Основано на линейных подшипниках с валами.Зажимы и узел скольжения подвижны на валах + валы с зажимами поворотные. Узел скольжения на 4 подшипниках. Движение направляющей с абразивом происходит в линейном подшипнике.
Постарался учесть все предложения которые высказывались. Произведена пробная заточка - работает.
Диапазоны регулировок, замеры производились на планке диной 6о см.(см. фото):
1). Угол поворота зажимов -15 гр. в каждую сторону.
2). Параллельное расположение зажимов, узел скольжения по центру диапазон углов по центру 11.2 - 28 гр.
3). Параллельное расположение зажимов, узел скольжения по центру: с лева 14.5 , центр 20 , с права 14.6 гр.
4). Параллельное расположение зажимов, узел скольжения с лева: с лева 18.9 , центр 16.6 , с права 10.8 гр.
5). Максимальный поворот зажимов в лево, узел скольжения крайне левое положение: лево 23.7 , центр 17.5 , право 10.8 гр.
6). Максимальный поворот зажимов в лево, узел скольжения центральное положение: лево 15.5 , центр 20.1 , право 13.7 гр.
7). Максимальный поворот зажимов в лево, узел скольжения крайне правое положение: лево 10.7 , центр 15.8 , право 16.1 гр.
8). Пример переменного угла для прямого клинка (60см.) при повороте зажимов на 15гр. : начало 30гр., центр 22.6гр., конец 14.1гр. Измерения переменного угла через каждые 10см.: 30 - 30.8 - 27.5 - 22.6 - 19 - 15.8 - 14.1 гр.
Т.е. удовлетворяет требование применяемое при зонной заточке: 60гр., 45гр. и 27-30гр.
Выношу на обсуждение форумчан, только уж сильно не пинайте, заранее благодарен.
Видео:
Согласен, немного пошумнее направляющая ходит, но работает подшипник не плохо. В этом узле можно зажать любую втулку для скольжения, просто решил попробовать как себя поведёт линейный подшипник.