Бомберы, в том числе - Ли-2.

Вот, нарыл когда-то на милитере. Почитайте.

? 138. Оперативная сводка штаба 18-й воздушной армии начальнику Оперативного управления ВВС Красной Армии о результатах бомбардировки юго-западной окраины г. Берлина

? 116 26 апреля 1945 г. 17.00

1. 18 ВА в ночь на 26 апреля 1945 г. произвела 640 самолето-вылетов (261 Ил-4, 261 Ли-2, 115 Б-25, 3 А-20ж), из них: 563 самолето-вылета на бомбардирование юго-западной окраины Берлина (в районе, ограниченном южной окраиной парка Тиргартен, по реке Шпрее до Шарлоттенбург, далее на юг до Вильмерсдорф, далее на восток до Шенеберг, исключительно Ангальтский вокзал) - бомбардировало 517 самолетов; 57 самолето-вылетов на бомбардирование Бреслау - бомбардировало 55 самолетов; 8 самолетов бомбардировали запасную цель - Штеттин; 9 самолетов вылетали по спецзаданию разведотдела 4-го Украинского фронта и разведуправления Генштаба Красной Армии на сбрасывание людей и грузов в районах городов Прага, Брно, Табор, Зальцбург; 11 самолетов вылетали на разведку погоды.

34 самолета задание не выполнили, из них 16 из-за плохих метеоусловий, из них 2 самолета (Б-25 и Ли-2) донесли по радио о выполнении задачи.

2. Израсходовано: 197 ФАБ-500, 3 ЗАБ-500 ТШ, 1200 ФАБ-250, 1764 ФАБ-100, 158 ЗАБ-100 ЦК, 43 ЗАБ-50, 20 АО-25, 580 САБ-100, 27 САБ-15, 106 ФОТАБ-35.

Всего сброшено 4098 бомб, общим весом 630,43 т. В тыл противника сброшен 31 человек и груз весом 3,4 т. [188]

Боевой налет 3278 ч 26 мин (1423 ч 45 мин Ил-4; 1319ч 25 мин Ли-2; 523 ч 31 мин Б-25; И ч 45 мин А-20ж).

Войска противника на юго-западной окраине Берлина в период 00.20 - 03.10 с высоты 700-1500 м бомбардировали 517 самолетов. Сброшено 3808 бомб весом 569,2 т, в том числе: 182 ФАБ-500, 3 ЗАБ-500 ТШ, 1002 ФАБ-250, 1759 ФАБ-100, 158 ЗАБ-100 ЦК, 43 ЗАБ-50, 20 АО-25, 516 САБ-100, 27 САБ-15, 98 ФОТАБ-35.

В результате бомбардировки в районе цели возникло до 30 очагов пожара, из них 5 больших размеров, и произошло 3 сильных взрыва. В центральной части цели четыре квартала охвачены сплошными пожарами. Пожары в основном наблюдались в районах штаба гестапо, штаба военного округа, штаба группы инспекции войск, казарм; в районе газового завода произошел сильный взрыв, перешедший в крупный площадной пожар.

[...]{73}

А) 1 гв. ак произвел 149 самолето-вылетов (139 Ил-4, 10 Б-25). В период 2.30 - 3.10 с высоты 700 - 1500 м 139 самолетов бомбардировали юго-западную окраину Берлина (129 Ил-4 и 10 Б-25).

1 самолет Ил-4 производил разведку погоды.

7 самолетов Ил-4 задание не выполнили, из них 3 - из-за неисправности матчасти и 4 - из-за неточного выхода на цель. 2 самолета Ил-4 с боевого задания не возвратились.

Израсходовано: 26 ФАБ-500, 56 ФАБ-250, 895 ФАБ-100, 158 ЗАБ-100 ЦК, 170 САБ-100, 22 ФОТАБ-35.

Боевой налет 777 ч 14 мин (732 ч 36 мин Ил-4; 44 ч 38 мин Б-25).

Б) 2 гв. ак произвел 122 самолето-вылета Ил-4. В период 01.50 - 02.25 с высоты 700 - 1500 м 110 самолетов бомбардировали юго-западную окраину Берлина. 1 самолет бомбардировал Штеттин. 5 самолетов производили разведку погоды.

6 самолетов задание не выполнили, из них 3 - из-за неисправности матчасти и 3 - из-за неточного выхода на цель.

Израсходовано: 19 ФАБ-500, 67 ФАБ-250, 842 ФАБ-100, 129 САБ-100, 21 САБ-15, 34 ФОТАБ-35.

Боевой налет 691 ч 09 мин.

