Здесь мне хотелось бы продолжить начатый в соседнем топике разговор о замечательном самолёте - Junkers Ju 52. «BR»Расскажу его историю своими словами, опираясь преимущественно на номер 71 периодического издания 'Война в воздухе'. Прошу не упрекать меня в плагиате - оно мало распространено за пределами Москвы и Питербурга, и носит весьма ограниченный, "клубный" характер, так что думаю многим будет интересно. Оттуда же я взял и все фотографии здесь представленные.«P»Итак, в 1930-м году фирма Юнкерса приступила к проектированию нового одномоторного транспортного самолёта, заданием предусматривалась способность перевозить всего 2,2 тонны груза на расстояние 800км. При максимальной скорости всего 120 км/ч. что в то время считали приемлемым. Скорость созданного самолёта конечно оказалась больше, при том более чем в два раза.«P»Представленный в октябре 1930-го года прототип оснащённый одним мотором BMW VIIaU мощностью 685 л.с. произвёл на потенциальных заказчиков хорошее впечатление, но на фоне экономического спада собственно заказов не предвиделось. «BR»Самолёт совершил летом 1931-го года перелёт по странам Европы, везде был принят с большим интересом, но заказов не последовало. «P»Один самолёт был пристроен в Германскую школу гражданских пилотов, где переставив его на поплавки будущие гражданские пилоты отрабатывали сброс торпед. Один, с мотором BMW XiaU был продан в Канаду, где эксплуатировался как на колёсах, так и на поплавках до середины 1940-х годов. Несколько машин было использовано для различных испытаний. «P»Фрма Юнкерса была на грани банкротства, когда в 1932-м году Люфтганза наконец заинтересовалась самолётом и предложила переделать его в трёхмоторный. Машина с тремя Пратт-Уитни 'Хорнет' по 600л.с. появилась весной 1932-го года, а с осени началась эксплуатация нескольких первых самолётов (переделанных из одномоторных). Так началась история Ju 52/3m. Несколько ранних трёхмоторных Ju 52 было продано Боливии, один Финляндии (со сменными, колёсным и поплавковым шасси), одного с существенными доработками и моторами Испано-Сюиза MB-12 и NB-12 по 750 и 575л.с. соответственно, сделали для Г.В. Бибеску, президента FAI в 1930-41 годах. «P»На войну первыми попали боливийские самолёты, конфликт между Боливией и Парагваем в 1932-1935хх годах, вокруг нефтяного месторождения Гран-Чако, несмотря на мизерные запасы там нефти унёс жизни более чем 100000 человек. Три Юнкерса за три года войны без происшествий перевезли около 40000 боливийских солдат и более 4850т. грузов. «P»Довольно много самолётов этого типа эксплуатировалось кроме Люфтганзы, в Бразилии, Норвегии, Уругвае и других странах. На рынке транспортных самолётов в начале 30-хх годов Юнкерс занял вполне достойное место. Самолёты возили грузы и пассажиров в том числе и для советско-германской компании 'Дерулюфт'. В Швейцарии Ju 52 купленные в 1939-м году, это были Ju 52/3m g4e, эксплуатировались до 1982года. «P»Самолёт военной модификации Ju 52/3m g3e был создан для молодых Люфтваффе в 1934-м году. Машина отличалась от гражданских собратьев моторами BMW-132A-3 и мог применяться в качестве бомбардировщика - для этого на бомбодержателях под фюзеляжем можно было повесить до трёх бомб весом по 250кг, или до 30 по 50кг. На самолёты поставили пулемёты MG-15, один в верхней установке, второй в нижней, выдвигающейся при необходимости. Как бомбардировщик Юнкерс 52 применялся в Испании, но и там основной его работой была перевозка грузов. Следующие модификации - Ju 52/3m g4e и последовавшие за ней вплоть до g7e и g12e отличались прежде всего отсутствием корзины пулемётчика, новыми модификациями моторов и оборудованием грузовой кабины. Активное совершенствование самолёта закончилось, впереди были десятилетия трудной, иногда боевой работы.