Не дорого?

За сузуки самурай 87 года, в хорошем состоянии, 140000 пробега, просят 4200.... не дорого это?

Дешевле не будет.

Уговорите на 4,000.

Цена, не есть математическая формула.
Цена - есть соглашение сторон.

Я торговаться не умею 😊 а так, вроде все ок. Движок 1300, новое сцепление и коленвал, масло не ест, поеду в выходные смотреть живьем в Тверь

Говорите просто.
У меня есть на машинеу - 4000р дол- 105.000 руб., а лучше - 100.000!

Хочешь- они твои, а машина моя.

Больше нету.
И все.

Сейчас скажут дорого, но машинка хорошая и дешевле не будет все равно.

единственное что меня смущает - малый двиг т пробег. плюс неясность режимов эксплуатации - не было бы с ходовой проблем.

Красивая машинка 😊

кто-то явно собрался в говна..))

Я!

Слишком старый автомобильчик, посмотри конечно съезди. Магнит возьми с собой, проверь кузов на сквозную коррозию.Но год повторяюсь,очень древний для такой маленькой машины.Цена та же что и за Нивку 99-2000г.

Для коленвала не рано?

Если коленвал новый, значит его меняли. Если старые заменили на новый, знаит со старым были проблемы. Если со старым были проблемы,тут нужно разбераться.Возможно просто капремонт движка,а возможно мотор утопили и он схватил гидроудар. Валер смотри все внимательно. Будут вопросы звони сразу, с места осмотра.

Вот фото Джимни,недавно продавался, есть фотка моторного отсека с движком 1,3. http://auto-jp.ru/s/3082f7.jpg может кому интересно будет.

Еще фото. http://auto-jp.ru/a2006.html только там надо нажать кнопку "поиск" 😊

Колено скорее всего меняли при замене сцепления, из-за течи заднего сальника-в нем проело канавку и привет.Гидроудар показывает "кулак дружбы" через стенку блока, колено ломает или гнет уже после разрушения блока, вдогонку.
В ходовке кроме амортизаторов и рулевого демпфера с рулевыми наконечноками ломаться нечему - там четыре рессоры... Машинка супер, если по габаритам устраивает. Мотор 1300 хорошо его везет, достаточно шустро. На фотографии выглядит живчиком, если и вжизни таким окажется - Вам сильно повезет. На год у многих машин старше 10лет можно не смотреть - все от состояния зависит. Про коленвал узнайте по подробней, это хороший повод для кислой мины и падения цены..

Этот самурай продается уже больше полугода. Да и вообще уходят они плохо, сам искал неспеша, так одни и те же лица в течении 6-9 месяцев.
Заочно, да еще в Твери - ничего толком не поймешь. Вполне вероятно что машина нормальная, но надо смотреть внимательно.

Цена в 4000 вполне адекватная для этих машинок годов 86-90. Я перебрал массу вариантов от 2000 до 8000 и в конце концов ничего не взял, потому что сменились ориентиры.
С Джимни их сравнить тяжело, джимни более пижонский, ослабленный вариант. Не танк. Да и жалко его. Если что то надо подсказать - пиши.

Съездил, посмотрел, облом, кузов ржавый насквозь, крашен раза три- четыре, раздотка хрустит, рулевые тяги шелкают. Не возьму ни за какие деньги

если ищешь машину за $4К, не надо заморачиваться за конкретный экземпляр. их всё равно придется отсмотреть штук 20. ну или сразу очень повезет. ну или неповезет))
что касается конкретного экземпляра, мож можно их уговорить сильно скинуть цену, до двух где-нить. и восстановить. ну рулевые тяги... не такая страшная вещь. ну раздатка - можно найти б\у в приличном состоянии.
ну еще там чего-нить вылезет из косяков.
но геморой еще тот, лучше не брать, действительно.

По совету друзей остановлюсь на Ниве, выше головы не прыгнешь, и больших переездов я на машине не собираюсь делать....

А может подкопить малость и Витарку поискать. Типа такой http://www.cars.auto.ru/sale/AY05635/ или вот http://www.cars.auto.ru/sale/HF55116/

Неее, на Витаре в говно лезть жаль, паркетник все ж...

А на ниве? Конечно плюс что ее не жалко, но проходимец из нее еще тот... Хотя отъездил на 2121 целый год, и ни разу не застрял, но никуда толком и не ездил ведь... А брат ее ремонтировал. Через год взвыл и мы ее продали...
Есть есть самурайки нормальные, надо тока выждать. И расчитывать на небольшие вложения изначально. На разборках все есть и не дорого.

