Тут мне на сервисе порекомендовали поменять топливный фильтр. И вдруг выясняется(наверное, потому что я первый, кто проехал на такой тачке 60 тыс.км), что фильтр меняется в сборе(!) с насосом... Запросили 8 тыр. Я их послал, но сдуру разрешил поменять фильтр воздушный, не спросив сколько стоит. 2400, как с куста...
Это что, на всех впрысковых так? Я имею ввиду фильтр с насосом в сборе.
Нет конечно. На моей Монтеро-спорт топливный фильтр просто заменили и все, никаких разговоров о том, что менять с насосом вместе - не было. Может на Вашей машине конструктивно фильтр исполнен вместе с насосом ? Хотя все равно непонятно - зачем насос записывать в расходники...
впервые столкнулся с этим на последнем выпуске Чероки, на моём Ниссане тоже сменного фильтра нет, года с 99-го на некоторых машинах он не устанавливается, последнее время всё чаще, обычно при этом нет обратки и регулятора давления топлива, давление изменяется бензонасосом
YepОднако...
Тут мне на сервисе порекомендовали поменять топливный фильтр..
Запросили 8 тыр.. 2400, как с куста...
Это что, на всех впрысковых так? ...
Время карбюраторов безвозвратно ушло 😊 , не так ли, Доктор77?
shmelev
впервые столкнулся с этим на последнем выпуске Чероки, на моём Ниссане тоже сменного фильтра нет, года с 99-го на некоторых машинах он не устанавливается, последнее время всё чаще, обычно при этом нет обратки и регулятора давления топлива, давление изменяется бензонасосом
Фильтр-то с насосом я на экзисте закажу дешевле раза в полтора, а старый можно куда-нибудь использовать?
ИМХО: Такого быть не может! Если ТО такого бабла стоит, кто такие машины покупать будет?
Хотя запамятовал у Вас же "надцатая" модель? Тогда без проблем!
Yep
Тут мне на сервисе порекомендовали поменять топливный фильтр. И вдруг выясняется(наверное, потому что я первый, кто проехал на такой тачке 60 тыс.км), что фильтр меняется в сборе(!) с насосом... Запросили 8 тыр. Я их послал, но сдуру разрешил поменять фильтр воздушный, не спросив сколько стоит. 2400, как с куста...
Это что, на всех впрысковых так? Я имею ввиду фильтр с насосом в сборе.
3'14здят скорее всего))
30-06Да вряд ли, сервис-то типа фирменный...3'14здят скорее всего))
Yep
Да вряд ли, сервис-то типа фирменный...
В том то и прикол, что фирменный, бабло рубить хотят на копеешном ремонте.
А суть вопроса такова:
Топливный насос в "надцатых" моделей инжекторов устроен через задницу. На входе в насос стоит сетка для грубой механической очистки топлива, но вся беда в том, что поры этой сетки ну очень микроскопические. Так как топливо у нас не блещет своей чистотой, то сетка на входе очень быстро забивается и насос выдает меньшее давление, что приводит к плохой работе двигателя при разгоне да и вообще при движении свыше 2,5 тыщ оборотов.
Слегка на несколько километров помогает заправка автомобиля на бензоколонке, т.к. топливо под напором поступает в бак и немного размывает грязную сетку, но через некоторое время насос опять присасывает всю грязь, мотор нагревается (особенно летом)и машина опять отказывается нормально ехать.
По прибытии в сервис мастера первым делом меряют давление топлива, определяют что оно мало и выдают вердикт: мотор насоса сдох, фильтр насоса (а он действительно заодно с насосом) пора менять. У слуга эта весьма дорога, примерно от 6000 рублей с работой.
А вот решается этот вопрос очень легко своими силами. Надо всего навсего промыть в бензине эту сетку. Открываем лючок насоса, отсоединяем клемму насоса, отвинчиваем прижимное кольцо, аккуратно вынимаем насос, снимаем корытце и видим эту злосчастную сетку вдавленную в лепестки каркаса. Вся процедура занимает не больше часа.
Топливо в баке желательно иметь по минимуму, тогда в случае чего можно и сам бак почистить, а то там столько всякого дерьма...
Я не понял, это какую машина речь?
Я имел ввиду отечественные ТАЗоподобные.
Практически все впрысковые а/м так устроены!
2Зануда: Для начала неплохо бы прочесть требования производителя к периодичности технического обслуживания и заменам.
