О прицепе и техосмотре

Для перевозок массы разного скарба при поездках на Волгу и пр. приобрел прицеп Тонар 8310.
Удивился тому, что при регистрации потребовалось этот прицеп поставить на учет в военкомате. Потерял дополнительно два часа, и в конце концов в МРЭО окошко захлопнулось передо мной за два человека. Завтра снова очередной заход. Млинская организация, где никто никуда не спешит и консультаций не дает.
Так вот вопрос - на прицеп после регистрации такой же месячный срок на прохождение гостехосмотра?

А сразу не получится?
Лампочки не горят?

А зачем в военкомат?

У Вас такой

У меня чуть поменьше, но без военкомата.

И ТО кончился 2 года назад.
Если ГАИ и тормозит - то 50р.

С лампочками все в порядке.
Времени нет. Послезавтра (в четверг) в столицу. А в пятницу на Волгу отчаливаем.
В месте регистрации техосмотр не проводят. Надо проходить в специализированном центре у себя в районе (в районе города).

Кстати, его страховать надо по ОСАГО 😊
Что-то около 350 р в год.

Именно такой как на первом фото.
513 рублей страховка ОСАГО обошлась.
С военкоматом проблема из-за того, что в ПТС написано "Прицеп для перевозки грузов". Общая масса 1000 кг.
Теперь при необходимости оборонять страну буду призван водителем прицепа. 😊

Сегодня в нашей мастерской этот прицеп прошел подгонку к автомобилю.
Пришлось срезать и заново переваривать узел крепления сцепного устройства и все это "дышло" поднимать на 10 см вверх.
В противном случае при езде передние колеса зависали в воздухе.
Не расчитан он, понимаешь, на транспортировку моим автомобилем.

Задал производителю на его сайте несколько вопросов.

Купил в Воронеже прицеп 8310...
1. Полы изготовлены из доски. Почему ее никак не обрабатывают от гниения? Хотя бы покрасили...
2. Доски закреплены при помощи саморезов. Почему до сих пор работают бракоделы, которые промахиваются мимо балки и саморезы вкручивают в воздух?
3. Что мешает обработать металл так, чтобы не было всяких колючих и режущих заусенцев и пр.?
4. Почему сцепное устройство этого прицепа надо обязательно переваривать в новое положение, чтобы при транспортировке передние колеса не провисали в воздухе? Разве сложно конструкторам продумать регулировочный механизм? Ведь двухосник же...
5. Почему на картинке в паспорте нарисован гофр на элементе сцепного устройства, а на самом деле там кусок дешевого материала со складками сикось-накось?
6. Почему надо заплатить 39300 рублей (ваша цена 36000), а потом брать напильники, сварку, краску и пр. и заниматься доводкой брака и конструктивных недостатков?
7. Почему у неподсоединенного к автомобилю прицепа, установленного на ровной поверхности, заднее правое колесо провисает в воздухе и его можно свободно вращать?
Это только те вопросы которые возникли при грубом рассмотрении. Тонкости еще "повылазят".

Вот такая вот реклама этому изделию.

Мля, Викт, точно повылазят. Особенно мне не нравится пункт 7. Мы в 95 году такой брали для работы, гоняли в Тольятти из Москвы. На обратном пути убили 3 колеса. Как выяснилось, что-то было типа несоосности осей. Пустой ничего, а груженый подъедал одно из колёс, оно накрывалось, причем чувствовалось, что оно накрылось только потому, что машина плохо тянула. При этом колесо не падало на обод, благодаря этим резиновым торсионам. Короче, дело кончилось гарантийной заменой всей подвески по гарантии на заводе.
И ещё засада: не знаю, как сейчас, но на том прицепе были дохлые поддомкратники (сделанные под домкрат от классики), которые были неспособны выдержать нагрузку при поддомкрачивании нагруженного прицепа.

На обод точно не падает. Это плюс.
Я сразу после покупки прицепил и поехал. Еду, посматриваю в зеркала... Тут показалось, что прицеп как-то "клюет" левой стороной. Остановился. Колеса вроде нормальные. Глянь, а в левом заднем из диска не торчит "сосок" для накачки. Колесо пнул, а оно спущено. Внешнего проявления о том, что в таком прицепе спущено колесо - нет. Может нагруженный по другому себя ведет. Проверим.

