить и британские двухместные машины Lotus Elise. Стоят они у нас в среднем ?50 тыс.

Впрочем, двухместные машины успешно изготавливают не только узкоспециализированные предприятия. Например, одна из самых эффектных двухместных машин на нашем рынке - Opel Speedster. Купить его, правда, можно пока только через 'серых' дилеров. Очень симпатичная машина с жесткой съемной крышей, способная разгоняться быстрее 240 км/ч, стоит у нас от $45 тыс. Чуть больше просят продавцы за родстер BMW Z4. Также у нас вполне доступен Audi TT - это демократичное спорт-купе стоит ?54 тыс. и обойдется любителям экологии на 10 тыс. евро дешевле, чем родстер BMW, и во столько же, сколько Honda S2000.

Еще один двухместный автомобиль - британский Caterham Super Seven. Эту машину выпускают как в готовом виде, так и в виде комплекта деталей для самостоятельной сборки ($38,2 тыс.). Если бы мэрия при своем автохозяйстве создала специализированный сборочной сервис для Caterham, то москвичи смогли бы сэкономить существенное время (считай - деньги) на сборке этого конструктора.

В Европе также очень популярны автомобили Smart с двухместным кузовом длиной 2,5 м, которые очень подойдут московским учителям, врачам и рабочим. Почти квадратная сбоку машинка (ширина - 1,51 м, высота - 1,55 м) при снаряженной массе 720 кг может разгоняться до 135 км/ч. 'Смарты' бывают купе и кабриолетами. В России Smart пока продают только 'серые' дилеры (официальные продажи, сообщили в российском представительстве концерна DaimlerChrysler, планируется начать только в 2005 году). У 'серых' новые машины стоят от ?11,7 тыс. Подержанный Smart из Европы обойдется минимум в $9,5 тыс.

Пока что Smart практически не имеет аналогов. Но унывать представителям неимущих слоев московского населения не стоит: в марте на Женевском автосалоне фирма Opel показала свой концепт-кар Trixx. Он очень похож на Smart габаритами и внешним видом. Опелевцы обещают поставить машину на конвейер в следующем году.

В Европе и Японии довольно популярны и так называемые микрокары. Это крошечные двухместные машинки с малокубатурными двигателями. Для некоторых из этих машин не нужны водительские права. Наиболее распространены французские микрокары производства Ligier, Aixam, Microcar, Chatenet, Bellier. Все микрокары очень похожи размерами и техническими характеристиками. Длина - 2,5-2,7 м, ширина - 1,35-1,45 м, высота - около 1,4 м. На них, как правило, ставят одно- или двухцилиндровые дизельные моторы объемом 400-600 куб. см мощностью от 5 до 21 л. с. Расход топлива не превышает 3-3,5 л/100 км. Бывают и электрические микрокары. Кузова машинок делают из пластмассы, а в качестве трансмиссии чаще всего используется бесступенчатый вариатор. Большинство микрокаров развивают не больше 75 км/ч. Несмотря на свою простоту и малые размеры, стоят мини-машинки почти как Smart: например, французский Microcar MC1 продается за 10 с лишним тыс. евро.

Одно печалит: инициатива мэра напрочь рассорит Москву с отечественным автопромом. Дело в том, что в России двухместные машины не выпускают с тех пор, как СеАЗ в 1998 году прекратил выпуск инвалидной мотоколяски СЗД. На российских автовыставках, правда, уже года два мелькает транспортное средство по имени 'Кинешма'. Его спроектировали в АО 'Автоагрегат'. 'Кинешма' предельно проста по конструкции. У нее тентованный кузов без всяких удобств и мотор от мотоцикла 'Урал'. Хотя в нее помещаются 4 пассажира, по габаритам 'Кинешма' вполне соответствует зарубежным микрокарам. Ее длина - 2700 мм, ширина - 1430 мм. Стоит отечественный микро-концепт-кар как две трети 'Оки'.