Вот в Шевроле-Тахо (большой такой внедорожник 😊) фильтр топливный интегрирован с насосом... На весь срок службы. 😊 😊 😊 Во многих коробках-автоматах фильтр так же меняется только при серьезном ремонте - ничего, ездят. 😊 😊
Естественно, на грязный бензин сие не рассчитано, но ведь исходили из существующих ТУ.
Кстати, за последние годы в Москве бензин стал заметно чище (по анализу заменяемых фильтров), хотя проблем с качеством горючего ох как много. 😞 😞
Но на тех же "Тахо" фильтр проблем не создает.
Загрязнение сеток на всасывании насосов - раньше встречалось чаще. Но на североамериканских машинах до середины 90-х это была отдельная сравнительно недорогая деталь 😊 😊. Промывать ее, кстати, в бензине практически бесполезно, лучше всего очистителем карбюраторов (спрей), или обычный растворитель 646.
Кстати, на современном "Опеле" датчик уровня топлива - отдельная деталь, на "Шеви-Ниве" - поставляется с насосом. Почему - сие тайна есть.. 😊
С уважением - Doktor77
И еще раз 2Зануда: есть такой показатель - наработка на отказ. Так карбюраторные сильно уступают впрыскным... 😊 😊 При прочих равных... ИМХО... 😊 😊
Есть такой показатель- стоимость ремонта.
В первом сообщении указана эта стоимость.
За 8.000 р я куплю 32 бензонасоса к своему 2130.
Только зачем мне столько?
У меня и один хорошо работает уже 205.000 км.
Фильтр за 2400 - это получается 100 воздушных фильтров.
То есть мне на 1.000.000 км хватит, то есть на 20 лет.
Я не совсем понимаю такого прогресса на "народном" автомобиле в недоразвитой стране.
Напомню, что РФ- это не только Москва, Ленинград и Владивосток.
В Москвовском регионе проживает 9% населения РФ.
А остальные 91 где? - в маленьких городах.
РФ- это еще и Брянская область, Орловская, Пензенская...
Что-то сомневаюсь я, что житель Орловщины будет безумно рад такому прогрессу автомобилестроения.
Особенно в части цен на содержание машины.
ЗанудаРассуждать о стоимости ремонта смысла нет, равно как и о том, роскошь автомобиль, или же средство передвижения.
Есть такой показатель- стоимость ремонта.В первом сообщении указана эта стоимость.
За 8.000 р я куплю 32 бензонасоса к своему 2130.
Только зачем мне столько?
У меня и один хорошо работает уже 205.000 км.Фильтр за 2400 - это получается 100 воздушных фильтров.
То есть мне на 1.000.000 км хватит, то есть на 20 лет.Я не совсем понимаю такого прогресса на "народном" автомобиле в недоразвитой стране.
Напомню, что РФ- это не только Москва, Ленинград и Владивосток.
В Москвовском регионе проживает 9% населения РФ.
А остальные 91 где? - в маленьких городах.РФ- это еще и Брянская область, Орловская, Пензенская...
Что-то сомневаюсь я, что житель Орловщины будет безумно рад такому прогрессу автомобилестроения.
Особенно в части цен на содержание машины.
Тема не о стоимости ремонта как таковой, а о все большей интегрированности узлов и агрегатов автомобиля. Верхом такой интегрированности служат прототипы с платформой, на которой просто заменяют кузов.
А ездить можно хоть на чем. Было дело, когда я с паджерика пересаживался на 24 баржу, и ничего. "Человек не блоха, ко всему привыкает"(с)Зощенко.
Но на иномарке ездить вдесятеро приятнее, за что и платишь соответственно.
Платишь не "соответственно", а по мере роста аппетитов лоббистов из автотаза и иже с ними. До вздутия пошлин, т.е. при более-менее свободной конкуренции, новое совковое изделие стоило как десятилетняя иномарка примерно того же класса. Это и есть их настоящая цена и место на рынке.
Все автомобильные корпорации НЕ заинтересованы в ремонте уже выпущеных и проданных автомобилей, продажа запчастей - это сверх-доходный бизнес. Не секрет, что набор запчастей по розничным ценам, из которого можно собрать авто, дороже более, чем в десять раз, чем то же самое авто. Политика крупноузлового ремонта, по-видимому, связана еще и со снижением трудоемкости (и потребной квалификации) гарантийных ремонтов.
