Техника вождения

Пересел с автомата на стик. До этого водил машины со стиком и в Союзе,
и здесь в Штатах. Но были всё время не быстрые, а медленные маломощные машины. И особой техники вождения не требовали, так как выжать из них чего - либо было проблемно, да я и не пытался.
А сейчас другое дело - эта Сузуки ,как говорится, рвёт из под себя.
Во всяком случае - мне она медленной не кажется.По данным,разгон до 60 миль/час за 8.7 сек. И тут я столкнулся с рядом вопросов, над которыми раньше не задумывался.
1. Что лучше для машины: если нужно ехать 35-40 миль в час, и могу ехать как на 4-ой, так и на 5-ой передаче, при этом RPM на 5-ой порядка 1600 - хорошо это для двигателя ?
2. На фривее 65 миль в час тоже могу ехать и на 4-ой передаче(при этом
RPM порядка 2500) или 5-ой (RPM примерно 2000). Максимально допустимые
обороты(красный сектор на тахометре) около 7000.
Вот я по тупости своей и спрашиваю , какой режим работы лучше для оборотистого движка?
Ещё вопрос. Если стоишь на подъём, как лучше трогаться чтобы машина не катилась назад ? Я спрашиваю * как лучше * потому что "бросить " сцепление и газ в пол я и сам могу. Но как-то не хочется рвать так
машину.Можно ли пользоваться немного ручником, или это ещё хуже ?
Ещё один тупой вопрос. Пытался трогаться со 2-ой передачи - на ровной дороге без особых проблем. Можно ли это практиковать, или желательно
1-2-3 и т.д.? Иногда чувствую, что после разгона на 1-ой могу воткнуть
3-ю и машина поедет , но останавливает старая привычка. Как насчет такой техники ?
Прошу прощения за тупые вопросы, но среди моих знакомых все на автоматах, спросить не у кого.
Поделитесь опытом,господа!

обороты надо держать так, чтобы машина не захлебывалась и не ревела
красный сектор 3000 значит переключения в промежутке между 3000 и 4000
обороты в движении 2500-3500
для оборотистого движка и обороты повыше
на подъеме трогаться можно трогаться с помощью ручника, хотя я сам так никогда неделаю
трогаться со второй нежелательно если только на скользкой дороге
передачи лучше включать последовательно

вообщем все в мануале написано. рабочие режимы коробки и переключения...

Ничего не написано, в том то и дело. Только сказано, обороты не должны быть на красном секторе. Это всё.

Ну и правильно. Далее переключениями руководят чувство здорового двигателя ("нет запаса под педалью", начинает вибрировать и не тянуть на слишком низких оборотах) и жаба (чем выше передача, тем ниже расход топлива).

gunslover
Ничего не написано, в том то и дело. Только сказано, обороты не должны быть на красном секторе. Это всё.

Угу а в период обкатки и на желтом секторе.

gunslover
Ничего не написано, в том то и дело. Только сказано, обороты не должны быть на красном секторе. Это всё.

Я в Штатах живу.Машина - Сузуки, я постал про неё ниже.Никаких жёлтых секторов на тахометре нет. В инструкции(английский,уж извините) нет и намёка про приёмы вождения.
Могу сфотать и запостать,если не веришь. Когда ездил на траке Форд Ранжер,там в инструкции был диапазон скоростей для каждой передачи(рекомендуемый).Для этой - нет.Оттого и спрашиваю.

красный сектор 7000? дели пополам и минус 1500 оборотов. получаешь рабочий диапазон 1500 - 3000 оборотов. все просто.

это если не зажигать конечно.

[QUOTE]Originally posted by gunslover:
Уважаемый Борис! исходя из своего опыта :
1. (Что лучше для машины: если нужно ехать 35-40 миль в час, и могу ехать как на 4-ой, так и на 5-ой передаче, при этом RPM на 5-ой порядка 1600 - хорошо это для двигателя ?)

- Машине все пох! рабочий диапазон оборотов начинается с 800, ниже его опускаться нельзя. 1600 - это нормальные обороты. нужно немного ускориться - передачу можно не менять, нужно ускориться быстро - переходите на 4/3 передачу.