Видимо, большинство из названых машин мы увидим в конце мая 2005 года на специальном фестивале мини-автомобилей, который собирается устроить столичное правительство. Как обещал Юрий Лужков, в нем примут участие крупнейшие производители малых автомобилей со всего мира, сообщает 'Интерфакс'.
www.gazeta.ru

12:38 Столичные власти ликвидируют мешающие движению парковки

Столичные власти намерены принять ряд мер для улучшения дорожного движения в Москве. Как стало известно во вторник на заседании правительства города, предполагается, в частности, упорядочить парковки, расположенные на проезжей части. Мешающие движению парковки будут ликвидированы и перенесены в другие места. При этом будет вводиться безналичная оплата за парковочные услуги.

Кроме того, предусматривается развитие информационного обеспечения водителей. Для этого в Москве создадут единую систему информационно-дорожных указателей на магистралях и прилегающей уличной сети. Для маршрутного ориентирования будут применяться динамические информационные табло, соединенные с системой контроля транспортных потоков и навигационным оборудованием.

Планируется также создать единый эксплуатационный центр светофоров. С помощью таких центров можно будет в считаные минуты узнать о поломке светофора и оперативно устранить неполадки.

РИА 'Новости'

МЭРИЯ ПОПАЛА В ПРОБКУ

Во вторник Юрий Лужков устроил разнос своим подчиненным, ответственным за столичный транспорт. Недовольство мэра вызвала очередная программа "о неотложных мерах" по улучшению транспортной ситуации в столице, разработанная чиновниками. По мнению мэра, она ведет в тупик.

Выговор за трусость

Обстановка с самого начала заседания столичного правительства была напряженной. Доклад "О совершенствовании проектирования дорожно-транспортного строительства и неотложных мерах по улучшению движения", который бодро читал руководитель центра организации движения Леонид Липсиц, Юрий Лужков слушал, ерзая от нетерпения. Липсиц говорил о пробках, о перехватывающих парковках и об электронной системе движения "Старт", которая за несколько лет своего существования так и не доказала свою эффективность, но почему-то полезна. Также Липсиц подтвердил, что уже утвержденный в июне мэрией проект по организации одностороннего движения в центре Москвы (согласно схеме, односторонними станут большинство набережных, в том числе Кремлевская и Софийская, а также большинство второстепенных улиц внутри Садового кольца) близок к реализации.

Едва докладчик покинул трибуну, Лужков грозно окинул взором зал:

- Здесь у нас сегодня в воздухе витает странная несамокритичность.

Чиновники втянули головы, а мэр, еще раз посмотрев на кабинет министров из-под очков, спросил, присутствует ли на заседании непосредственный начальник Липсица - руководитель городского департамента транспорта и связи Павел Златин. Златин тут же материализовался на трибуне.

- Какая другая проблема будет настолько важной, что вы соизволите выступить на правительстве лично? - полюбопытствовал мэр.

- Дело не в персонаже, мы все работаем... - начал было Златин.

- Мы можем быть уверены в том, что решения, которые мы принимаем, будут выполнены?

- Уверенность по выполнению этих решений складывается из возможностей бюджета города... Бюджет 2005 года многие вопросы решить не предполагает, - неожиданно завелся Златин.

- Целый ряд предыдущих решений, которые не требуют затрат, не выполнен, а вы нам тут вешаете лапшу на уши, - голос Лужкова становился жестче. - Почему не выполнено решение прошлого года о реформировании грузовых перевозок?

- Поручение было, но оно не было профинансировано...

- Значит, мы накажем за это Росляка, - подытожил мэр. - Второй вопрос: в конце прошлого года вы должны были закончить работу по запрету въезда большегрузного транспорта в центр города. Финансировать там ничего не надо. Почему вы не сделали и этого?

- Система работает, мы просто предложили дополнить ее сегодняшним документом... - попытался оправдаться Златин.

- Спасибо. Строгий выговор с предупреждением о неполном должностном соответствии Златину, - продиктовал Лужков секретарю. - И за трусость, потому что он боится выступать на заседании правительства. Это можете не записывать...

"Почему у нас каждый прыщ может надеть мигалку и ездить с ней по городу?"