Кстати, никто не пробовал починить сотовый телефон? 😊 😊 😊
2 Зануда: Все меньше остается людей, которые полезут в карбюратор собственной машины, будут менять диафрагмы бензонасоса... 😊 😊
Основной потребитель - и доля его растет - человек, который желает пользоваться машиной, не вникая в подробности, на которые есть специально обученные люди.
Если ностальгировать по временам социализма - тогда идеал - это "Волга" - машина очень и очень ремонтопригодная, при условии громадных трудозатрат низкооплачиваемого персонала. Когда выяснилось, что за работу надо платить, и платить нормальные деньги, то те же такси начали приобретать иномарки - с их узловым методом ремонта. Наверное, по глупости, "стоимость ремонта" не считали... 😊 😊
Зато очень хорошо посчитали наработку на отказ и такой показатель, как стоимость обладания. Чего и вам желаем.
С уважением - Doktor77
Doktor77
Все автомобильные корпорации НЕ заинтересованы в ремонте уже выпущеных и проданных автомобилей, продажа запчастей - это сверх-доходный бизнес. Не секрет, что набор запчастей по розничным ценам, из которого можно собрать авто, дороже более, чем в десять раз, чем то же самое авто. Политика крупноузлового ремонта, по-видимому, связана еще и со снижением трудоемкости (и потребной квалификации) гарантийных ремонтов.Кстати, никто не пробовал починить сотовый телефон? 😊 😊 😊
За счет чего тогда выживают Хонда с Тоетой, у них ведь автомобили ломаются меньше всего.
Зануда
Однако...
Время карбюраторов безвозвратно ушло 😊 , не так ли, Доктор77?
Зануда, ламповый телевизор( ведь если пропало изображение можно самому поменять лампу).
У вас ламповый? Или уже с пультом?Думаю всё таки с пультом и скорее всего не "Рекорд".
А в компе вы "южный мост" меняете сами или всё таки вместе с материнской платой.Компутер не "Электроника " у вас случайно .Нет наверное , Скорее "Интел "или "АМД".
"Время карбюраторов" УШЛО 😛
Yep,
Смотря за сколько делают замену всмысле стоимость работ.На японца я видел фильтр за 1800р(цена оптовая).
Сам по опту взял на свою с-306 маслянный за 220 руб. А в сервисе где масло менял за него просят 500 с копейками.
Doktor77В первой же фразе ви таки сами себе противоречите - или не заинтересованы или таки бизнес?
Все автомобильные корпорации НЕ заинтересованы в ремонте уже выпущеных и проданных автомобилей, продажа запчастей - это сверх-доходный бизнес. Не секрет, что набор запчастей по розничным ценам, из которого можно собрать авто, дороже более, чем в десять раз, чем то же самое авто. Политика крупноузлового ремонта, по-видимому, связана еще и со снижением трудоемкости (и потребной квалификации) гарантийных ремонтов.Кстати, никто не пробовал починить сотовый телефон? 😊 😊 😊
БОльшую часть узлов и деталей выпускают не сами "корпорации", а достаточно независимые фирмы. Например, одни и те же фильтры выпускают одновременно Bosch, Mann, Techo, Fram, Hengst. Детали подвески - Febi, Lemfoerder, детали двигателей - Kolbenschmidt, Mahle, Federal Moguel. Так что мнение собсно владельцев торговой марки решающего значения не имеет - всегда найдутся желающие предложить неоригинальную деталь такого же качества, но по сниженной цене. Например, рычаги задней подвески на мерс С-класса идут оригинальные в сборе. По линии Febi можно заказать отдельно сайлент-блоки комплектом на машину или поштучно. Конечно, автопроизводителям очень хотелось бы пойти по японскому пути - путем повышения налогов, цены техосмотра, стоимости з/ч и т.п. принудить людей менять машины каждые два-три года, но пока в Европе и Америке это, к счастью, не очень получается.
теоретик?2
Конечно, автопроизводителям очень хотелось бы пойти по японскому пути - путем повышения налогов, цены техосмотра, стоимости з/ч и т.п. принудить людей менять машины каждые два-три года, но пока в Европе и Америке это, к счастью, не очень получается.
