Кому-нибудь доводилось использовать форсирование двигателя с помощью закиси азота? Мало того слышал, что в качестве альтернативы может использоваться кислородный баллон.
С чистым кислородом прогорит там всё, да еще не помню почему при попадании кислорода на масло получается взрыв... 😊
Кому-нибудь доводилось использовать форсирование двигателя с помощью закиси азота?А еще сильно помогают синие фонарики в омывателях ( в писалках ) и подсвечивание автомобиля с низу.
Очень мощность от этого растет. 😛
Бендерлогу и это не поможет.Тока лом в блок двигателя.
Да, Закись азота повышает мощностьна время впрыска. Бывают "сухие" и "мокрые" системы. Ставятся на всё подряд.
А вот есть способ заводки двигателя в мороз, когда во впускной тракт брызгают эфир. После пары пшиков двигатель заводиться и мгновенно выходит на высокие обороты. Что будет, если смастерить систему впрыска на основе эфира?
да ничего
он просто более летуч при низких температурах, тока и всего
но менее калориен
К тому же, подают не чистый эфир, а эфиро-бензо-масляную смесь. В пропорции 45х45х10 процентов. Масло, в данном случае, служит, так называемой, антизадирной присадкой.
Принцип действия
Что необходимо для увеличения мощности двигателя? Основной способ - увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для выполнения этой задачи, самый распространенный и известный - использование турбин и механических нагнетателей, но существует и мпенее распространненый, но не менее эффективный способ - впрыск закиси азота, он на равне с турбинами и нагнетателями поможет вашему мотору сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ - менее эффективен и основан на том, что азот находится в баллоне под давлением примерно в 68 атмосфер (1000 Psi) в жидком состоянии. При активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 15 - 25 С (60 - 80 F).
Второй способ обладает большей эффективностью и работает следующим образом: окись азота - двухкомпонентная, при нагревании до 300 С (572 F) нитро оксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитро оксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива.
Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
Не, лучше впрыснуть водички.
Можно из бачка омывателя.
Кстати, тут узнал, что эфир в аптеках поставлен на учет как наркотик. Так что идея отпадает.
купить его не сложнее, чем закись азота,она тоже для наркоза использовалась
Закись азота, она ж веселящая 😊 Я вот подумываю надыбать где-нибудь. Почем баллон нынче? И в каком состоянии она должна быть, чтоб легкие целыми остались? Просто попробовал нгедавно гелий - работает черт возьми, голос так меняеццо! 😊
Создание данной темы навеял недавний разговор на радиолюбительской волне. Инфомацию не проверял, но приводились следующие данные. Если взять 5 литровый баллон, то его заправка обойдётся рублей в 600. Хватает приблизительно на 20 ускорений.
Если планируется не более чем 50% увеличение мощности, то можно обойтись без серъёзной модернизации двигателя.
Также рассматривался вариант использования сжатого кислорода, себестоимость которого в несколько раз меньше, но требуется несколько другая инсталляция. Как решается вопрос взрывоопасности понятия не имею. Хотя всё логично, так как закись при расщеплении выделяет кислород.
С закисью работал - реально увеличивает мощность недоработанного двигателя на 30-45%. Дальше прогорают и разрушаются поршни и клапана.
С чистым кислородом тоже пробовал - АБСОЛЮТНО НЕРЕАЛЬНО!
Во-первых - очень опасно, из-за масла ( самовозгорание и при определённом невезении даже взрыв баллона )
Во-вторых - кислород слишком УСКОРЯЕТ сгорание смеси, в результате - детонация, для устранения которой приходится уменьшать угол опережения зажигания - мощность двигателя падает. А вот закись наоборот, за счёт азота ЗАМЕДЛЯЕТ сгорание смеси, что положительным образом сказывается на уменьшение детонации и повышении КПД.