После Златина Лужков отчитал начальника ГИБДД Москвы Сергея Казанцева за несуразные и не понятные никому поворотные указатели на Третьем кольце:

- Я сам люблю водить машину, Москву я знаю хорошо. Но как-то поехал по Третьему кольцу в Лужники и, следуя указателям, оказался в Лефортовском тоннеле. Я его, конечно, очень люблю, но мне туда не надо.

- Будет исполнено, - по-военному ответил Казанцев, пообещав привести указатели в соответствие со здравым смыслом.

Но мэр на этом не остановился.

- Почему у нас каждый прыщ может надеть мигалку и ездить с ней по городу? - негодовал Лужков. - Куда смотрит руководство МВД? Может, надо назначить ответственного в правительстве России, который будет выдавать разрешения на мигалки, которыми по-хорошему имеют право пользоваться три-четыре машины в городе, исключая автомобили спецслужб, "скорой" и пожарных?

В этом предложении самокритичность Лужкова достигла пика: каждый, кому случается по вторникам в 9.45 утра бывать на Тверской в районе здания мэрии, может понаблюдать, на чем и как съезжаются столичные чиновники на заседание правительства. Мало того что движение на улицах Москвы наглухо перекрывают по случаю проезда мэра или его первых замов (им даже мигалки не нужны), многие руководители не самых оперативных городских служб проблесковыми маячками также не брезгуют.

Неловкость сгладил хитрый начальник ГУВД Москвы Владимир Пронин. Он подтвердил, что с мигалками в городе просто беда, и летом, когда уходят в отпуск депутаты Думы и федеральные министры, пробок в Москве становится гораздо меньше. Чтобы задобрить мэра, Пронин пообещал "завтра же" издать приказ о том, чтобы сотрудники ГИБДД "на месте выдавали талоны, кто прав, кто виноват, по мелким авариям без последующего разбора в ГИБДД". Тогда одной проблемой на улицах станет меньше: пробки из-за мелких аварий будут ликвидированы.

- Заканчиваем обсуждение, - подвел итог мэр. - Эту самую программу надо радикально переделать. Разработчикам взять конкретные обязательства. На себя. И в минимальные сроки.

На доработку способов спасения Москвы от автомобилей дано три недели.

Самые фантастичные предложения чиновников:

- повсеместное строительство перехватывающих парковок;

- предоставление бесплатного проезда в метро водителям, оставляющим машины на стоянках у конечных станций метрополитена;

- выделение отдельной полосы в центре под проезд общественного транспорта;

- динамическая информация о пробках на уличных табло, а также бортовых компьютерах автомобилей и сотовых телефонах;

- введение безналичной оплаты за парковку.

Предложения, которые могут быть приняты в ближайшее время:

- движение без остановок по Садовому кольцу;

- запрет на въезд грузовиков внутрь Третьего транспортного кольца;

- разбор и вынесение решения ГИБДД по мелким авариям на месте;

- установка понятных указателей поворотов на Третьем кольце;

- увеличение штрафов за неправильную парковку;

- привлечение к ответственности собственника автомобиля при невозможности установления личности водителя-нарушителя;

- изменение нормативов ширины дорожной полосы с 3,75 до 2 м.

Борис УСТЮГОВ

http://vip.lenta.ru/news/2004/10/05/bus/

Alex_F

Так дело в том, что проще найти стрелочника (шипы) и на него все списать (типа асфальт хороший, а вот шипы поганцы его разбивают), чем разбираться почему дорожники вместо асфальта дерьмо на дорогу кладут 😞

Да не в стрелочнике дело, просто появится ещё одна кормушка для бюджета и для гайцев ессно, как с автогражданкой было.

Москва. Меньше парковок, больше эвакуаторов

Власти Москвы предпримут очередную попытку решить проблему автомобильных пробок. Для этого планируется сократить количество парковок в центре города. Комплекс городского хозяйства приступил к разработке соответствующего постановления.

Кроме того, Мосгордума планирует рассмотреть предложения по увеличению тарифов за эвакуацию транспорта и его содержание на штрафных стоянках. Сейчас стоимость доставки автомобиля на штрафстоянку составляет 1809 рублей, стоимость часа хранения - около 53 рублей. Этой зимой освобождать столичные магистрали от неправильно припаркованных автомобилей будут около сотни эвакуаторов.