Именно по этому и идут запчасти в сборе.Машина расчитана на определённый срок службы например на 200000 км пробега.Так зачем делать разборный рычаг подвески например или коробки и мосты без сливных пробок( масло на весь срок службы).Вот и говорят что качество японских машин последнее время ухудшилось ,нет не ухудшилось просто если потребитель меняет машину раз в 2-3-4 года зачем делать её сверх надёжной(в смысле расчитанной на пробег наример 500000 км.) и зачем делать заменяемые запчасти , просто надо поменять машину целиком.Удивительно что машина отходив свой ресурс по японии потом ещё и у нас умудряется пройти столько же .Хотя есть откровенно ОДНОРАЗАВЫЕ машины.
ppaganellЕсли это про воздушный, то я сам дурак стормозил - заказывал же я себе такой за полторы штуки. Просто я думал, что они имеют ввиду какой-то отдельный воздушный фильтр для двигателя, а они поменяли мне то, что я в прошлый раз менял, как фильтр салона. В результате я уже и не знаю, где теперь что.
Yep,
Смотря за сколько делают замену всмысле стоимость работ.На японца я видел фильтр за 1800р(цена оптовая).
Сам по опту взял на свою с-306 маслянный за 220 руб. А в сервисе где масло менял за него просят 500 с копейками.
2 Теоретик: НЕ противоречу, как ни странно. Упомянутая политика преследует 2 цели: Во-первых, раз клиент купил машину, то с него можно еще денег выдоить - после гарантии. Во-вторых и в главных - это стимуляция покупки НОВЫХ автомобилей.
Мы, с проблемами экплуатации подержанных машин, производителя не интересуем - нас только разве можно немного подоить. Производителя интересует покупатель НОВОЙ машины. А вот он как раз, в массе будет ездить гарантийный срок, после чего, в большинстве случаев, возмет себе следующую новую машину.
А от независимых производителей также имеется защита - более юридическая, картельные соглашения и прочее...))) Кстати, колодки-диски от независимых купить легко, но очень и очень многое существует только в "оригинале".
Ну хорошо, поменяю я фильтр с насосом. А старый-то куда девать? Можно его куда применить, приложив очумелые ручки? Ну там, я не знаю - для ранцевого огнемета, что ли? 😀
ppaganellЕсли не привязываться к навязчивому и дорогому гарантийному сервису, то запчасти на иномарки можно приобрести по вполне приемлемым ценам.
Yep,
Смотря за сколько делают замену всмысле стоимость работ.На японца я видел фильтр за 1800р(цена оптовая).
Сам по опту взял на свою с-306 маслянный за 220 руб. А в сервисе где масло менял за него просят 500 с копейками.
Как пример, цены на внедорожник Мицубиси Монтеро (он же Паджеро) Спорт.
Вначале оригинал / рядом неоригинал, который делают известные японские и мировые производители (долл. США):
- сальник коленвала (задний) - 22 ориг./13 неориг.
- ремень ГРМ - 95/45
- ролики направ. и натяж. (шт.) - 34/20
- ремень привода генератора - 40/15
- ремень кондиционера - 17/10
- фильтр топливный - 39/18
- фильтр воздушный - 16/9
- колодки тормозные - 70/20
Главное места нужно знать, где с тебя в тридорога не возьмут. С опытом, обычно водитель находит такие магазины. Так что жить можно. Главное желаю всем побыстрее перелезть с тазиков на иномарки (Зануде персонально) и забыть этот совок, как страшный сон коммунизма! 😊 😀
Barrel
Главное места нужно знать, где с тебя в тридорога не возьмут. С опытом, обычно водитель находит такие магазины. Так что жить можно. Главное желаю всем побыстрее перелезть с тазиков на иномарки (Зануде персонально) и забыть этот совок, как страшный сон коммунизма! 😊 😀
Ну дешевле найти всегда можно.Я вот недавно топливный фильтр купил -зашёл и первый попавшийся который дешевле купил за 120 р , корея стоит-300-500Р ,оригинал 800-900Р.
Так у меня бумага с этого фильтра полезла и забила трубку(сеточку) обратки.Расход возрос из за этого с 12.5-13 литров до 16-20 литров на сотню.За неделю я проезжаю примерно 800-1000 км.?вопроос? -сколько я сэкономил да и сэкономил ли я?Если с забитой трубкой проездил около двух недель.
А ремень ГРМ на дизель ставить "подешевле " вабще черевато.....