Груженый ведёт себя так же. Посему, если спустило, порой понимаешь, когда покрышка уже изжевана и годится только на помойку.
Да, в Рязани до нас гайцы докапались, на тему категории Д, но тогда производитель заявлял больше 1 тонны грузоподъёмность. После этого правила менялись, так что не знаю, как сейчас.

Vict
... Почему у неподсоединенного к автомобилю прицепа, установленного на ровной поверхности, заднее правое колесо провисает в воздухе и его можно свободно вращать?...

Чтобы было легче менять 😊

Я специально покупал одноосьник и на жигулевских колесах.
Таскал на нем НИВОЙ 1,5т досок- медленно, но уверенно.

мы такие юзаем

хотел такой брать, но грузоподьёмность таже, только более устойчив на дороге.

А мне кажется одноосьник легче управляется на дороге.

Четырехколесники имеют некоторую "базу" и сложнее удерживать равномерноепрямолинейное движение, особенно, если "мосты" несколько сдвинуты относительно осевой линии самого прицепа.

Зануда расшифруй свою мысль - чем 2 лишних колеса будут мешать на "равномерноепрямолинейное" (орфография аффтара) движении.

У такого прицепа существует база- расстояние между соседними колесами. И эти два колеса , с одной стороны, создают и едут по своей колее, которая может отличаться от колеи тягача.

В результате может ощущаться увод в сторону.
При груженом прицепе это может ощущаться сильней.

Обратите внимание, на трассе грузовик с двухосным прицепом всегда имеет свободное дышло прицепа, которое соединено с пер.осью.

Стпорят это дышло с остальной рамой прицепа только при маневрировании.

Чем меньше база- расстояние между осями- тем меньше увода.

Возможно, конструкторы посчитали, что при такой базе увод будет не существенный. Ну это пока одна ось не сместилась у прицепа.

Есть Бог на свете и нас убогих бережет.

Продолжение истории.
Прицеп подготовили. Гайки вроде все протянули. Загрузились. Едем.
Перед Ахтубинском во время перекура вдруг обнаруживаем, что сборка задней оси вся болтается и держится только на одном болту. Да и тот вот-вот "расстанется" со своей гайкой. Холодок по коже. Недосмотрели в глубине балок эти гайки и не протягивали их. И вот на тебе. Надо же так повезти, что остановились по нужде. Даже не представляем, что было бы, если бы эту сборку на полном ходу выбросило. Ночь, поле. Поездка в Ахтубинск. Поиск болтов и гаек среди ночи. Хорошо, что таксисты ездят на отечественных авто, и вынуждены возить с собой ящики автомобильного дорожного "золота".
Интересно. Там (у ООО "Тонар") хоть какой-то ОТК существует?
Как матом не будешь тут разговаривать.

И прочтя это сообщение, задал сам себе вопрос: а сколько стоит растаможка заграничного прицепа аналогичной грузоподъемности? Отдельно новый и б/у.

теоретик?2
И прочтя это сообщение, задал сам себе вопрос: а сколько стоит растаможка заграничного прицепа аналогичной грузоподъемности? Отдельно новый и б/у.

Дешевле болты затянуть.

AVAR
мы такие юзаем

хотел такой брать, но грузоподьёмность таже, только более устойчив на дороге.

на вид хороший прицеп а чьей фирмы и ттх какие????и цена?

http://www.tonar.info/

Станичку с маленькими прицепами переделывают. 😞

понял-спасибо..кстати как он себя ведет?

Нормально.
Я на нем таскал 1500 кг досок Нивой.
Скорость около 40 км была.
Тяжело было машине, но прицепу хоть бы хрен.

Возил легкий груз.
На трассе 100 км (нарушение, конечно, больше 70 нельзя) хорошо идет.

Сейчас , кажется, около 23-25.000 стоит.

Делают в Моск.обл. под Павл.Посадом.
Продают в салоне на трассе Москва-Горький.
На сайте схема есть и тел.
Позвоните- скажут.
И запчасти есть.
Колеса там, кстати, 13" - Жигулевские-2101.

Он оцинкованный- не ржавеет.
Не окрашен- цинком покрыт.

а пол какой-в смысле-днище)?

и марка какая?

Тонар, на фото нижний.
Пол-деревянные доски.
Подвеска рез-жгутовая торсион.
Говорят, сломать невозможно.
Чем больше грузил-тем мягче ехал.

доски эт не гуд.........

Если что, легко поменять, доски, кстати, толстые, см 3-3,5.

посмотрю

Зануда
Кстати, его страховать надо по ОСАГО 😊
Что-то около 350 р в год.