«BR»Юнкерсы применялись Люфтваффе с первого до последнего дня войны. За 11 дней боёв за Крит немцы потеряли 151 Ju 52/3m. Над Сталинградом, снабжая окруженную 6-ю армию они лишились 266 машин этого типа. 25 апреля 1945-го года Люфтваффе всё ещё располагало 190 экземплярами Ju 52/3m. 137 самолётов было захвачено союзниками как трофеи.«BR» «BR»Юнкерс 52 делали для немцев и в оккупированной Франции, с 1944-го года эти машины строились для новых французских ВВС, Ju 52/3m g14e получил обозначение AAC-1 'Toucan'. До 1948-го года было построено 415 'Туканов', кроме того для французских ВВС были модернизированы 28 немецких Юнкерсов. Самолёт воевал в Индокитае, с него высаживались десанты и даже сбрасывались бомбы - по 16 50-ти кг. бомб. Эти машины сняли с вооружения в 1960-м году, кроме ВВС их использовала АйрФранс (45 самолётов).«P»С 1944-го года Ju 52/3m g7e производился в Испании по немецкой лицензии. Самолёт получивший обозначение CASA-352 оснащался советскими моторами М-25А, как на истребителях И-15 и И-16, мотор был копией американского Райт SGR-1820F-3 'Циклон'. Его мощность составляла 583 л.с. Было построено 106 самолётов. Внешне их легко отличить по удлиненному капоту среднего двигателя. За ними последовали 170 машин CASA-352L с моторами ENMASA-D3 по 673л.с. Эти самолёты воевали в северной Африке с 1958-го по 1969-й год. Списывать их начали с 1965-го, но последние дослужили до 1978-го года. В 1969-м они снимались в кинофильме 'Битва за Британию'. Сегодня сохранилось 22 CASA-352, причём часть из них пригодна к полётам и летает, некоторые в различных музеях. В Западно-Канадском авиационном музее в Виннипеге, провинция Манитоба, выставлен CASA-352L переделанный в одномоторный Ju-52. «P»«BR»Вот такая судьба самолёта. Устал я в приглядку с журнала переписывать и по-памяти сочинять: Кто добавит?«BR»
Так, не вышло красиво картинки раскидать, пишу про все сразу: На первой Ju 52/3m g5e над Россией, на второй прототип Ju 52, На третьей канадский Ju 52 ce, на Четвёртой самолёт Ju 52/3m ba Г.В. Бибеску, на пятой дизельный Ju 52/3m ho "Emil Schaefer".
И ещё картинки:
1. Американский Юнкерс C-79, с моторами "Пратт-Уитни", самолёт получен от Бразилии в 1942-м году.
2. Ju 52/3m (See) на буксире катера.
3. Экипаж Ju 52/3m (See) после 500-го боевого вылета.
4. Ju 52/3m MS с магнитным тралом.
5. Немцы в Китае. 1936-й год, всё только начинается.
Как можно картинку приаттачить с винта ?
Поместить сообщение, потом над ним найти кнопочку "Редактировать", там внизу будет "Добавить картинку" - и пять слотов для выбора.
Спасибо .
Фото Ju-52 из политехнического музея Мюнхена .
Красота-то какая. И ведь редкий - у большинства было по два радиатора под каждым мотором, редко три.
Strelok13
Красота-то какая.
Жаль , кокпит нормально снять не удалось - он за стеклом ... Заляпаным ... Сильно 😊
Судя по всему, Юнкерс не такая уж и редкость, вот отыскал случайно: http://www.preservedaxisaircraft.com/Luftwaffe/junkers/junkers52.htm тут вплоть до португальского музея есть, вот такого, судя по фотографиям их там по крайней мере три:
Нет, даже четыре:
Ну да, красота... А посмотрите в соседнем топике наш, новосибирский. Жалкие руины.
Да нормальные руины, в хорошем состоянии. Вот Ju 52/3m из какого-то греческого музея, примерно похоже выглядит:
Хотя конечно есть и получше, вот этот в Музее техники в Берлине, если я правильно понял подпись он бывший испанский и использовался Голубым Легионом в 1942-м году на Восточном фронте:
Вот еще, дополню. http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AK/2004_02/index.htm
Хорошая ссылка, только грузится медленно.