А на счёт иномарок и конкретно Зануды согласен 100% 😀 😛
Yep
Да вряд ли, сервис-то типа фирменный...
Вот именно поэтому.
Чем более "авторизованный" сервис,
тем круче пытаются разводить.
Barrel
...Главное места нужно знать, где с тебя в тридорога не возьмут. С опытом, обычно водитель находит такие магазины. Так что жить можно. Главное желаю всем побыстрее перелезть с тазиков на иномарки (Зануде персонально) и забыть этот совок, как страшный сон коммунизма! 😊 😀
А сачем напрягаться??? Когда можно взять надежный и неприхотливый ВАЗик к которому в любом магазине лежат Манновские фильтры по 200-500 рублей. Вам то кто на "иномарках" оно понятно что надо крутиться чтоб машина неразорила, но ведь можно быть проще 😛
------------------
Вот такие пирожки с котятами
Alex_FА сачем напрягаться??? Когда можно взять надежный и неприхотливый ВАЗик к которому в любом магазине лежат Манновские фильтры по 200-500 рублей. Вам то кто на "иномарках" оно понятно что надо крутиться чтоб машина неразорила, но ведь можно быть проще 😛
Фильтра с надписью Манн для тазов, от фильтров производства Манн для автомобилей отличаются практически всем , в лучьшем случае это спецсерия для стран СНГ под контролем головной фирмы , но сильно похоже на продажу торговой марки для ограниченой линеики подукции на определенной территории .
Фильтр кнехт для фольксвагена стоит 100 руб, во избежании заморочек с двигателем на дачную газель ставлю их, мне так проще .
Sysanin а те ВАЗы которые в германии ездят (и финляндии) они что за фильтрами к нам ездят???
Alex_FА никто и не напрягается. Владение иномаркой - сплошное удовольствие! 😛
А сачем напрягаться??? Когда можно взять надежный и неприхотливый ВАЗик к которому в любом магазине лежат Манновские фильтры по 200-500 рублей. Вам то кто на "иномарках" оно понятно что надо крутиться чтоб машина неразорила, но ведь можно быть проще 😛
С каких это пор ВАЗик стал НАДЕЖНЫМ? Алекс, не смеши нас 😊
В свое время я немало поездил на тазах различной модификации и могу к ним применить только твое второе слово - неприхотлив. Так же как неприхотлив Крым, но все едут отдыхать за границу, также как неприхотлив наш телевизор, холодильник, стиральная машинка. . ., но 95% россиян предпочитают импортную бытовую технику.
Так что ты с Занудой в меньшинстве, т.к. большинство автомобилистов уже пересели на иномарки, что подтверждает наш форум. А причина тех, кто не успел это сделать, думаю банальна, просто нет денег. Желаю тебе в скором времени их заработать и продать свой тазик пытливой молодежи, которая сделает из нее очередной громыхающий трассер, сверкающий тюнинхом и синими лампочками. . . 😀
Вообще-то большинство граждан РФ пользуется отечественными автомобилями.
А единицы владельцев иномарок на этом форуме- не показатель для страны в целом.
Отечественных автомобилей в РФ - 75%
Иномарок - 25%.
По-прежнему у нас "рулит" Lada. Почти половина (49,5%) легкового автотранспорта в стране приходится на долю этой марки.
Несмотря на то что производство "Москвичей" давно уже прекращено, на учете в российской ГИБДД еще числится чуть более 2 млн этих машин (7,9% парка),
На долю "Волги" приходится 6,3%
"Запорожцев" и "Таврий" (3,9%).
ульяновских внедорожников - 2,7%,
моделей "Иж" - 0,7%.
"Оки" - 1,6%,
Каждый четвертый автомобиль в стране - иностранного происхождения.
В Москве, например, их примерно половина, а на Дальнем Востоке - более 95%. При этом в нашей стране почти 1,5 млн машин с правым рулем. То есть это каждая четвертая иномарка.
Так что счет 1:3 в пользу отечественного автопрома.
http://www.izvestia.ru
Есть над чем поработать.
