Андрей Кондаев облазил с линейкой место гибели.
Он доказал, что виноват водитель 'Мерседеса'. А за основу взял схему, опубликованную в 'Комсомолке'
Необычную выпускную работу защитил студент автотранспортного факультета Политехнического университета Андрей Кондаев. Свой научно-исследовательский труд под названием 'Экспертиза дорожно-транспортных происшествий при столкновениях автомобилей' молодой человек построил на примере аварии, в которой погиб бывший губернатор края Михаил Евдокимов.
- С помощью формул я доказал, что 'Мерседес' двигался со скоростью 174 км в час. Вычислил по схеме движение от момента торможения до удара, от удара до края проезжей части и от края проезжей части до края пригорка. Сначала была рассчитана скорость в момент удара (обычная задача по физике, типа 'камень, брошенный под углом'), затем скорость в момент отрыва от земли (здесь уже теоретическая механика с помощью дифференциальных уравнений), затем скорость в момент удара (как импульс - когда машины столкнулись, 'Мерседес' придал 'Тойоте' импульс). По длине тормозного пути через стандартную формулу вычислил скорость 'Мерседеса' до торможения. Кстати, 174 км/час - эти данные еще занижены. Ведь я не брал в расчет скорость ветра. А при движении свыше 90 км/час сопротивление воздуха возрастает! Если это учесть, то скорость могла быть и до 200 км/час.
Так произошла авария. В основу легла схема из 'Комсомольской правды'.
- Это мой научный руководитель посоветовал провести такую экспертизу, - поясняет Андрей. - Работать было ужасно интересно. Пользовался вырезками из газет, в первую очередь из 'Комсомолки' (мы первыми дали точную схему аварии, которая фигурировала в уголовном деле. - Прим. ред.), на место аварии выезжал, делал замеры, потом все рассчитывал, анализировал.
В итоге Андрей научно доказал: в аварии действительно виноват водитель Евдокимова. А врезался 'мерс' не в березу, как говорят, а в пригорок - неровность на дороге, до дерева он просто не докатился. Водитель 'Тойоты' Олег Щербинский был просто не в силах избежать аварии.
А так, по расчетам Андрея, летел 'Мерседес' Евдокимова с трассы до момента удара. (Схемы взяты из дипломной работы.) (Схемы взяты из дипломной работы.)
- Ты с самим Щербинским общался?
- Мне советовали, но я не стал. Ему в то время не до меня было. Если бы попозже писал свою работу, тогда, наверное, встретился бы.
Всего члены госкомиссии задали Максиму около 15 вопросов, в то время как обычно на защитах задают по 3 - 4.
- Спросили, какая максимально разрешенная скорость на этом участке дороги, - рассказывает парень, - а я забыл.
В итоге за диплом Андрею поставили пятерку, хотя на некоторые вопросы он и не ответил - слишком уж работа необычная и труд проделан большой... Татьяна ЗАСТРОЖНЫХ ('КП' - Барнаул')
http://www.kp.ru
Нихрена про скорость ветра не понял.
В смысле скорость ветра помогала тормозить. Точнее - не скорость ветра, а аэродинамическое сопротивление. Т.е. он насчитал торможение со 174 км/ч, как если бы тот тормозил в вакууме. А если добавляется еще одна тормозящая сила, то чтобы проделать тот же тормозной путь, автомобиль должен иметь бОльшую скорость.
А вообще интересно было бы увидеть цифры - на каком расстоянии можно было увидеть автомобиль сзади и через какое время он пришелся в тойоту..
Гм. А что мешало учесь аэродинамическое сопротивление?
Что мешало.. Чем больше расчетов, тем больше возможности указать на ошибку 😊
Т.е. решили взять минимальный вариант, т.е. посчитать скорость по-минимуму. И сказать - на самом деле еще больше, т.к. не учтено того и того. Но и этого хватило бы за глаза..
Хня полная. Дипломная работа - это не полноценное исследование, она должна показать, что претендент на квалификацию инженера владеет определенными знаниями и навыками и может применить их на практике. Поэтому, чтобы ограничить объём работы разумными для диплома пределами, при составлении задания некоторые предлагается не учитывать, а другие принять, напр. из справочной литературы, а не вычислять самостоятельно.