Гроб гроховского и вдв.

Гроховский Павел Игнатьевич, 1899 года рождения, из мещан Смоленской губернии. Родился в Вязьме, позже семья переехала в Тверь. Образование: два класса реального училища, оконченные в 1915 году. В отличии от гимназий, с их упором в гуманитарщину и изучение древнегреческого, на пару с древнеримским, дореволюционные реальные училища основной упор делали на математику и изучение естественных наук. А практически сразу после окончания реального училища Гроховский становиться активным участником Октябрьской революции и Гражданской войны. Очень быстро он становится одним из близких соратников Павла Дыбенко, такой весь из себя правильный братишка-клешник. Воевал с 1917 года, избран командиром роты, в составе отдельного штурмового отряда участвовал в штурме фортов во время Кронштадского мятежа. Лично от Павла Дыбенко имел наградной маузер с дарственной надписью. Кожанов, в бытность свою командиром Волжской флотилии в 1918 году, наградил Гроховского революционным красным бантом за проявленную храбрость. Гражданскую войну он заканчивал в должности комиссара Черноморско-Азовского побережья, немаловажная понимаете фигура! В 1921, во время одной из рядовых инспекторских поездок, коих было великое множество, попал в плен к бандитам, коих тоже было великое множество. Бандитами был расстрелян, почти насмерть. Выжил чудом, пуля прошла на пару сантиметров выше сердца, ну и в госпиталь вовремя привезли.

После этого случая Гроховского как подменили, он и до этого-то болел небом, и болезнь сия была настолько сильной, что даже детям досталось. Бедные его дети - сына от второго брака Гроховский назвал Лонжероном, а дочь от третьего - Авиетой. В общем, наш герой бросил все: солидную должность, хорошее тепленькое место и налаженную жизнь и пошел учиться на летчика. А так как понимал, что имеющегося образования ему вовсе не хватает, то сначала окончил курсы двигателистов-мотористов, а уже потом Качинскую (по другим данным Борисоглебскую) летную школу.

интереснейшая по моему личность. продолжим...

К 1925 году Павел Игнатьевич уже считался опытным пилотом, а тут еще и изобретателем стал. История сама по себе достаточно известная, и во многом показательная. Для обучения бомбометанию пилоты использовали массогабаритные макеты бомб, изготовленные из цемента. А цемент в то время в Советском Союзе считался дефицитом, и найти его было очень и очень сложной и дорогой задачкой. Лидия Гроховская - вторая жена нашего героя, вспоминала, что за квартиру в Новочеркасске они с мужем платили 16 рублей в месяц, а цементная бомба стоила 12. Вот с целью экономии денежных средств народного хозяйства и военно-воздушных сил молодого Советского государства Гроховский придумал делать учебные бомбы из глины. Материал копеечный, глину для этого дела можно было брать в любом овраге. Мастера-гончары в то время жили и работали, практически в каждом селе, а уж в городах то и подавно. Для того, чтобы различать какой из летчиков подразделения отбомбился, Гроховский придумал начинять глиняные бомбы своей конструкции цветным мелом. Премия за изобретение составила аж 200 рублей. Руководство части, начинающего изобретателя поддержало, и тут Гроховский начал выдавать изобретения на гора: тут и специальная агитационная бомба, и штурманский планшет, и пулеметные турели и еще куча всего.
Молодого изобретателя заметил тогдашний начальник ВВС РККА
П.И. Баранов, и перевел его на должность летчика-испытателя во ВНИИ ВВС. Сам Петр Ионович, будучи 'старым большевиком' с дореволюционным стажем, молодых изобретателей любил и всячески поддерживал. А еще он стоял у истоков создания воздушно-десантных войск в Советском Союзе. Именно при деятельной поддержке главкома ВВС в РККА появилась опытная воздушно-десантная бригада, в которой и обкатывались новинки.