В) 3 гв. ак произвел 225 самолето-вылетов (195 Ли-2, 30 Б-25). 201 самолет (172 Ли-2, 29 Б-25) в период с 24.00 - 02.15 с высоты 1200 - 1500 м бомбардировал юго-западную окраину Берлина. 2 самолета Ли-2 бомбардировали Штеттин. 2 самолета Ли-2 производили разведку погоды.

17 самолетов Ли-2 задание не выполнили, из них 15 - из-за плохих метеусловий, 2 - из-за неисправности матчасти, 4 самолета (3 Ли-2, 1 Б-25) с боевого задания не возвратились, из них 1 Ли-2 донес по радио о выполнении задачи.

Израсходовано: 29 ФАБ-500, 3 ЗАБ-500 ТШ, 692 ФАБ-250, 43 ЗАБ-500, 20 АО-25, 137 САБ-100, 6 САБ-15, 35 ФОТАБ-35.

Боевой налет 1184 ч 00 мин (1054 ч 00 мин Ли-2, 130 ч 00 мин Б-25).

Г) 4 гв. ак произвел 134 самолето-вылета (66 Ли-2, 65 Б-25, 3 А-20ж). В период 00.40 - 01.10 с высоты 800 - 1500 м 60 самолетов (59 Б-25, 1 А-20ж) бомбардировали юго-западную окраину Берлина; в период 21.48 - 22.25 с высоты 1500 - 2200 м 55 самолетов Ли-2 бомбардировали Бреслау; 4 самолета Б-25 бомбардировали Штеттин; 9 самолетов (8 Ли-2, 1 Б-25) сбросили людей и груз в районе городов Прага, Брно, Табор, Зальцбург. 3 самолета (1 Ли-2, 2 А-20ж) производили разведку погоды.

2 самолета Ли-2 задание не выполнили из-за неисправности матчасти.

2 самолета Б-25 с боевого задания не возвратились, из них 1 донес по радио о выполнении задачи.

Израсходовано: 7 ФАБ-500, 371 ФАБ-250, 27 ФАБ-100, 144 САБ-100, 16 ФОТАБ-35.

Боевой налет 569 ч 21 мин (265 ч 25 мин Ли-2; 292 ч 11 мин Б-25; 11ч 45 мин А-20ж).

Д) 45 ад произвела 10 самолето-вылетов Б-25. В период 00.20 - 00.40 с [189] высоты 700 - 1500 м 7 самолетов бомбардировали юго-западную окраину Берлина. 1 самолет бомбардировал Штеттин.

2 самолета задание не выполнили, из них 1 - из-за неисправности матчасти, 1 - из-за плохих метеусловий.

Израсходовано: 16 ФАБ-500, 14 ФАБ-250.

Боевой налет 56 ч 42 мин.

Е) Над городом Берлином самолеты обстреливались слабым огнем ЗА до батареи и до батареи МЗА. Патрулировали истребители противника.

3 самолета Ли-2 атаковывались истребителями противника, и в результате атак самолеты имеют повреждения. Над г. Бреслау самолеты обстреливались огнем МЗА до батареи.

3. Погода: на аэродромах базирования до 20.00 облачность 6 - 10 баллов, высота 300 - 600 м. После 20.00 малооблачно. По маршруту облачность 5 - 10 баллов, высота 400 - 800 м, дымка. В районе цели облачность 7 - 10 баллов, высота 1300 - 1800 м. Видимость 4 км.

Днем 25 апреля 1945 г. 4 гв. ак 18 самолетами Б-25 в 14.16 с высоты 1400 м бомбардировал юго-западную окраину Берлина.

Израсходовано: 36 ФАБ-500, 55 ФАБ-250. Всего 91 бомба весом 31,75 т.

Боевой налет 42 ч 16 мин.

В районе цели возникло 10 пожаров и произошло 3 взрыва.

Заместитель начальника штаба 18 ВА генерал-майор авиации Хмелевский

Заместитель начальника оперативного отдела 18 ВА подполковник Романов

РФ. Ф. 480. Оп. 7106. Д. 231. Л. 62-65. Зав. копия.

Ли-2 - бомбер? Люди, подскажите! Вроде самое боевое его применение - "летучий глаз" - за счет приличного запаса топлива.

Почему? Применялись, ещё как. А отчего не применять? Вон испанцы в начале семидесятых применяли в боях, причем именно в качестве бомбардировщика, Ju-52/3m. Да-да, тот самый, они их производили по лицензии до середины пятидесятых где-то. Применяли в Марокко. А что такого? у повстанцев сабли и аркебузы, ну там ещё чего по-мелочи, что отнять успели, а тут целый самолёт. Так что при отсутствии противодействия истребителей противника, или ночью при отсутствии у него ночных истребителей Ли-2 вполне может применяться как бомбардировщик, что успешно и практиковалось нашими в годы войны.

