ДД уважаемые форумчане. Нужна Ваша помощь. Совсем недавно машина НА ХОЛОДНУЮ стала заводиться со второго раза, т.е. поворачиваю ключ...стартер крутит и...ничего. Выключаю-включаю зажигание...поворачиваю ключ...завелась. Причем, если после поездки постоит недолго, то заводится без проблем.
Двигатель инжектор.
в порядке бреда ... высоковольтные провода, свечи смотрел?
Было такое на десятке, забили, так до сих пор и заводят. причем заводится именно со второго раз и невано сколько крутили в первый
Топливную систему посмотрите. Или попробуйте после поворота ключа зажигания не сразу стартером крутить, а подождать, пока насос в консоль бензина накачает.
сейчас, под зиму, поменяйте масло, свечи... протрите высоковольные провода(предварительно проверив их целостность). если продолжится надо дальше смотреть будет...
а так, существуют автосервисы, гадать можно долго, вариантов много...
зы заправку смените, бензобак промойте - может много воды/грязи...
Давление топлива надо померить в момент глюка. На топливной рампе наверняка должен быть патрубок для подключения манометра. Посмотрите что там за золотник стоит - наверняка его можно выкрутить (на наших инжекторах там золотник по присоединительным размерам такой же как золотники от автомобильных колес). Не потеряйте его! Там масло- бензостойкие уплотнения, потом можете замучаться покупать. Самодельный манометр соберете из манометра для шинного насоса, куска масло-бензостойкого шланга (например от карбюратора жигулей классики) нужной длины и 2 хомутов типа Норма. Соберете, подключите, еще раз повторю - не потеряйте золотник!, выведите манометр к лобовому стеклу, чтобы его было видно с водительского места, и пробуйте. Единственные грабли могут возникнуть: первое измерение может быть ошибочным, т.к. только что подключенный шланг с манометром не заполнены топливом и первая отработка бензонасоса может не создать рабочего давления. Из этого положения можно выйти так: приезжаете Вы вечером домой с работы, подключаете манометр, включаете зажигание (если понадобится, то пару-тройку раз), когда создастся нужное давление (это в зависимости от того какая у Вас машина, поищите значения в мануале или интернете) идете домой, а утром пробуете. Включаете зажигание, ждете пока отработает насос и смотрите сумел ли он создать нужное давление. Если нет, то начинаете готовиться к покупке нового насоса и параллельно меняете топливный фильтр и сетку на заборнике насоса.
К примеру, на наших машинах гемор по замене сетки сопоставим с ценой нового насоса (это для меня лично), т.е. я бы поменял сразу насос. Правда не в сборе, а сам моторчик и сетку.
для начала - что за машина?
Спасибо всем ответившим. Машина Пежо 405. Дело в том, что как только завелась проблем нет...холостые в норме, не колбасит, набор нормальный, не дергается.
А может быть это от фильтра топливного?? Менял давно.
Это нормально, но лечится обращением в сервис, что они там нажимают, фуй его знает.
У нас на ауди если не подгазовывать при пуске, то с первого раза то же не заводиться, лучше ничего не трогать а то заводиться не будет. Для соседа например, пуск со второго раза - люкс.
pelikashaУчитывая наше качество бензина, фильтр, конечно, желательно менять каждые ТО или хотя бы через раз. Сам я свою мафынку тоже только со второго раза завожу. Делаю это специально, особенно когда не ездил день-другой, а уж в мороз, так и с третьего. Зачем стартер гонять по сухому? Пусть маслице густое разбежится малость, топливо к форсуночкам поступит. . . Всего-то 30 секунд лишних потрачу, а движку только польза 😛
А может быть это от фильтра топливного?? Менял давно.
думаю что это глюк/ошибка в мозгах автомобиля - надо в сервис и протестировать - частая проблема .
Было такое на джипе, оказалось ДПКВ
Соглашусь с диагнозами - топливный насос(проверять манометром) топливный фильтр поменять полюбому. Но мне кажется, что дело либо в датчике температуры ОЖ или в шаговом моторе холостого хода-его часто клинит в крайнем положении из-за нагара(выкрутить и почистить) на прогретой машине клапан в промежуточных прложениях и работает нормально.
Еще раз всем огромное спасибо за внимание и помощь. Бум теперь все смотреть...
вот такая же хрень на FX45 началась ... с первого раза заводится, неустойчиво работает секунд пять... глохнет.. со второго раза все ОК... машине год и пробег детский...
...а у меня на карбюраторной девятке.... ))))
мда.. во у людей проблемы, с первого раза не заводится.. )