Тут проявилось основное отличие наших десантников от зарубежных. Перед нашими, сразу же была поставлена задача: высадку десанта осуществлять со штатным вооружением, по возможности с тяжелой техникой. Иностранцы долгое время десантировались с легкой стрелковкой, немцы так вообще вооружение отдельно от десантников скидывали. Вот в решении именно этой проблемы и взошла звезда Гроховского. Его решения надолго опередили время, хотя иногда бывали абсолютно технически неграмотными, все-таки недостаток образования сказывался. Однажды Гроховский предложил в качестве средства противовоздушной обороны установку, состоящую из мощного вентилятора, системы тросов и небольших парашютов. Вентилятор мощщщщщно дует в парашют, а тот поднимает за собой трос. Летящий самолет противника, залетает в такую сеть и трагически гибнет. Так-то конечно фигня полная, от незнания законов физики, вот только из нее родился замечательный тренажер для парашютного спорта - аэротруба. Один из важнейших тренажеров для парашютистов - специальные парашютные вышки, стоявшие раньше практически в каждом Парке Культуры без отдыха, тоже являются изобретением Гроховского.
Отчаянной храбрости был человек. Одним из первых в СССР, совершил прыжок с парашютом, точнее был первым, кто совершил добровольный прыжок. Дело было тогда абсолютно новое и не известное, что и как надо делать никто не знал, все приходилось делать буквально наощупь. Во время очередного прыжка Гроховский не рассчитал силу ветра у земли, грохнулся так, что парализовало его на полгода, ни руками ни ногами шевелить не мог. А через полгода снова начал прыгать.

навернулся так что ни руками ни ногами. сто пудово позвонок. а через полгода снова полез...

В 1929 году, для реализации изобретений П.А. Гроховского, в недрах ВНИИ ВВС был создан специальный отдел, позже выросший до Особого конструкторского бюро. В 1930 году П.А. Гроховский предложил использовать для изготовления парашютов дешевый заменитель шелка - перкаль. До этого ситуация с производством парашютов была сложная, более того она была откровенно хреновая. Во-первых летчики парашюту, как средству спасения не доверяли, мало того с 1921 по 1927 год действовал официальный запрет на использование парашютов в качество спасательного средства для летчиков. Прикиньте маразм, у тебя есть спасательный круг, но пользоваться им нельзя, тони как хочешь. А учитывая невысокую надежность тогдашних аэропланов, тонули с завидной регулярностью. И только несколько авиакатастроф, в ходе которых летчики спаслись только потому, что вопреки запрету, взяли с собой парашюты, позволили переломить эту маразматичную ситуацию. Самый известный из них - это катастрофа со знаменитым летчиком-испытателем Громовым. Парашют он взял с собой по настоянию друзей, а тот спас ему жизнь.
Во-вторых, в СССР парашюты не производили от слова вообще. Использовались исключительно импортные модели парашютов, чаще всего, американские, фирмы 'Ирвин'. Именно они считались самыми надежными, делались из шелковой ткани. Вот только стоимость у них была космическая по тем временам, около одной тысячи золотых рубликов стоил каждый парашют. А это крайне дорогое удовольствие для Советского Союза, в котором цемента то не хватало для производства учебных бомб, приходилось лепить эрзацы из глины. Собственного производства шелковой ткани в СССР не было, искусственный делать еще не умели. Производство парашютов из перкаля давало шанс на спасение советским летчикам и делало реальностью формирование нового вида войск - воздушно-десантных, ведь покупкой импортных даже бригаду обеспечить уже нетривиальная задача. Но этого было мало, войска надо на чем-то доставить до места боевых действий.

в одном абзаце куче неизвестных ранее фактов. для историков вдв кладезь интересностей. я вот не знал что парашутов у нас не было и американские покупали. слышал только что летчицы из вражьих парашутов трусы себе шили. видимо из перкаля не комильфо. а шелк самый раз. продолжим...