Сомневаюсь, что на разборках есть кузова

вполне возможно, что и есть. наси несколько звонков.

Эх.... опять на распутье

Нихрена себе Витара - паркетник:-) Рама, задний зависимый мост, понижайка...

Если на перспективу суперговна, то на указанную сумму мона уазку с редукторными мостами на высокой зубастой резине взять. По соотношению цена/проходимость аналогов просто нет. А для легкого-среднего бездорожья витарка не самый плохой вариант.

Коло, у витары рама? Хто вам такое сказал? Рама из всх сузук только в самурае... Витара (он же Эскудо) самый типичный паркетник. Сузуковцы этого и не скрывают. Гранд Витара - тяжелый паркетник. И тоже не рамный. Понижайка есть. Даже на некоторых блокировка есть. Но паркетником он от этого быть не перестает - ибо паркетником был рожден по замыслу.

Уаз - офигенный вариант, но есть значительные минусы:

1. На военных (редукторных) мостах ехать хорошо только по бездороге - по асфальту это чистое мучение. Медленно и расход бешенный. Если до говен километров 60-100 по трассе то это реальный подвиг.
2. На родных мостах хорошо - но проходимость меньше
3. Ненадежный собака. Еще хуже чем нива в ремонте. Час ты на нем едешь - час он на тебе. В армии хорошо - время выделено на ТО и все машинки смазаны и вычищены, на гражданке далеко не всегда так.
4. Из за короткой базы козлить любит, хотя на бездороге это скорее плюс.

А вот самурай - явная противоположность. Во-первых расход 7-10 литров, даже нива жрет больше, во-вторых это проходимец рамный и его можно лифтовать, цеплять лебеду, ставить колеса MT большие, чего с паркетниками делать не рекомендуется.
Сосед по гаражу купил тентовый самурай за 3700 - повозился месяц, все заменил, теперь хрен он его продаст даже за 5000, так как все рыбалки-охоты-дачи только на нем. Там где я на Паджере боюсь ехать со всеми блокировками-понижайками-MUDовыми колесами его муха за счет легкости и проходимости просто летает. При скромных размерах они умудрились съездить через торфяники весной вчетвером на охоту и обратно на нем вернуться с порубленным лосем в багажнике... У народа глаза на лоб вылезали в гаражах.
Еслиб не подвернулась пажера - взял бы самурай или патруль. Такая судьба.

А самураи проскакивают на авто.ру с периодичностью раз в месяц-два. При этом хорошие никто продавать не будет, так как вещи не продают, продают хлам. Приходится оценивать степень убитости и потом думать. Например кузов для рамного джипа - это херня. Десять тысяч рублей и тебе его восстановят еще и процинкуют. Он не несущий как у Витар, поэтому нагрузок там почти нет. Вопрос в движке как правило и в коробках-раздатках. Хотя и это есть на разборах. Было бы желание возиться.

goust
Я торговаться не умею 😊 а так, вроде все ок. Движок 1300, новое сцепление и коленвал, масло не ест, поеду в выходные смотреть живьем в Тверь

[URL=http:/images/g/53/orig/540085.jpg][/URL]

Этож нива! 😊

При определенном приложении рук надежность УАЗа вполне на уровне. Тем более, если берешь ухоженную машинку с рук, у которой старый хозяин устранил вылезшие в процессе эксплуатации заводские косяки. Да и вообще, uazbuka.ru рулит.

А Самураи, похоже, действительно редкость. В моем городишке только один Самурай (периодически вижу его). По внешнему виду - задроченный в усмерть.

Епонь однако. Неубиваемые машинки. Задроченность им к лицу 😊 Одна насквозь простреленная из ПКТ дымила но ехала 😊

Никого не слушай 😊, бери Ниву!
Когда я её покупал, меня все отговаривали.Теперь знаю -зря. Машина для приключений! Аналогов за эти деньги нет! Пробег 89000 с 2000г. Обслуживание 200$в год(не у официального дилера 😊). По МКАДу скучновато ехать, зато по природе 😊...Ремонтопригодна везде.Недостатков дофига,главное не обращать на них внимание 😊.К тому же,их не больше чем на других ВАЗах. Сейчас как вторая машина.