Вот тут про бомберы Ли-2. Сильно написано. http://militera.lib.ru/prose/russian/veller1/01.html

В силу отсутствия у нас как таковой дальней авиации, Ли-2 как самолет имеющий большую дальность использовался в качестве бомбардировщика. Вообще интересный парадокс - до войны больше всего развивали дальнюю авиацию а начали войну ее не имея. Т.к. ТБ-3 был уже совсем устаревшим самолетом. Из-за громадных потерь при его использовании в августе 1941 вышел приказ использовать его только ночью. А с 1942 года ТБ-3 стали вообще использовать только в транспортных целях. Пе-8 (он же ТБ-7) ума хватило использовать только ночью. Но этих машин у нас было мало, за все время их выпустили 87 штук. Были еще Ер-2, но в связи с эвакуацией Воронежского авиазавода, производившего Еры, и так недоведенных дизелях (на Пе-8 также вначале стояли дизельные М-40, которые поменяли на Ам-35, позднее М-82, естественно упала дальность, а после утановки Ам-35 и М-105 на Еры - дальность их вообще упала до дальности фронтового бомбера), а также плохим качеством изготовления и многочисленными дефектами (постоянный дефект - разрыв бензопровода у двигателя, бензин сразу вспыхивал) выпуск Еров после эвакуации был прекращен. Два полка летавших на них свели в один, который продолжал использовать Ер-2 до середины 42 года. После чего также перешел на Ил-4. Ну естественно был Ил-4 в большом количестве, но опять же из-за больших потерь (его как раз и спользовали днем в начале войны и без прикрытия истребителями), их количество в ВВС упало. Пытались привелечь к бомбардировкам флотские Ил-4 - то руководство ВМФ категорически отказалось использовать свои Ил-4 в целях сухопутных войск днем. Потому-то на Берлин первыми полетели именно летчики КБФ, т.к. у сухопутных войск нельзя быо найти для этого пригодное подразделение. Вобщем к 43-му году, когда нам потребовалось использовать дальнюю авиацию в большом количестве и в интересах наступательных операций, а не политических целях (коими были бомбардировки Берлина и других городов Германии) у нас ее не оказалось. Выходом было переоборудование Ли-2 в бомбардировщик. Вторым выходом были американские Б-25, поступавшие к нам по ленд-лизу. Их дальность превышала дальность установленную для наших фронтовых бомбардировщиков, а с учетом уменьшения бомбовой нагрузки с 2500 кг до 1500, за счет чего в бомболюк Б-25 подвешивали топливный бак - дальность его существенно возрастала.
Но даже существенно повысившееся количество самолетов ДА не повлияло практически на исход войны. Сталин также стремился использовать свою дальнюю авиацию, как это делали американцы. Мол мы то же не лыком шиты. По этому одной из первых акций была предпринята бомабардировка Таллина. У меня нет материалов по ее итогам, в мемуарной литературе также не встречал (Надо Голованова почитать), но по отдельным воспоминаниям летчиков - бомбардировка была эффективной. За всю войну от немцев Таллин так не пострадал, как от рейдов наших бомбардировщиков. Мне лично цели этой операции ясны - опробывание сил. После этого была большая операция в 44-м по ударам по Хельсинки. В первую ночь после вылета существенно испортилась погода и неизвестно что стало бы со столицей Финляндии, если бы наши на нее отбомбились. Но был получен приказ вернуться. Факт хорошей выучки пилотов - все самолеты с полным бомбовым вооружением и невыработанным топливом успешно и безаварийно совершили посадку на базы. Ко второму налету финны приготовились, и эффетивность и внезапрность пропали. СТолице Финляндии был нанесен незначительный ущерб. Большую роль в незначительности ударов сыграли ни финские ПВО,а... тактика наших летчиков - подход к цели колоннами, гуськом друг за другом. Расход над целью и индивидуальная бомбардировка. А не площадная как у американцев и британцев. Хотя в какой-то мере эти бомбардировки достигли своей цели - Финляндия перешла на сторону союзников. (более подробно об бомардировках Финляндии можнно прочитать в журнале "Авиация и Время", где-то в номерах 99-2000 годов). Потом была бомбардировка Будапешта. Но об результатах этой операции я ничего не знаю. Кстати в 44-м опять наладили выпуск Ер-2, но уже с наконец более-менее доведенными дизелями Ач-30б. Самолеты стали поступать на вооружение ДА. Но к выходу наших войск к границе германии надобность в использованиии ДА пропала. Дальности фронтовых Пе-2, а особенно Ту-2, вполне хватало для бомбардировки территории Рейха. Тем более, что ночью из-за массированного использования авиаци союзников, надобности в использовании нашей ДА в своем основном назначении практически не было. Прктически использовались Пе-8, как единственные пригодные у нас самолеты для сброса 5000 кг бомбы, и то по ближним тылам противника. Вобщем, как и вначале войны ДА применяли по фронтовым целям, из-за большой бомбовой нагрузки (например, бомбежки Кенигсберга, существенно облегчившие взятие города).