В начале и середине 30-х годов в советской авиации со специальными десантными самолетами было как-то не очень. Прыгали десантники из всего что летало: самолеты-разведчики Р-1 и Р-5, бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. Вот только вся эта летающая шатия-братия для десантирования не годилась, чтобы прыгнуть из ТБ-3 десантник в снаряжении должен был совершить квест: проползти внутри фюзеляжа, через люк вылезти на крыло, подождать на крыле товарищей, ибо потом собираться придется со всей области, потом дружненько скатиться с этого самого крыла, не забыть дернуть за колечко. Грузоподъемность самолета Р-1 вообще ограничивалась одним десантником. В общем, техника для десантирования прихрамывала. Чтобы хоть как-то упростить доставку десантников, в недрах Осконбюро и разрабатываются специальные люльки, о которых мы говорили в самом начале - 'гробики' Гроховского. Кстати, что было изобретено Павлом Гроховским, им же самим и испытывалось, а для испытания 'гробика' Павел Игнатьевич привлек еще и свою жену. Для доставки десантников были разработаны специальные десантные планеры типа Г-63. Полезная нагрузка в 1700 килограмм была одной из самых больших в мире на тот момент. Буксироваться такой планер мог даже самолетом Р-5. Короче дешево, качественно и сердито. Немцы и американцы во Второй мировой активно использовали посадочное десантирование с помощью планеров, тут можно вспомнить и форты Эбен-Эмаль, и освобождение Муссолини, и высадка в день 'Д' в Нормандии.

хехе. если бы я предложил своей в гробике до турции к примеру на ероплане слетать... ну вы поняли...думаю меня бы заставили на верхнем крыле биплана без страховки и парашута всю дорогу джигу танцевать.

Для доставки грузов и вооружения десантных войск были разработаны специальные грузовые контейнеры. Подумав о том, что десантникам-разведчикам будет нужно как-то уходить от обстрелов с земли, менять направление движения в свободном полете, Гроховский придумал специальное крыло своей конструкции. Очень похоже на современных экстремалов-парашютистов. Обратив внимание на то, что сразу после сброса бомба какое-то время летит параллельно самолету, Гроховский придумал систему беспарашютного десантирования. Специальная кабина сбрасывалась с самолета ТБ-3 на бреющем полете. Во время испытаний самолет пилотировал лично В.П. Чкалов, в сбрасываемой кабине сидел Гроховский со своим замом. Представьте друзья, при тогдашней абсолютно несовершенной технике нужно было обеспечить одновременное срабатывание всех замков, держащих кабину под самолетом. Короче малейшая ошибка и куча трупов обеспечена. Не удивительно, что эту тему быстренько прикрыли. Первые автоматические системы открытия парашютных куполов также были разработаны и успешно испытаны в Осконбюро Гроховского.
Тем не менее, разработка легла в основу для работы по десантированию тяжелой техники. Слабое место как раз таки и было в системе крепления тяжелого вооружения на внешней подвеске. А еще тяжелый груз безжалостно рвал купола. И обычные перкалевые и специально пошитые шелковые. Не возможность доставки десантникам тяжелого вооружения, ставила крест на концепции использования ВДВ, в глубокой наступательной операции. Проблема решалась комплексно, в силу возможностей техники того времени. Решение проблемы назвали скромно: метод срыва, используется воздушно-десантными войсками по всему миру до сих пор. Принцип прост, как и все гениальное. Сначала сбрасывается парашют, который будучи уже наполненным и вытягивает за собой груз, и купола не рвутся. Вроде бы банально и просто, но первым до этого додумался именно Гроховский.

Вершиной для Осконбюро и его руководителя стали крупные маневры РККА в 1935 и 1936 годах, в ходе которых были осуществлены крупные парашютные и посадочные десантные операции. В ходе Киевских маневров 1935 года было выброшен парашютный десант численностью более тысячи бойцов, вооруженных, в том числе и безоткатными пушками. Посадочным способом был десантирован полк 30-й Иркутской стрелковой дивизии, с бронемашинами, 45-мм противотанковыми пушками, танкетками Т-37. Мегамастхев по тем временам. Именно после этих маневров вермахт и начал активно развивать свои парашютные дивизии, которые потом показали себя при захвате Крита.

После ареста Тухачевского, который оказывал всестороннюю поддержку начинаниям Гроховского для Осконбюро наступли тяжелые времена, в 1937 году его ликвидировали, П.И.Гроховского назначили на малозначимую должность в Осовиахиме. Связь с Тухачевским Павлу Игнатьевичу не простили, арестован он был 1942 году по надуманному обвинению, расстрелян в 1943, посмертно реабилитирован в 1957. Использование воздушно-десантных войск в Великой Отечественной войне носило ограниченные характер, в основном десантники использовались в качестве элитной пехоты. Крупные десантные операции, проведенные РККА в 1942 году под Вязьмой и в 1943 в ходе битвы за Днепр, серьезного влияния на ход боевых действий не оказали.