2. (На фривее 65 миль в час тоже могу ехать и на 4-ой передаче(при этом
RPM порядка 2500) или 5-ой (RPM примерно 2000). Максимально допустимые
обороты(красный сектор на тахометре) около 7000.
Вот я по тупости своей и спрашиваю , какой режим работы лучше для оборотистого движка? )

- еще раз подтвержу - движку то же пох ( от 1000 до 6500 оборотов).Ниже не надо и выше не надо. Чем меньше обороты - тем лучше экономичность, но хуже возможный разгон.

(((Ещё вопрос. Если стоишь на подъём, как лучше трогаться чтобы машина не катилась назад ? )))

- немного практики, и научитесь все делать плавно. Сам лично ручником никогда не пользуюсь (в этом смысле).

(((1-2-3 и т.д.? Иногда чувствую, что после разгона на 1-ой могу воткнуть
3-ю и машина поедет , но останавливает старая привычка. Как насчет такой техники ? )))

- для машины и внутреннего самоуспокоения личше пользовать 1-2-3. А вообще - машина - железяка, если обороты и ситуация позволяет, можно разгоняться и 1-5, и ничего с ней не станет.

С ув.

Короче, особых рекомендаций нет.Всё ,что не запрещено - разрешено.Ясно, буду пробовать ездить по-всякому,машина сама подскажет,если ей мой стиль не понравится.
Хочу поменять масла на синтетику. Есть ли в этом смысл ,если пробег невелик ?

Невеликий пробег - единственное время, когда замена на синтетику имеет смысл 😊 При значительном пробеге синтетика может перестараться с "мытьем" внутренностей двигателя и может потечь через уплотнения.

gunslover
Короче, особых рекомендаций нет.Всё ,что не запрещено - разрешено.Ясно, буду пробовать ездить по-всякому,машина сама подскажет,если ей мой стиль не понравится.
Хочу поменять масла на синтетику. Есть ли в этом смысл ,если пробег невелик ?

Я люблю повизжать резиной. РКПП мне нравятся, чтоб покататься. Ездить-никогда.
А зачем было брать мануал?
По переключениям - лучше иметь запас тяги на колёсах, т.е. переключатся позже, но это дело вкуса.

ты вообще любишь повизжать 😊 😊 😊

по теме.
7000/2= 3500 - это верхний предел диапазона для спокойной езды. нижний 1500-1700 оборотов.

Оптимально 1800-2300 оборотов.
Уверенный разгон, обычно, с 2200-2500 и пошел наверх.

Qot
... При значительном пробеге синтетика может перестараться с "мытьем" внутренностей двигателя и может потечь через уплотнения.

При 190.000 км не могу согласиться с Вашим мнением.
Может, мне просто повезло? 😊

согласен с занудой. диапазон 2200-2500 оптимален именно для езды.

Слышал такую мысль, что при плавной езде на 2-3 тыс. оборотах засирается инжектор. С другой стороны, насколько я помню, 55 миль в час на пятой передаче -- самый экономичный режим по расходу топлива.

гм. первый раз слышу. следить надо за машиной. и раз в три года съездить промыть систему подачи и впрыска топлива не проблема. копейки.

По оборотам согласен с предыдущими ораторами.
Что касается трогания в горку. Рано или поздно твоя левая нога запомнит ту точку, где сцепление начинает работать.
А пока можешь потренироваться на некрутой горке удерживать сцеплением машину, чтобы она не ехала и не скатывалась. Сцепление отжато не до конца, обороты 1000-1200 RPM.
Из такого положения можно плавно трогаться, не прибегая к услугам ручника.

Можно поискать в инете, литературе внешнюю характеристику для твоего двига. Представляет собой график, где по оси Х - обороты двига, по Y - момент и мощность. И соответственно две кривые - мощности и момента. Смотришь, на какие обороты приходится мах момент. Это (вне зависимости от передачи) и есть оптимальный режим по тяге и экономичности.

Kugel
Слышал такую мысль, что при плавной езде на 2-3 тыс. оборотах засирается инжектор. С другой стороны, насколько я помню, 55 миль в час на пятой передаче -- самый экономичный режим по расходу топлива.

чем "засрется"??? может это из-за того что кто всегда 2 тыщи держат еще и на бензине "экономят" и с автовозов заправляются?

