Как вам Крузак 100,4.2ТД ?

Как вам Крузак 100,4.2ТД,2000 г.,в полном фарше,с АКПП,люком,кожей,обвесом и честным пробегом в одних руках-140тыс.?
Стоит такой брать и за сколько?Знакомый продавать будет,ждет в новом кузове,а второй знакомый хочет взять.Какие там есть подводные камни?

Друг недавно бензинку взял 2000г за 34000$, соответственно VX и подобный пробег, немного коробка дёргает, но до смерти ей ещё далеко.
А с дизелями не в курсе, думаю ТО чаще делать придётся и смотреть при покупке, как любой ТД - очень скурпулёзно, но этот дизель один из лучших в природе. 😛

если нормально обслуживали и не сильно насиловали то помимо жидкостей , колодок и прочих расходников внимание надо обратить на турбину .
140 конечно не малый пробег но все же это 100 крузер и главный вопросы это как ездили и обслуживали и были ли серьезные дтп .
я бы как единственную машину в России на дизеле вообще не брал бы - так как горючка дерьмо и хороших мастеров дизелистов с гулькин нос .

Спросите лучше у знающих людей -http://www.4wd.ru/forum/viewforum.php?f=21

Ты у Димки Батискафа спроси, он на такой ездил, не в восторге, не едет нихрена.

Большая крепкая машина на все случаи жизни. Нет в ней ничего такого, особенного.
Турбодизель чувствителен к качеству масла. Его нельзя глушить сразу после езды. Надо давать турбине остыть на холостых. Если этого не делали и на машине нет турбопаузы - жить ему, скорее всего, не долго осталось.
Поскольку дизельный Кукурузер несколько туповат - наддуву скучать не приходится. Вообще - странное сочетание. Автомат и дизель.
На "американцах" обычно бензин и автомат - это чтоб себя возить.
На "европейцах" дизель и механика. Яхту таскать или в грязи ползать.
И еще. Полный фулл - это не главное. Имеет смысл сначала смотреть на документы, потом на состояние турбины, ТНВД, АКПП, мостов, и элементов подвесок. 140 к - это немного для этого двигателя. Лучше японцев вообще и
Тойоты в частности - никто двигателей не делает. Ни немцы, ни американцы, ни итальянцы - никто.
Но помимо двигателя - есть много всего остального. Могущего потребовать вложений. К примеру - замена фар с затертыми рассеивателями встанет примерно в $800. Иначе - ночью наощупь ехать.

sopel
Ты у Димки Батискафа спроси, он на такой ездил, не в восторге, не едет нихрена.

Ну не едет, это смотря с чем сравнивать 😊
Все же джип 😊... Я ездил-оч. понравилось. Да, на ауди дизельной катался-едет быстрее значительно...2,5 вроде ТДИ...

Но это 100-а крузак...Машина вестч!!! А турбина...ну скока стоит новая?? долл.800? Так и машина не 10 тыков.

По поводу стоит-не стоит: все решает цена 😊
Цену в студию 😊

P.S. И стоит брать (при нормальной цене) именно там, где видна была история машины (не бита, не крадена и т.п.), т.к. расходы на "неправильно собранные" агрегаты могут превысить все дисконты при продаже

Ну, наговорили! Дизель критичен не к качеству масла, в отличии о бензинок. Дизель масла можно и минералку, но менять почаще. За 140 тыров ТЛК ушатать тяжело, тем более турбину. А от отсутствия турботаймера, страдает только она. Кстати, если турбину менять в сервисе оригинальном, то около 70-100 килорублей можно оставить. А реально в турбинах ломаться нечему, там унитаз (улитка) и картидж самой турбины. Для примера могу привести пример, замена у турбинного диллера катриджа на МВ Актрос стоит 300 доллеров, с гарантией 100 т.км пробега.
Говорить про тупой разгон 4,2 ТД можно, если на нем не ездил ни разу. Ни надо путать старый тойотовский дизель.
Проблемы если и будут то с подвеской, но в 1000 баксов уложитесь. У меня неколько знакомцев ездят на VX, от "0" до трех лет, потом меняют. Докатывают до 200 000 км и до ремонта подвески продают.
Я сам хотел купить такой, только новый, но не дождался, купил Гелендваген.

Турбина новая - $3000 примерно. 204 лошади на почти две тонны - ето немного. Пока автомат их прожует и начнет колеса вращать...
И дизель - ето не для светофорных гонок. И не для прострелов по трассе со скоростью 130-160 км/ч. Зато дизель куда экономичнее бензинки.
Только для России это не имеет особого значения. Поскольку хорошая солярка стоит как 95Е. Смысл?

К качеству масла - критичен не сам двигатель. А именно турбина.
Подшипники турбины.
Согласитесь - после бензинки - езда на ТД покажется скучной.
Но если таскать яхту или дом - нет ничего лучше дизеля. Но с механикой.