только сначала пусть законодательство перепишут. эвакуация не законна ибо по сути есть хищение частной собственности ...
востальном уроды

я судился в том году. выиграл. долго и нудно только.

Господин 'Чистодор'. На дороги Москвы в ночь с пятницы на субботу выльют особую жидкость

Пресс-секретарь комплекса жилищно-коммунального хозяйства Москвы Алла Карпова сообщила, что в ночь с пятницы на субботу на дороги Москвы выльют 48 тонн раствора 'Чистодор', который должен очистить асфальт от всей пыли и грязи лета и осени. Операция производится ежегодно до и после применения гололедных реагентов.

Различные 'жидкости Лужкова', с помощью которых кипучий мэр борется с наледью на дорогах, автолюбителями не воспринимаются иначе как специальная химическая диверсия. Однако реагенты применяют каждый день в малых дозах, сегодняшний же 'Чистодор' должен отмыть всю (попробуйте представить) грязь и гарь, накопившиеся за лето и осень. Вероятно, на город готовится химическая атака, беспрецедентная по мощи воздействия. В таких случаях обычно пишут, что гражданам не рекомендуется без особой необходимости выходить на улицу ночью.

К вопросу об эвакуации 😞
'Статья 12.19 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) категорически запрещает эвакуацию машин как в случае нарушения их владельцами правил стоянки и остановки (поставил машину под запрещающим знаком), так и за нарушения правил парковки (отказался платить вымогателям в униформе), - считает вице-президент 'Движения автомобилистов России' Леонид Ольшанский. - Статья 12.36, во-первых, запрещает эвакуацию в любых иных случаях, а во-вторых, карает за подобные действия дважды: штрафом в 20 МРОТ с обязательной конфискацией подобных машин и механизмов'. В свою очередь сотрудники ГИБДД и чиновники московской мэрии ссылаются на ст. 27.13 КоАПа, которой они руководствуются, перемещая ваш автомобиль на штрафстоянку. Но, если прочитать внимательнее формулировку этой статьи, становится понятно, что слова 'эвакуация' в ней нет. Статья предусматривает только задержание автомобиля. Причем, депутаты, принимая Кодекс, и Президент, подписывая его, акцентировали внимание на том, что формы задержания могут быть самыми разными, НО ТОЛЬКО НЕ эвакуация. Но чиновники из мэрии решили, что они самые умные и тактично заменили 'эвакуацию' на объемную формулировку 'перемещение одного транспортного средства при помощи другого'.

Власти Москвы планируют изменить закон города о транспортном налоге

Власти Москвы планируют изменить закон города о транспортном налоге. Вчера на заседании комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и законодательству обсуждался вопрос о необходимости изменения действующего законодательства о транспортном налоге. Как сообщил замруководителя департамента транспорта и связи Москвы Валерий Антифеев, существующий закон имеет ряд недостатков. В частности, по его словам, налогом не облагаются владельцы "морально устаревших экологически грязных автомобилей" с мощностью от 50 до 70 лошадиных сил и сроком службы свыше 10 лет, а таких автомобилей более 300 тыс. В связи с этим департамент транспорта и связи предлагает внести в закон ряд изменений, придать экологическую направленность закону, установить дополнительную зависимость налоговых ставок от экологического класса автомобиля. В частности, установить максимальные ставки транспортного налога для лиц, имеющих автотранспорт, экологические характеристики которого ниже уровня "Евро-1" (европейский показатель объемных выбросов вредных веществ в атмосферу), установить минимальные ставки транспортного налога для лиц, автотранспорт которых не достиг 10-летнего возраста и имеет экологические характеристики не ниже "Евро-3". Также предлагается предоставить льготы гражданам (в частности, предоставить льготу в размере 20% от первоначальной ставки налога), которые улучшают экологические характеристики своего автомобиля (в частности, переводят автомобиль на газовый вид топлива или устанавливают каталитический нейтрализатор). Также предлагается исключить из закона формулировку об освобождении от уплаты налога лицами, имеющими легковые автомобили мощностью двигателя до 70 лошадиных сил и заменить автомобилями мощностью до 50 лошадиных сил. В данный момент закон предусматривает освобождение от уплаты налога категории граждан, имеющих легковые автомобили с мощностью двигателя до 70 л.с.