goust,

Если быстро быстро добежишь до auto.ru в раздел самураек, то можешь успеть взять реальный аппарат. В конаково парень продает. Говорит после капиталки. всего 3000 уёв.
Движок там уникальный должен быть, турбированный er21 всего 700 кубов но мощи под 80 лошадей.

http://www.cars.auto.ru/sale/ZP35073/

Мне с жесткой крышей нужен, а этот пикап

zair
Коло, у витары рама? Хто вам такое сказал? Рама из всх сузук только в самурае... Витара (он же Эскудо) самый типичный паркетник. Сузуковцы этого и не скрывают. Гранд Витара - тяжелый паркетник. И тоже не рамный. Понижайка есть. Даже на некоторых блокировка есть. Но паркетником он от этого быть не перестает - ибо паркетником был рожден по замыслу.

''Нет, свои внедорожные качества автомобиль, конечно, не растерял, но, как оказалось, заметно снизил требования к ним. Так, на предыдущем поколении Suzuki Grand Vitara имелись отчетливые признаки внедорожника: малые свесы, короткая 'база', рамное шасси, 'раздатка' с понижающим рядом и возможностью жесткого подключения второй оси, неразрезной задний мост. Пришедший же на смену Grand Vitara кроме более 'паркетной' внешности (иначе как симпатичной ее не назовешь) получил и иные конструкции кузова, трансмиссии и подвески. Теперь он уже не может похвастать отдельной рамой: кузов стал несущим, правда, в него интегрированы мощные лонжероны и поперечины.'' http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/3326.html

''При внешности, полностью соответствующей понятию "паркетный", они являются самыми настоящими "проходимцами", способными день изо дня месить грязь. Вообще-то, если бы не все маркетинговые уловки, XL-7 считался бы просто удлиненной версией обычного Grand Vitara. Именно от него новинка позаимствовала практически все - раму, интерьер, подвески и трансмиссию.'' http://www.enginez.ru/index.php?chp=showpage&num=274

По оценке некоторых знакомых автовладельцев, достойной проходимости Гранд Витаре мешает малый диаметр колес, который делает клиренс недостаточным и машина частенько цепляет днищем на буераках, а то и вовсе садится на брюхо.

Чудак человек, к нему жесткий тент стоит баксов 150 на разборе.

Barrel, боюсь соврать, но на витаре она тоже как отдельный агрегат не присутствовала - тоже была интегрированная. На гранде это вообще псевдорама. Скорее мощные лонжероны с профилем. В джиперском понимании рамы - прямоугольник из швеллера - есть только в самураях.

Хотя... похоже я не прав... По всем обзорам его называют рамным... Посыпаю голову пеплом...

Вот например:

Следующая ступень после "Нивы"...

"Хватит! За руль отечественного автомобиля больше не сяду..." Сейчас такое обещание легкоисполнимо, благо расценки на дешевые иномарки уже плотно стыкуются с ценами на дорогие ВАЗы и "Волги". Труднее тем, кому необходим внедорожник. Нашу "Ниву" и доступные импортные джипы разделяет пропасть куда более широкая, чем, скажем, отечественную "десятку" и корейскую "Nexia". Здесь выход один: приобретение подержанного внедорожника. Большинство джипов, предлагаемых дешевле $10.000, представляют собой передвижную помесь выставки "Достижения мирового автомобилестроения 80-х годов" и конструктора "Сделай сам". Достойные экземпляры встречаются только среди небольших скромных моделей, которые даже в молодости не претендовали на звание престижного виедорожника. Один из лучших вариантов - покупка "Suzuki Vitara" предыдущего поколения, который выпускался с 1988 по 1999 годы. Компактный японский джип в хорошем состоянии будет стоить порядка десяти тысяч долларов. Это простой и надежный автомобиль рамной конструкции, который не имеет привычки постоянно высасывать деньги из бумажника владельца.

