Здравствуйте! Разумеется прежде чем обращаться к камрадам изучил автомобильные форумы, прозвонил и побывал в нескольких СТО но проблема не решается. Может у кого было что-то подобное. Машина Ауди А6 трёхлитровый атмосферник. Периодически иногда часто, а иногда через тысячу километров начинают плавать обороты. При этом одна и та-же ошибка - пропуск воспламенения в первом цилиндре. Свечи менял два раза на новые и между собой, катушки зажигания и форсунки менял между цилиндрами, ошибка остаётся в первом цилиндре. Это если кратко, а, так много ещё всего. Если кто сталкивался или может посоветовать что или механника хорошего буду благодарен. Всем спасибо.
Ну раз свечи, катушки, форсунки меняли, то остается только механическая система двигателя. Причиной пропуска могут быть; снижение компрессии, гидрокомпенсаторы, клапана, износ кулачка распредвала, попадание тосола или масла в цилиндр(заметно по разности нагара на свечах)... Начните с замера компрессии. Сравните компрессию по цилиндрам. На современных моторах разница в 2 кгс/см.кв уже может дать такую ошибку. ЭБУ двигателя определяет пропуски по изменению скорости вращения коленвала, и иногда слишком придирчиво.
ЗЫ Еще не плохо бы разъемы катушек, форсунок и ЭБУ проверить. Чем черт не шутит, вдруг плохой контакт.
Два года назад поменялвсе гидрокомпенсаторы и один из четырёх распредвалов. было истёрто два кулачка и два гидрика, но не помню было ли это на первом цилиндре или на другом, но в правой головке точно, остальные были нормальные, но раз разобрали - поменять решил все тридцать. Делали в Дилижансе. Может быть у них сохранилась информация, в понедельник постараюсь выяснить. С тех пор прошла машина 12 тысяч. Я на ней мало, только в дальние, в основном в Финляндию. Для города есть маленькая машина. Если у них записано в каком именно цилиндре были изношены гидрики и если окажется что это было в первом - значит проблема была уже тогда и получается она точно в механнике. Но клапана тогда не смотрели, ведь голову не снимали. Свечи не замасливаются, абсолютно чистые и сухие. Хочу попробовать подключиться к проводам форсунки и катушки, вывести в салон и посмотреть осциллографом, сравнить импульсы на нормальном цилиндре и на первом. Что скажете?. Прежде чем разбирать головку хочется исключить электрику достоверно. Да, перед заменой гидриков ничего такого не было. Просто появился стук, потом он стал усиливаться, но обороты стояли стабильно. Не знаете кроме замера компрессии что ещё можно проверить без разборки? Кто ещё что предложит?
Всем спасибо.
ZARBAZAN IНе выясняли чем было вызвано? Может имеет место локальное масляное голодание и история повторяется?
было истёрто два кулачка и два гидрика
ZARBAZAN IМожно попробовать. Лучше двухканальный с памятью. Покататься и сравнить осцилограмы. Хотя практика показывает, что такие извращенные дефекты раз на миллион машин встречаются.
Хочу попробовать подключиться к проводам форсунки и катушки, вывести в салон и посмотреть осциллографом, сравнить импульсы на нормальном цилиндре и на первом. Что скажете?
Для начала все же лучше компрессию померить. Можно для профилактики в цилиндры плеснуть немного раскоксовывателя. Если плохое сгорание связанно с отложениями в камере сгорания, закоксовкой колец или отложениями на клапанах, может дать эффект.
ЗЫ Проверьте впуск на подсос воздуха. Если воздух сосет в районе впускного окна 1 цилиндра то тоже пропуски будут особенно на ХХ. Всречались автомобили с перекосом прокладки или поврежденным уплотнителем форсунки. Для проверки достаточно на ХХ поливать район преположительного подсоса очистителем карбюратора(очистителем тормозов, быстрым стартом) при прососе харектер работы изменится, могут упасть/повыситься обороты. Осторожно! Жидкости легко воспламеняемы.