ЗанудаЛада и другие отечественные автомобили у нас пока ''рулят'' только по одной единственной причине - низкая платежеспособность населения. Так что гордиться тут особо нечем. Когда в 70-80-х годах импортную бытовую и аудио-видео технику можно было купить только в магазинах Березка или привезти из загранкомандировки - у нас тоже рулили наши Рубины, Горизонты, Бирюсы, Вятки и пр. Где они сейчас? Почили в бозе. То же будет в ближайшие 10 лет и с нашим автопромом, если он кардинально не перестроится. Почему чешская Шкода не стала изобретать велосипед, а вовремя продалась Фольксвагену и в настоящее время выпускает нормальные автомашины? А мы все должны ездить на ВАЗах, инженерная конструкция которых осталась на уровне 70-х годов. С огромными потугами наши тазовцы родили шедевр под названием Калина, черты которой совсем не трудно разглядеть в Шевроле Авео и некоторых других автомобилях.
Вообще-то большинство граждан РФ пользуется отечественными автомобилями.
По-прежнему у нас "рулит" Lada. Почти половина (49,5%) легкового автотранспорта в стране приходится на долю этой марки.
Так что счет 1:3 в пользу отечественного автопрома.
Мне кажется, что мы достойны лучшего и те люди, материальные условия которых будут позволять, со временем с радостью пересядут на иномарки. Ведь кроме двух критериев, которые приемлемы к отечественному автопрому - невысокая цена и неприхотливость (или по другому недорогая ремонтнопригодность), есть еще такие прекрасные автопонятия, как надежность и комфортность!
Значит проблема не в том что ВАЗ плох, а в том что доходы крайне низкие.
Barrel если шкода продает нормальные машины - почему их продажи в РФ так малы?
ЗанудаАвтоВАЗ плох, что несмотря на то, что на дворе 6-й год 21 века, он продолжает выпускать морально устаревшие машины, которым чужды такие общепринятые нормы, как надежность и комфорт.
Значит проблема не в том что ВАЗ плох, а в том что доходы крайне низкие.
АвтоВАЗ плох, что он устанавливает на свои машины допотопные движки, сконструированные в 70-х годах, которые не отвечают экологическим параметрам даже Евро3, при том что Европа перешла на Евро 5.
АвтоВАЗ (а вернее его бывшее руководство) виноват, что многие годы, а вернее десятки лет, попустительствовал при разворовывании завода, многие миллионы прибыли которого не были вложены в развитие, потому что уходили теневым криминальным структурам.
АвтоВАЗ виноват, что от него страдают не только владельцы конструкторов, которые он выпускает, но и россияне, владеющие иномарками, т.к. в основном благодаря лоббистам от ВАЗа постоянно повышаются пошлины на ввозимые машины, которые очень существенно бьют по карману нашим небогатым автомобилистам. Чтобы купить подержанную 3-4-х летнюю иномарку, которая на две головы лучше таза, они вынуждены в настоящее время платить чуть ли не вторую стоимость авто в виде таможенных сборов. Делается это всегда якобы для поддержки отечественного автопрома, только многим уже не понятно для чего его поддерживать, если из года в год не происходят никаких кардинальных изменений по реконструкции заводов и оснащении их современным оборудованием. При этом цены на тазовскую продукцию растут из года в год, а качество остается на прежнем уровне. До сих пор такие понятия, как ГУР, АБС, подушки безопасности, кондиционер - представляются АвтоВАЗу, космические достижениями, которыми еще рано оснащать наши машины.
В общем, итог на мой взгляд один. Если завод не будет плотно сотрудничать с GM и другими западными концернами в области модернизации производства, привлечения инвестиций и выпуска совершенно других современных машин, то ВАЗ так и будет в дальнейшем делать малопривлекательные клоны итальянского Фиата 70-х годов 😞
Alex_FНарод в нашей стране (особенно в мегаполисах) живет с каждым годом лучше и зарабатывает больше. То что было привлекательно 5-6 лет назад (а тогда Октавии и Фелиции раскупались как горячие пирожки), сегодня уже не актуально. Сама марка Шкода многих не устраивает, да и зачем брать Октавию, если хватает на его старшего брата Пассат?
Barrel если шкода продает нормальные машины - почему их продажи в РФ так малы?
Barrel у Автоваза хорошие движки, их недостаток это отсутствие электроники (АБС, ЕБД и тому подобное).
Про Евро2 и таки далее я уе писал - это вред - так же как и всё движение зеленых.