Ареалы обитания

Японский внедорожник под разными именами продавался во многих странах на нескольких континентах. Выражаясь языком биологов, налицо "многочисленные ареалы обитания". Более того, модель производилась не только в Японии... Чтобы с автомобилем было меньше проблем, он должен быть привезен из Европы и называться "Suzuki Vltava".
Имя "Santana" и VIN-номер, начинающийся с буквы "V", выдают "Suzuki" испанского производства. Автомобиль собирался с частичным использованием местных комплектующих. По качеству изготовления испанская "Santana" уступает японским "Vitara". Вдобавок могут возникнуть проблемы с поиском запчастей. Такую покупку нельзя назвать удачной. Желательно также избегать прибывших из Америки "Geo Tracker" и "Suzuki Sidekick". За океаном эти машины имеют устойчивую репутацию молодежного "пляжного" внедорожника. Как следствие, беззаботная эксплуатация и приличные пробеги. По словам сервисменов, у многих прибывших из-за океана экземпляров не только антифриз в радиаторе никогда не менялся, но даже масло в моторе напоминает деготь... Чтобы пробег "Tracker" или "Sidekick" был похож на правду, надо каждый год пребывания автомобиля в Америке умножить на 30.000-40.000 км. Кроме того, версия "Sidekick Sport 1.8", которой посвящена отдельная глава, может иметь не только технические, но также юридические проблемы...
Итак, лучше всего "Suzuki Vitara" из Европы. Такая машина обладает двумя отчетливыми достоинствами. Во-первых, в Старом Свете не существует понятия "дешевый внедорожник". Там любой джип считается довольно престижным, что подтверждается сравнительно высокой ценой. Например, три года назад "Vitara" в Германии стоила DM32.000-40.000 и никак не могла считаться "молодежной игрушкой". Во-вторых, отношение к автомобилю в Европе другое. Машины ухожены, регулярно обслуживаются. Да и пробеги здесь умеренные: порядка 20.000-25.000 км в год.

Если трансмиссия сломалась, загляните в инструкцию...

Трансмиссия - главная и наиболее сложная составляющая любого внедорожника. У "Suzuki" она надежна и долговечна. Обычно ее ломают владельцы, поленившиеся прочитать инструкцию.
Запомните навсегда: "Suzuki Vitara" - это заднеприводный автомобиль с жестко подключаемым передним мостом. При такой схеме передний привод можно задействовать КРАТКОВРЕМЕННО и только на дорогах со СКОЛЬЗКИМ покрытием. Если включать режим "4х4" в ноябре и выключать в апреле, то, катаясь по вымерзшему асфальту, вы через пару зим растянете цепь раздаточной коробки (при нормальной эксплуатации сам автомобиль "умирает" раньше нее!). Готовьте порядка $500.
В качестве "гарнира" на сервисе предложат поменять разбитые крестовины, карданные валы, подшипники... Все зависит от того, сколь долго и сколь быстро вы ездили в режиме "4х4" по асфальту. "Чемпионы" умудряются набрать ремонта на $1.500-2.000.
Механическая коробка не терпит торможений двигателем через одну передачу. Например, сразу с 5-й на 3-ю. Лучше разбавить этот дуэт кратковременным включением 4-й. Еще ручная КПП недолюбливает "рваный" стиль вождения с резкими ускорениями-торможениями. Ведь "Vitara" - не спорткупе... Неграмотное вождение приводит к тому, что начинают "выскакивать" первая и третья передачи или появляется шум при отпускании педали сцепления. Готовьтесь выложить за ремонт $250-450. У знающего водителя сцепление служит 120.000-170.000 км. Менять его рекомендуется только комплектом ($350 вместе с работой). Четырехскоростной "автомат" на удивление вынослив, и проблем с ним практически не бывает. Если своевременно, через каждые 60.000 км, заменять в коробке масло.
В большинстве современных внедорожников передний мост подключается одним движением рычага. Трансмиссия "Vitara" упрощена по конструкции, и мобилизация режима "4х4" требует более длительного "ритуала". Для начала водителю придется выйти из машины и "включить" передние ступицы, повернув рукой специальные "флажки" на колесах в положение "Lock" (многие ошибочно принимают их за блокировку дифференциала). Только потом рычаг управления трансмиссией можно переводить в положение "4WD". Есть ступицы-"автоматы". Они включаются самостоятельно, когда в неподвижном - обязательно неподвижном! - автомобиле водитель рычагом включает режим "4х4". Отключаются ступицы-автоматы" тоже сами. Для этого достаточно остановиться, отключить передний мост и подать автомобиль назад на один метр. Спросите, зачем такие сложности? Полный привод с отключаемыми ступицами проще и надежнее. Такая трансмиссия долговечнее - когда ступицы "отдыхают", колеса машины вращаются свободно, не тревожа ШРУСы, передние дифференциал и карданный вал. Таким образом, эти механизмы служат дольше. Недаром отключаемые ступицы до сих пор широко используются на армейских модификациях различных внедорожников. Если вы редко ездите по бездорожью, автоматические ступицы удобнее. Однако они менее надежны. Их легко повредить, например, при попытке выбраться из снежного или грязевого плена враскачку, подавая джип то вперед, то назад. Ремонт одной автоматической ступицы обходится в $65.
Общие рекомендации по эксплуатации трансмиссии "Vitara" таковы. Передний мост, как и кондиционер, рекомендуется включать хотя бы раз в месяц в профилактических целях. Чтобы не угробить мотор и трансмиссию, на бездорожье сразу включайте понижающий ряд передач. Если правильно пользоваться трансмиссией, регулярно придется менять только крестовины карданных валов. Их хватает на 60.000-100.000 км. Одна крестовина стоит около $45. В данном случае экономить на "неоригинальных" крестовинах не стоит. Выбросите деньги на ветер.