Также предлагается освободить от уплаты налога владельцев автомобилей с двигателями малой мощности, а также лиц, имеющих легковые автомобили с малыми габаритными размерами - до 3,5 м, а водителям, у которых автомобили размером от 3,5 до 3,9 м, предоставить льготы. Также предлагается повысить налог для владельцев, длина автомобиля которых превышает 4 м.

По словам В.Антифеева, с принятием предложенных поправок увеличатся налоговые поступления в бюджет города в 3-4 раза. По данным на 1 ноября 2004г., в бюджет города поступило 1 млрд 330 млн руб. этого налога.

Копите на "Соболей"
Со вчерашнего дня центр Москвы закрыт даже для "Газелей"

--------------------------------------------------------------------------------

версия для печати
Вместо системного решения транспортных проблем Москвы столичные чиновники настойчиво продолжают бороться с пробками в центре города исключительно с помощью штрафов и запретов. Со вчерашнего дня в Москве вступило в силу еще одно ограничение. В соответствии с постановлением столичного правительства, въезд в пределы Третьего транспортного кольца в дневное время отныне закрыт для всех грузовых автомобилей грузоподъемностью более 1 тонны. То есть под запрет попали даже те самые малотоннажные 'Газели', за которые еще совсем недавно ратовали городские власти.

Ограничения на въезд в центр города для большегрузных автомобилей остаются без изменений. Напомним, что на сегодняшний день для въезда в центр водителю любого грузовика необходимо получить пропуск с цифрой, говорящей о зоне его действия. Разрешение на въезд в пределы Садового кольца дает цифра '0', въезд на Садовое -- '1', въезд в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги -- '2'. С 1 декабря к этим пропускам добавилась еще одна цифра -- '3', -- разрешающая въезд в пределы ТТК.

Формально пропуска оформляются в контрольно-разрешительном отделе УГИБДД Москвы бесплатно, однако это вовсе не значит, что получить право ездить по столице даже на 'Газели' смогут все желающие. Как пояснила корреспонденту 'Времени новостей' пресс-секретарь департамента транспорта и связи Москвы Мария Проценко, по каждому заявлению автовладельцев вопрос будет решаться индивидуально. 'Пропуска вводятся не ради самих пропусков, а для того, чтобы реально ограничить въезд в центр грузового автотранспорта', -- заявила г-жа Проценко.

О том, повлиял ли последний запрет на ситуацию с пробками, пока судить рано -- оценить изменение дорожной обстановки за один день сложно. Между тем грузоперевозчики утверждают, что ограничение на въезд 'Газелей' в пределы ТТК создаст большие неудобства как мелким, так и крупным компаниям, которые под давлением городских властей едва успели заменить большегрузные грузовики на малотоннажные. В конечном счете все издержки перевозчиков, которым власти советуют приглядеться к менее грузоподъемным "Соболям", лягут на плечи потребителей. Да и затраты на формально бесплатные пропуска нужно будет учесть. 'Все равно официальным путем пропуска никто не получает, все платят посредникам. Пропуск в пределы Садового кольца, например, сегодня стоит 4,5--5 тыс. руб.', -- заявил корреспонденту 'Времени новостей' представитель компании 'Грузоперевозка.RU'.

В управлении транспорта и связи мэрии не отрицают существование неких фирм, выступающих в роли посредников при оформлении пропусков, однако бороться с ними не торопятся. 'У нас оформление всех документов осуществляется строго по закону, а борьба с посредниками -- это дело УБОП, а не департамента транспорта', -- заявила г-жа Проценко.

Впрочем, водителям 'Газелей' не привыкать. Первую попытку ввести платные пропуска в каждое кольцо Москвы Юрий Лужков сделал еще в конце 90-х годов. За годовой пропуск для своей машины частный перевозчик должен был заплатить до 50 МРОТ. Правда, в 2000 году брать деньги за езду по дорогам общего пользования мэру запретила прокуратура. Однако с тех пор появились и новые финансовые схемы, да и транспортных колец в Москве стало больше.