2 Дени
Спасибо, сжато и информативно.
Интересно, зачем поменяли такое красивое название 😊 АДД на ДА.

Strelok13
Почему? Применялись, ещё как. А отчего не применять? Вон испанцы в начале семидесятых применяли в боях, причем именно в качестве бомбардировщика, Ju-52/3m. Да-да, тот самый, они их производили по лицензии до середины пятидесятых где-то. Применяли в Марокко. А что такого? у повстанцев сабли и аркебузы, ну там ещё чего по-мелочи, что отнять успели, а тут целый самолёт.

Именно "Юнкерс 52" в том и соль. Кстати, один из самых удачных цельнометаллических самолетов того времени - надежный и живучий.

Student
Именно "Юнкерс 52" в том и соль. Кстати, один из самых удачных цельнометаллических самолетов того времени - надежный и живучий.

Только , как говорят сами немцы - имеет всего две скорости "очень медленно" и "стоп" 😊

Понятия о скорости в Испании 36-го года были несколько иные, думаю, спорить нет смысла. Тогда и "ишачки" считались чуть ли не метеорами.
Суть даже не в том, что за четыре года понятия "хорошего самолета" претерпело изменения. Просто не так далек был 33-й, когда Гитлер наплевал на версальские соглашения, а Ю-52 был той гражданской базой, на которой можно было кое-что строить. Для начала. Примерно так же (хотя и не столь ярко), как в последнюю русско-турецкую 1877-78 гг. на базе гражданских судов РОПИТа русские создали на Черном море подобие военной флотилии.
Немцев в тупости обвинять наивно. И, скорее всего, транспортные "Юнкерсы" были явно не на первых ролях. Впрочем, о применении гражданских самолетов в военных конфликтах спецалист может книгу написать, весьма нетонкую. Начиная спортивными "фарманами" в Болгарии, продолжая применением У-2(По-2) как ночного бомбера, "Шторха" (в СССР едва не дошел до серии под именем ОКА-38) как корректировщик\разведчиа, заканчивая применением "цессн" и прочих "бабочек" в роли бомберов и штурмовиков в Африке и на Кубе.
Дерулюфт (сиречь дейче-руссише авиакомпания 😊 ), совершавшая рейсы между двумя столицами, выдумка не 39-го года. Пораньше, если память не изменяет, еще до 33-го. Вроде как в том же Широкораде.
Отношения между двумя странами всегда были сложны - с одной стороны в печати откровенные "наезды" на фашизм (особенно после Испании), а с другой - образ "заклятого друга" и притом активный обмен (вернее, импорт) технологиями и сырьем. Как до 33-го, так и после. Просто попадались такие вот противоречивые газеты, с дедовского чердака, увы, пропали они давно. Вероятно, это одна из немногих тем, по которым наша пропаганда не смогла выработать однозначного мировоззрения. То Гермния партнер, то - душитель трудящихся и рассадник фашизма.
Как говорят японцы, "однозначно ответить сложно".
С уважением, Студент

А под Москвой разбился Ли2 http://www.ntv.ru/news/index.jsp?nid=46951 😞 В ящике сказали, что последний летающий Ли2. Но вроде бы я видел такой в небе в Н-ске несколько лет назад, тоже из восстановленных.

ФАБ - фугасные авиабомбы
ЗАБ - зажигательные
а что такое АО-25, САБ и ФОТАБ ?

АО - авиационная осколочная (бомба)

ЗАБ - зажигательная авиационная бомба

САБ - светящаяся авиационная бомба

ФАБ - фугасная авиационная бомба
-------------
ФотАБ - фотоавиабомба
«<27 октября 1943 года экипажу была поставлена задача сфотографировать результаты бомбового удара дивизии по железнодорожному узлу Минск. Ночное фотографирование не только сложное, но и чрезвычайно опасное дело. Оно производилось обычно с помощью четырех фотоавиабомб - ФОТАБ-100-35. Цифровая маркировка означала, что калибр бомбы был как у стокилограммовой, а фактически вес составлял всего лишь 35 килограммов.
Мне не довелось наблюдать с земли взрыв такой бомбы. Очевидцы утверждают, что он (а взрывались ФОТАБ только на строго заданной высоте) не только ослепляет людей на какое-то время (сила света при взрыве несколько миллионов свечей), но и создает больший психологический эффект, чем взрыв фугасной бомбы крупного калибра.»> http://militera.lib.ru/memo/russian/kuptsov/06.html
-----------