Кузова - одинаковые, комплектация - разная

На всех рынках выбор кузовов был одинаков: длинный "Wagon" с пятью дверями или короткий с тремя. Еще есть кабриолет. Каковы особенности каждого?
Даже если вы "нацелились" на более крупную и дорогую пятидверку, не ожидайте привычного для такого джипа внутреннего простора, который гарантируют, скажем, "Nissan Terrano II" или, тем паче, "Mitsubishi Pajero". Если часто приходится ездить впятером, лучше вообще задуматься о покупке другого автомобиля. В пятидверной "Vitara" ("Sidekick", "Tracker", "Santana"...) нормально размещаются максимум четверо. При первом знакомстве водительское место может показаться узковатым. Когда захлопываешь дверь, она подпирает плечо и локоть. Поначалу не нравится. Но после привыкаешь. Так случилось со мной, когда при подготовке этого материала я на денек одолжил соседский "Sidekick". Если вы человек высокий,крупного телосложения, перед покупкой обязательно найдите возможность поездить на "Vitara" дватри часа. Вдруг купленный автомобиль потом будет постоянно раздражать теснотой? На короткобазную 3-дверную машину вообще напрашивается ярлык "внедорожное купе". Задний диванчик в ней почти столь же тесен, как в "2+2". Багажник мизерный (раза в два меньше, чем в пятидверке). Трехдверную "Vitara" следует воспринимать, как машину для холостяка (одинокой дамы) или второго автомобиля в семье. В Европе особенно популярны "трехдверки"-кабриолеты. Для России они тоже годятся. Отопитель "Vitara" достаточно мощный, чтобы холод русских зим не пробирался под складной тент. Единственный нюанс: на машинах старше шести лет мягкую крышу следует осмотреть очень внимательно. Местами она может оказаться протертой если не до дыр, то до невесомой толщины батиста. В Москве новый тент стоит $600. Можно дополнительно заказать и жесткий пластиковый верх, но лучше, чтобы перегонщик установил его за границей. Там дешевле. У нас он стоит $2.000-2.500.
Среди разноименных "Suzuki" по комплектации наиболее богата продававшаяся в Европе "Vitara". В ней почти всегда есть электропакет и центральный замок. Часто встречаются кондиционер и подогрев сидений. В 1995 году, когда автомобиль получил новую переднюю панель салона, в большинстве европейских стран в стандарт вошли одна или две подушки безопасности. АБС предлагалась как опция, да и то для ограниченного круга модификаций. Если собираетесь привезти "Vitara" из-за границы, лучше подыскивать автомобиль в Германии, Голландии, Швейцарии, Австрии. Там широкий выбор ухоженных экземпляров. У немецких машин есть одна особенность. Вместо стандартной высокопрофильной резины (195 R 15), многие "Vitara" обуты в широкие низкопрофильные шины 255/60 R15. Выглядят такие колеса просто шикарно, они хороши на скоростных магистралях, однако пасуют даже на среднем бездорожье. Этот фактор следует держать в голове при покупке. Если везти машину з Америки, гарантированно высокий уровень оснащения будет иметь только "Sidekick Sport 1.8". Обычный "Sidekick" может оказаться с "автоматом", зато без электропакета, центрального замка и даже заднего "дворника". Еще менее престижным считается "Geo Tracker". В этой машине даже обивка салона не порождает ассоциации с понятием "иномарка". Чего требовать от джипа, который новый стоил от $13.000?..