Здравствуйте! Причину истёртости кулачков не выяснили, но я просил мастера показать мне чтобы убедиться лично, что маслянные каналы продуваются в этих местах. Пожалуй начну с компрессии. Как устроен уплотнитель форсунки? легко ли меняется?. А можно вместо горючих жидкостей попробовать газ для зажигалок например, должно быть безопасней но будет ли эффект? В любом случае на готове должен быть хороший огнетушитель. Спасибо Вам большое за советы. Обязательно попробую всё по очереди. Очень надеюсь что поможет.
ZARBAZAN IОбычное резиновое колечко. Бывает повреждается при установке форсунок или от времени. Меняется легко.
Как устроен уплотнитель форсунки
ZARBAZAN IСкорее нет. Дело в том, что очиститель карбюратора вылетает из распылителя струей, коей можно легко попасть в нужное, зачастую труднодоступное место. Газом так не получится.
А можно вместо горючих жидкостей попробовать газ для зажигалок например, должно быть безопасней но будет ли эффект?
Понятно, спасибо. По вашим рекомендациям сделаю список, может ещё кто что добавит, потом запишусь в какое нибудь СТО, где перед записью разрешат поговорить с мотористами и обсудить с ними этот список, что и в какой последовательности они будут делать и чтобы в ремзону был свободный доступ. Эх лет двадцать назад занялся бы сам. Был у меня гараж, жил тогда в Приозерске, перебирал и движок и коробку своего старенького москвича и вообще всё своими руками. А теперь маленький двор - колодец в центре, никаких условий, это ведь не лампочку поменять... В своём то гараже разбросал, закрыл его и пошёл форумы изучать.
Ладно, спасибо , буду ещё по ходу дела спрашивать и докладывать результаты.
Здравствуйте! Коллега рассказал, что у него несколько лет назад была аналогичная проблема на БМВ. Долго искали, оказалось - датчик холла то-ли глючил, то-ли был плохо закреплён. Может ли это тоже быть причиной, если да, то как это может быть связяно именно с первым цилиндром? добавить в список? как проверить? где находится?.
Спасибо.
Обычно датчики холла ставились на старых машинах имевших систему зажигания с распределителем. В современных машинах датчик положение коленвала как правило индукционный. На датчике холла могут быть датчики положения распредвала, но они вряд ли вызовут проблему описываемую вами. Неправильная же установка датчика коленвала вызывает перебои во всех цилиндрах, или запуск двигателя совсем невозможен.
Обычный алгоритм поиска неисправности связанной пропусками воспламенения, в порядке усложнения. Свечи, ВВ провода, катушка(и) зажигания, разъемы, форсунки, компрессия, ГРМ, подсос воздуха, попадание в цилиндр масла или ОЖ, жгут системы управления двигателем, ЭБУ.
Спасибо, в таком порядке и буду искать.
Здравствуйте! Вот в очередной раз проявилась проблема и мне кажется удалось зацепить её за хвост. Сделал переходники между разъёмами к катушке зажигания и к форсунке. Смотрел двйхлучевым осциллографом. Сначала на катушке, импульсы есть, потом при синхронизации первого луча от катушки посмотрел вторым лучом на форсунке - ничего нет, посмотрел на форсунке второго цилиндра - есть импульсы, немного сдвинутые по времени, естесственно.
Понял, что импульсы на форсунку первого цилиндра не приходят. Получается это или провода, или, что скорее всего контакты в разъёме БУ. То что проблема появлялась и пропадала, по моему указывает именно на контакты, а не на сам БУ, или нет?. Теперь вопрос, как лучше добраться до этого разъёма, для начала хочу просто почистить всё. Два винта на крышке корпуса, те что ближе к стеклу недоступны. Сам корпус резинкой вставлен в отверстие, а два винта тоже не очень удобно расположены. Как поступить, может есть какие хитрые спрсобы? Спасибо.