Вопрос такой: имеет ли смысл брать гелевый аккум для японской машины, что б жил долго и в холода лютые работал? Эксплуатировать предполагается в Хабаровске.
Имеет. АГМ аккумы сильно проще и нетребовательнее простых кислотных батарей. Но если он недозаряжен - зимой в городе это частая проблема, растет расход на подогрев стекол, салона, попогреи, свет и т.д., то он будет точно таким-же недозаряженным аккумом, как и простой аккум.
Главное, чтоб машина утром завелась.
NafigvajagГелевый и АГМ - совершенно разные вещи. В первом электролит содержит желирующий агент, поэтому электролит из него не вытекает, В АГМе электролит жидкий, такой же как в обычном кислотном аккумуляторе, только плотность его выше. Из АГМ тоже электролит не выливается, и вибраций он не боится. Общее у гелевых аккумуляторов и АГМ - это то, что они могут работать вверх ногами, что на автомобиле не столь актуально 😊
Имеет. АГМ аккумы
А чтоб в лютый мороз аккумулятор не подводил - он должен быть свежий.
Т.е. не стоит на гелевый раззоряться?
Только АГМ это не гелевые, хотя по потребительским свойствам похожи, а так же не понятно чем они проще обычных кислотных.
Думаю, имеет смысл покупать самый дешёвый из имеющихся и не заморачиваться.
Два раза умирали как раз таки свежие геливые yuasa.
ИМХО. В наших условиях прямой связи с ценой акк и его долговечностью, работоспособностью в мороз и т.д. НЕТ !!!
2012 год . Москва .Июль. В ЮП захожу в специализированный аккумуляторный магазин и прошу продавца продать мне аккумулятор Варта на 90 "ампер" - оглядев меня оценивающим взглядом ( телогрейка - валенки и "треух) спросил :
Думаю, имеет смысл покупать самый дешёвый из имеющихся и не заморачиваться
- На "уазик" ?
- Ага .
- Возьмите лучше "курский " тоже гавно конечно , но по крайней мере вдвое дешевле ... не так обидно будет когда сдохнет ...
Взял "курский" - работает - заводит УАЗ в самые лютые морозы ...сдыхать не собирается ....
Реально обидно, когда подыхает дорогой аккумулятор, наверное те же чувства когда ломается новый ролс-ройс(бугатти, ламборджини, по вкусу)...
ага
главное в покупке - треух.
FathТаки да.
Т.е. не стоит на гелевый раззоряться?
Сорри, спьяну упорол вчера косяк, не АГМ, ГЕЛ, конечно. Имеет смысл, но повторюсь, чаще проблемы зимой не из-за аккума, а из-за его недостаточной зарядки. При падении температуры количество потребителей в авто больше, а скорость реакции в батареях замедляется, для хорошего функционирования нужно поднимать вольтаж заряда, в автомобильных сетях режим температурной компенсации не реализован...
Угу. Если есть гараж или другой источник электричества, то имеет смысл обзавестись устройством для автоматического подзаряда и втыкать его на ночь. Вместе с кипятильнком. Датская, каэццо, фирма Defa делает такие штучки.
У нас в конторе гелевые под запретом - толи полный разряд не держат, толи гдето рядом.
У джиперов мода на АГМ и гелевые прошла, в наших условиях/машинах умирают они так же быстро, или даже быстрее классических. Что-то там с зарядкой, АГМ требуют тонкого подхода. Дешевле и проще раз 3-5 лет обычный менять. А если его периодически заряжать умной зарядкой с десульфатацией и проч. режимами, то и дольше живёт. Нормально обслуженный акб мороза не боится, точнее морозостойкость АГМ и обычного одинакова, т.к. химия в них одинаковая. АГМ не боится глубокого разряда, не сульфатируется. Но платить за это в три конца смысла нет.
Alexandr13
У нас в конторе гелевые под запретом - толи полный разряд не держат, толи гдето рядом.
гелевые держат до 500 циклов глубокого разряда. В отличии от простых кислотных, где менее 1,2 вольта на банку - кирдык батарее...
ДокИменно так! ППКС!
А если его периодически заряжать умной зарядкой с десульфатацией и проч. режимами, то и дольше живёт. Нормально обслуженный акб мороза не боится
Nafigvajag с праздником!
Мопед не мой - просто контора по сути перешла на Вартовские банки нормативно запретив гелевые. Я тут неувиновен!!!
Alexandr13
Nafigvajag с праздником!Мопед не мой - просто контора по сути перешла на Вартовские банки нормативно запретив гелевые. Я тут неувиновен!!!
Спасибо за поздравления!
С точки зрения конторы - однозначно, простой кислотный выгоднее. Я своим клиентам (дизель-генераторы на резервном питании), рекомендую дешевые кислотники DETA/EXIDE, с условием их замены раз в 3 года, не дожидаясь отказа.
Но! Иногда, вполне свежие аккумы коротят пластины... Да, производитель батарей меняет по гарантии, признает свой косяк, но... за полчаса легший на упсах ЦОД банка - это пипец как дорого и геморно, по сравнению с гелевой батареей, которая так в принципе не делает. Поэтому в ответственных местах ставим дорогие GEL. И ЗУ к ним, не дешевые. Тут уж, самому конечному пользователю решать...
У меня в сарае валяется (в буквальном смысле валяется), гелевая TUDOR, на 100 АЧ, не стартовая, простая, с выпрямителя АТС. Лет десять уже валяется, так как прикуриватель для соседей - за милую душу. Не заряжаю, не слежу...
Товаришь юзает, плоский, в багажнике лежит. Ампер на 200, доволен. Переодически дозаряжает стационарным зарядным.
Maksim Vу тестя сдох на второй год... сдох наглухо, коротнуло видимо
Взял "курский" - работает - заводит УАЗ в самые лютые морозы ...сдыхать не собирается ....
у тестя сдох на второй год... сдох наглухо, коротнуло видимоА у меня через месяц "сдохла " батарея "Мутлу" - бывает со всеми .