Подвеска - как мудрая домохозяйка

Есть домохозяйки, которые в магазин ходят раз в неделю, продукты покупают недорогие. Но вся семья накормлена и плохим аппетитом не страдает... Так и шасси "Vitara": внимания требует нечасто, вложений - небольших. И притом остается исправным.
Гульнуть на все деньги (точнее сказать, на $780) шасси может только в одном случае - если потек рулевой редуктор, что случается редко. В указанную сумму обходится восстановленный на заводе узел. Если выбранная машина страдает этим дефектом, можете смело торговаться. Иногда еще подтекает гидроусилитель, однако его ремонт по сравнению с редуктором стоит копейки. Остальные затраты планируемы и предсказуемы. Наибольших вложений потребует передняя подвеска. Каждые 80.000-100.000 км придется выкладывать примерно $450 (замена амортизаторов, шаровых опор и т.д.). После передняя подвеска напомнит о себе только через 30.000 км. Появится люфт в рулевых тягах и сайлент-блоках передних рычагов. Однако шасси "Vitara" славится тем, что не требует дорогостоящих "деталей в сборе". Сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов. Поэтому готовьте всего $265. Финансовые запросы задней подвески скромнее. Оригинальные задние амортизаторы, которые служат примерно 50.000 км, настолько дешевы, что нет смысла тратить время на поиск "неоригинала". Пара стоит всего $100. Еще в $120 обойдется комплект задних пружин, которые некоторые водители ломают, безмерно перегружая маленький джип. В противном случае, пружины служат неопределенно долго. В тормозах проблемны только задние цилиндры, которые после трех-четырех "соленых" зим закисают. Пара стоит $40. Чтобы аналогичная участь не постигла тросы ручного тормоза ($150), возьмите за правило два-три раза в неделю пользоваться "ручником". Напоследок хочется отметить, что 'Vitara", особенно короткобазные, довольно жестки на ходу. Но многие водители превращают машину в абсолютный "вибростенд", накачивая шины до "двойки". Мало кто догадывается, что в колесах должны быть непривычно малые 1,6 атмосферы. Сами почувствуете, что машина станет на порядок плавнее.

Когда внешность обманчива...

"Vitara" обладает редкой способностью сохранять товарный вид. Даже "убитый" автомобиль может выглядеть свежим. Поскольку львиная доля машин ввезена частным образом, сервисная сеть "Suzuki" в России не развита, то замученных автомобилей на рынке хватает.
Действительно, кузов "Vitara" практически не подвержен внешнему старению. Если автомобиль моложе семи лет и не побывал в серьезной аварии.коррозия возможна только на кромках задних крыльев и нижней части передних. Да и то, если нет брызговиков... Для рамного кузова такая "косметическая" коррозия не смертельна. В большей степени дорожная соль и грязь вредят электрооборудованию и даже мотору. На машинах, поездивших несколько лет по России, отгнивает электропроводка, проложенная в салоне около ног водителя, а также провода, идущие к электробензонасосу. Если не установлена дополнительная защита двигателя и переднего моста, брызги изпод колес попадают на раскаленный выпускной коллектор. От "контрастного душа" тот лопается. Чтобы не платить $180 за замену коллектора, лучше установить защиту за $90.
...Если вы серьезно настроились на приобретение "Suzuki Vitara", то сейчас рекомендую еще раз внимательно прочитать главы, где описываются разные "железки" с расходами на эксплуатацию. Мысленно вычеркните крупные вложения, в которых виноват сам нерадивый владелец. Что получается? Правильно - удивительно дешевый в эксплуатации внедорожник. Таким он и останется, если удастся купить экземпляр в хорошем состоянии, затем обслуживаться там, где "Витару" хорошо знают. Джипы "Suzuki" не терпят визитов в гараж "дяди Васи". Увы, многие ввезенные в Россию автомобили никогда не знали квалифицированного сервиса, их владельцы в глаза не видели инструкцию по эксплуатации... Поэтому напоследок предлагаем простую валютно-арифметическую задачку. Диагностика выбранного джипа на специализированном техцентре "Suzuki" стоит $50. Реанимация замученной "Vitara" может обойтись раз в 50 дороже. Что выгоднее?..

zair
Чудак человек, к нему жесткий тент стоит баксов 150 на разборе.

Мне с крышей и задним сидением нужен, а не жестким тентом

Хочешь хорошо узнать устройство автомобиля - покупай Ниву 😀
На Витарре ездил, проходимость так себе, комфорт нормальный.
Самурай ИМХО маловат всеже, и год конечно старый, но мог сохраниться.