еще на масле в коробке 😀 😀 😀 на сухой коробке ездить вообще проще, не надо уровень масла проверять 😀 😀 😀

2 Alex_F
-------
чем "засрется"??? может это из-за того что кто всегда 2 тыщи держат еще и на бензине "экономят" и с автовозов заправляются?
-------
К сожалению, не могу сейчас найти ту статью. Смысл, насколько я помню, был в том, что на таких оборотах форсунки засоряются сильнее, езда на повышенных оборотах может их в некоторой мере прочистить.

А ослиной мочой мне заправляли автомобиль и на Шелле, причём не в России.

а масло в королле не проверяли? 😀 😀 😀

а статья по ходу рекламировала очередное супер пупер промывочное средство для топливной системы...

2 Gunmen
------
а статья по ходу рекламировала очередное супер пупер промывочное средство для топливной системы...
------
Мы о разных статьях говорим. Да и память у вас хромает -- это я насчёт короллы. Камри это была.

о да. существенная разница. камри или королла. главное сухая коробка и пробег на ней в четверть шарика...

2 Gunmen
-----
главное сухая коробка и пробег на ней в четверть шарика...
-----
Вы путаете, надо из сказки делать быль, а не наоборот. Приписывать к моим достижениям нули нет никакой необходимости. Тойота и так известна как производитель надёжных автомобилей.

ага. в натеру три раза. я даже спорить с таким знатоком не буду. тебя то хозяйский водитель возит, то ты противник самомтоятельного вождения, то паркуешься на слух, то на сухой коробке катаешься. бензит то хоть заливал или под парусом? 😀 😀 😀

2 Gunmen
-------
Вы как-то совсем от реальности оторвались. Я даже с трудом разбираю вашу орфографию.

да мне пофиг че ты там разбираешь. ты больше половины в этом разделе не понимаешь.

ты больше половины в этом разделе не понимаешь
-----
Конечно, из-под капота виднее 😛

по данному разделу - безусловно.
а ппр разводить - это в жилу только ботанам.

а ппр разводить - это в жилу только ботанам.
------
Понятно. Вот зачем вы про короллу вспоминаете. Т.е. про то, чего не было и в совершенно постороннем топике 😛

ну вам виднее. я на сухих коробках не езжу.

я на сухих коробках не езжу.
-------
В двигателе не было масла! В двигателе! 😀

а уже в двигателе... нюню. а теперь че по теме скажи. а то утомил своим склерозом уже.

Если можно, то немножко по теме.
Переход на синтетику показан при любом возрасте, зависит от состояния двигателя, если сальники мертвые-то естественно потечет, или как минимум начнет потеть, но это показывает что нужно заменить в первую очередь. Замена сальников и переход на синтетику при удовлетворительном состоянии двигателя весьма надолго отодвигает капремонт.При нынешней стоимости синтетики Вы ничем не рискуете кроме внеочередной мойки подкапотного пространства и почти бесплатной диагностики двигателя. По поводу оборотов на конкретных передачах- главное руководство:здравый смысл. Скорость 30-60 и пятая передача- можно конечно,но при ускорении педаль в пол-расход бензина максимальный, нагрузка на коробку тоже не из приятных,для всех авто указывается максимальный крутящий момент при определенных оборотах (это есть в каждой инструкции по эксплуатации), вот их и нужно соответственно придерживаться, тогда и бензин на минимуме,и нагрузка тоже. Все вышесказанное не ИМХО, взято из различных источников,проверено на приличном количестве автомобилей. Следовать или нет этим рекомендациям - личное дело каждого.Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции, что опробовал-то сказал.
с уважением ко Всем.

Qot
Ну и правильно. Далее переключениями руководят чувство здорового двигателя ...

Вот именно. Респект 😊

Нужно слушать двигло и машину. Если 1500 об/мин хорошо, тихо и плавно едет по прямой, то можно ехать. Если при плавном трогании хорошо и уверенно трогается со второй, то можно и тронуться, если на первой раскрутился хорошо (до больших оборотов), то и переключение на третюю грехом не будет.

Короче, как чувствуешь машину, так и едешь.
Хотя, конечно, в плане переключения передач - лучше последовательно (плскльку так разработчиками задумано, а занчит, скорее всего, полезнее для машинки).