Гелен - хороший аппарат во всех отношениях. Даже на сильно БУ - основные проблемы были с клинящим электролюком. Про закрученную пропеллером голову на рядных "шестерках" - вспоминать не буду.
От перегрева такое случалось. Что на Геленах, что на МЛках.

impeller

Гелен - хороший аппарат во всех отношениях. Даже на сильно БУ - основные проблемы были с клинящим электролюком. Про закрученную пропеллером голову на рядных "шестерках" - вспоминать не буду.
От перегрева такое случалось. Что на Геленах, что на МЛках.

А на Геленах тоже хватает болячек...
А по рядным шестёркам поясните если не трудно.

Видел немало перегретых "шестерок" Поскольку у них длинная ГБЦ - ее часто
закручивает пропеллером от температурных напряжений. Двигатель начинает есть масло, как умалишенный. От Мах до меньше Min - от Выборга до МКАДа.
Веденую голову - видно по следам масла в расширительном бачке.

У меня на Е-шке рядник 3,2л(104 мотор), у друга на 124купе и у соседки на Гешке 95г тоже, отличный и геморов с ним таких не видел и не слышал, основная проблема это прогарают колпаки на высоковольтных проводах и номер движка неудачно расположен внизу, на масло он не особо прожорлив. А на МЛах его не стояло, там сразу V-образник пошел, рядная четвёрка была 2,3л, но мы её не обсуждаем. Я думаю вам просто не повезло с конкретным экземпляром.

Да не мне не повезло с конкретным экземпляром. Поначалу МЛки БУшные
приходили с рядными моторами - через одного веденые головы. Гелены - один или два. Не помню уже. Тогда наша контора плотно занималась БУшными геленами и МЛками. Они шли самоходом и автовозами через чухонцев.
И основные проблемы были с двигателями.

impeller
Да не мне не повезло с конкретным экземпляром. Поначалу МЛки БУшные
приходили с рядными моторами - через одного веденые головы. Гелены - один или два. Не помню уже. Тогда наша контора плотно занималась БУшными геленами и МЛками. Они шли самоходом и автовозами через чухонцев.
И основные проблемы были с двигателями.

А есть ссылка на МЛ с рядной шестёркой, никогда не встречал такую, насколько я знаю, она вышла с V6.

Да не с рядной шестеркой. Это были самые первые МЛки с рядной четверкой.
2,3, с механикой. И ведеными головами. Гелены с рядными шестерками и ведеными головами - такие тоже были. Но на порядок меньше. Один-два из двух десятков геленов. С рядными шестерками. С V6 и V8 - таких проблем не было.

impeller
Да не с рядной шестеркой. Это были самые первые МЛки с рядной четверкой.
2,3, с механикой. И ведеными головами. Гелены с рядными шестерками и ведеными головами - такие тоже были. Но на порядок меньше. Один-два из двух десятков геленов. С рядными шестерками. С V6 и V8 - таких проблем не было.

Ещё проблема рядных шестёрок МБ считается течь сальников колнвала, но у меня за три года(85т км) и эта проблема не возникала, а вот помпу я менял, зараза дорогая, ок. 15000р оригинал. 😊
Но это всё уже не по теме топика.

Да, отвлеклись 😛

да - почем крузак то ?

А сколько по паспорту у этого ТЛК разгон до 100 км\ч?
У меня в Геленде двигло 3х литровый турбодизель, 177 кобыл так вот свист какой-то случился, сервис стал мне петь про сломанную турбину. (Потом казалось, что прогорела прокладка под коллектором!!!) Так вот на Гелендовском форуме, мне написали, что сначала проверь турбину, как машина разгоняется, а потом ремонтируй если плохо. Я не питал иллюзий по поводу рейсерских качеств своего трактора, потому и не педалировал особо. Но тут надо было проверить на разгон до 100, и я стал искать новую машину (что бы гарантированно быть уверенным в паспортном разгоне), какого же было мое удивление, когда в паспорте я увидел разгон до 100 моего трактора за 10,5 сек.! Большинство современных недорогих иномарок тоже так разгоняется. Я решил погонять с соседом на Фокусе с 1,6 мотором.
Выехали за город - остановились, "ударили по тапкам в пол" до 100 лидерство Форда было не больше корпуса машины, при 140 км\ч он меня обгонял на 5-7 метров, а уверенно стал удаляться только за 160. Это к вопросу, о "вялом" разгоне дизелей современных джипов.

Alex S
Как вам Крузак 100,4.2ТД,2000 г.,в полном фарше,с АКПП,люком,кожей,обвесом и честным пробегом в одних руках-140тыс.?
Стоит такой брать и за сколько?Знакомый продавать будет,ждет в новом кузове,а второй знакомый хочет взять.Какие там есть подводные камни?

Многие владельцы ТЛК 100 считают его лучшим авто всех времен и народов. Я того же мнения. Минусов практически нет. 140т для 4,2ТД не пробег при нормальной эксплуатации. С автоматом дизель действительно туповат, по мне так лучше с механикой поискать. А если уж с автоматом решили брать, то нужно искать сотку после 2002г(рестайлинговую), т.е. с пятиступенчатой АКПП, она чуть веселей и экономичней. С механикой 4,2ТД при расходе топлива 13-14л по динамике почти сравним с бензинкой.