Barrel
Народ в нашей стране (особенно в мегаполисах) живет с каждым годом лучше и зарабатывает больше. То что было привлекательно 5-6 лет назад (а тогда Октавии и Фелиции раскупались как горячие пирожки), сегодня уже не актуально. Сама марка Шкода многих не устраивает, да и зачем брать Октавию, если хватает на его старшего брата Пассат?
Теоретически! доход поднимается у всех слоев, и если машина хорошая, её будут покупать те кто раньше не мог - однако не покупают - ИБО ЦЕНА несоответствует (наверное).
------------------
Вот такие пирожки с котятами
Выбор моделей просто стал на порядок больше. Если в конце 90-х, имея на приобретение нового авто 15 тыс.долл., народ выбирал между Нексией, Фелицией и Акцентом, то сейчас глаза разбегаются от десятка претендентов.
Barrel в 2000 за 15 можно было брать Короллу 😛 но никак не нексию
ЗанудаЛично я в этом не вижу ничего хорошего, т.к. многие из стареньких москвиченков выглядят сейчас примерно, как на моих фотках. Обе машины, кстати, стоят недалеко от моего дома и эксплуатируются своими хозяевами, имея госномера и купленный талон ТО.
...Несмотря на то что производство "Москвичей" давно уже прекращено, на учете в российской ГИБДД еще числится чуть более 2 млн этих машин (7,9% парка)...
Так что счет 1:3 в пользу отечественного автопрома.
Не удивлюсь, когда в один прекрасный момент эти ржавые корыта развалятся прямо на ходу, спровоцировав серьезные ДТП.
Так что квасной патриотизм может боком выйти, когда окажешься с такими монстрами на одной дороге. Не дай Бог!
Alex_FНе придирайся к словам, я образно сказа 😊. Ну пусть в 97г корейская Нексия стоила 15 тыс., какая разница. Я имел ввиду, что выбор в 95-2000 годах был не так велик и народ менее состоятелен, чем сейчас, поэтому Фелиции и Октавии тогда котировались.
Barrel в 2000 за 15 можно было брать Короллу 😛 но никак не нексию
Barrel сейчас прийдут криворульные - и начнут плакаться про потерянные возможности 😛
Ну сделает ВАЗ отличные машины, но стоить они будут 12-15 тыс.дол.
И все, жопа- загнется завод- нету у народа столько денег.
Есть только 4-5 тыс на классические модели и 6-7 на переднеприводные.
Все определяется покупательной способностью граждан, платежеспособностью.
Народ стал более состоятелен чем в 2000 году-не скажите это в глубинке точно испортят личико.Цены выросли от 2 до 3 раз на все,зарплата осталась прежней.Судить по Москве не надо здесь живут те кто растащил имущество громадной страны.
Да Вы правы все зависит от материального состояния.Но тогда не надо плакать что вождушный фильтр стоит 2400 а топливный нужно менять вместе с б/насосом(за понты платить надо)А то смешно смотреть как некотрые хотят запчасти по стоймости как на жигули.Машина в 10 раз дороже значит и запчасти в 20 раз.
седойНекоторые "москвичи" - те кто сам не так давно им стал, кто приехал в Москву стащив денег в своем регионе, как-то очень быстро забывают о размерах зарплат в родном крае.
Судить по Москве не надо здесь живут те кто растащил имущество громадной страны.
Они начинают смотреть свысока и презирать остальных, у кого доход меньше.
Они "искренне" не понимают как можно ездить на помойке-жигулях и не покупать новую машину за "20 штукарей баков".
Но это незначит что и у остальных жителей этого большого города настолько высоки доходы.
Москва, как Вы правильно заметили, место кудпа приезжают жить те, кто урвал свой кусок пирога в регионе.Именно благодаря их шальным деньгам здесь 3.000 дол стоит кв.м обычной квартиры.
Только не надо по этим людям судить о всех жителях Москвы.
Есть Москва старая, коренная. И есть Москва новая-"приезжих нуворишей".
Только не надо по этим людям судить о всех жителях Москвы.
Есть Москва старая, коренная. И есть Москва новая-"приезжих нуворишей".
--------------------------------------------
напоминает рассуждения о том, что "настоящий вор последнее не берёт".
теоретик?2
Только не надо по этим людям судить о всех жителях Москвы.
Есть Москва старая, коренная. И есть Москва новая-"приезжих нуворишей".
Это Вы скажите инжинеру, лаборанту или мед сестре в московской больнице, получющим около 7-8 тыс.рублей в месяц.