Народ, кто с Д-шестым прыгал, расскажите плиз про длинну выбираемых(подтягиваемых) строп:
1. минимальная длинна, при которой наступает эффект (боковые и задние)
2. максимально допустимая длинна (в смысле критическая)
Заранее спасибо!
Я прыгал, но не пойму вопроса. Что имеешь ввиду под выбираемыми стропами? Какой эффект? И длина критическая для чего?
Вообще длина строп 9м. Две "управляющие" стропы, длину которых я не помню.
С уважением,
Роман.
Уточни вопрос, плз.
А эффект чего, если не сложно уточни???!
А может ты имеешь в виду высоту 😊
Гм.. sorry.. вопрос такой, на какую длинну нужно выбирать боковые стропы, что бы началось движение в сторону и задние, для торможения?
Какова максимально допустимая длинна выбирания строп, после которой купол складывается : )
Дык, ИМХО, хоть до кромки купола выбирай спокойно.
ЗЫ а разве инструкторы теорию сейчас не преподают?
Ja
Прыгни раза три, сразу поймёшь 😊
У Д-6, как сказано выше, две управляющие стропы. Обычно их выбирают на длину опущенной руки. Ну, а наступление эффекта... Трудно описать, почувствовать надо.
Вообще-то перед первым прыжком инструктор обязан пару часиков помучить страждущих и ответить на все вопросы.
Кажется, не помню точно, время разворота на 180 градусов на УПРАВЛЯЮЩИХ СТРОПАХ - 50 сек.
На ВДК учат тянуть и управляться на СВОБОДНЫХ КОНЦАХ (т.е. на лямках, которыми парашют крепится к подвесной системе и на которые собираются стропы). Так вот, учат выбирать, сколько дотянешся. Обычно на первое время хватает, а потом наступает профессионализм... Да, опытные говорили что-то про натягивание купола "до ушей", но в натуре ни разу не видал.
Если прыгать в войсках или в аероклубе "в группе", то все по полной программе, 10 часов назенмногй полдготовки, ВДК передж каждым прыжком по 3 часа и т.д., а вто если прыгать на коммерческой основе, то все сводится к медосмотру (поверхностно) и инструктажу по введению в работу З-5 и, естественно, могут еще рассказать как на свободных концах развернуться по ветру, если не забудут.
Если действительно нужно, то постараюсь завтра в учебнике посмотреть ТТХ Д-6 сер.4.
TR
[b]Ja
Прыгни раза три, сразу поймёшь 😊
У Д-6, как сказано выше, две управляющие стропы. Обычно их выбирают на длину опущенной руки. ...[/B]
Насколько я помню у Д-6 управляющих строп нет.Тянут обычные лямки.Его и называют - дуб.
Управляющие у Д-1-5У.На нем уже полегче.
А вообще очень много зависит от веса тела.
bobatНасколько я помню у Д-6 управляющих строп нет.Тянут обычные лямки.Его и называют - дуб.
Управляющие у Д-1-5У.На нем уже полегче.
А вообще очень много зависит от веса тела.
Странно, когда я прыгал на "дубЕ", им всегда был Д-1-5У 😊
Назван, по легенде, во-первых - созвучно названию: Д-1-5У - ДУ... - "ДУБ"; а во-вторых, потому, как он - один из самых тяжёлых парашютов из-за перкаля на куполе и чехле - около 17 кг без прибора.
Управляющих строп нет на Д-5.
На Д-6 управляющие стропы есть:
"...из капронового шнура 10КПкр красного цвета (в два сложения прочностью 190 кгс), продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы. Один конец левой стропы управления прикреплен к стропе N 15А на расстоянии 1450 мм, другой - к стропе N 1А на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец подвесной системы. Один конец правой стропы управления прикреплен к стропе N 15Б на расстоянии 1450 мм, к стропе N 1Б - на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец.
При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой - вправо..." (с) Д-6, ТТХ (можно глянуть на http://avia.pricel.ru/para/doc/tth/d6/d6_1.php?session=4d8f682aed240dcdc3248e95efc19d91 )
------------------
Gaudet patientia duris
ButchСтранно, когда я прыгал на "дубЕ", им всегда был Д-1-5У 😊
Назван, по легенде, во-первых - созвучно названию: Д-1-5У - ДУ... - "ДУБ"; а во-вторых, потому, как он - один из самых тяжёлых парашютов из-за перкаля на куполе и чехле - около 17 кг без прибора.Управляющих строп нет на Д-5.
На Д-6 управляющие стропы есть:
"...из капронового шнура 10КПкр красного цвета (в два сложения прочностью 190 кгс), продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы. Один конец левой стропы управления прикреплен к стропе N 15А на расстоянии 1450 мм, другой - к стропе N 1А на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец подвесной системы. Один конец правой стропы управления прикреплен к стропе N 15Б на расстоянии 1450 мм, к стропе N 1Б - на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец.
При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой - вправо..." (с)
Да по поводу Д-6 ты прав.Забывать стал.В памяти отложилось только перетягивание свободных концов подвесной системы.И его неповоротливость по сравнению с Д-1-5У.
Просто Д-6 - штатный парашют ВДВ. При десантировании маневрируют редко, потому основное, чему учат солдат - разворот на свободных концах по ветру, РЕЗКОЕ маневрирование при угрозе схождения, "притормаживание" или "соскальзывание" при возникновени препятствия на месте приземления. Управляющие стропы для этого практически не нужны - хватает свободных концов. А то, что практически не требуется и не имеет постоянного подкрепления - оченьо быстро забывается.
Маневрирование на управляющих стропах не используется еще и по той причине, что высота десантирования выбирается минимально возможная - чтобы снизить время возможного пребывания десантника под огнем противника в воздухе, когда он практически безпомощен. Кстати, согласно международным соглашениям о "гуманном? ведении войны" в парашютистов стрелять запрещается, но в НСД приведены данные о правильном выносе точки прицеливания.
Чего еще НЕТ в ВДВ - второго страхующего прибора на З-5. Даже не изучается в войсках.
Народ, на Д-6 управляющие стропы есть (красные или зелёные) и служат они для РАЗВОРОТА, а вопрос был о безопасной длинне выбирания не управляющих, а боковых и задних строп : )
...кто знал, рассказал 😊
Ептить, писал, писал, а че-то на форум то и не поставилось ничего. Ошибка 3, грит, хрен те, грит.
Сокращенно. Д-6 - самый надежный и безотказный парашют. Я тоже слышал, что вытягивать их можно на сколько дотянешься, однако сам не пробовал, не приходилось и хватало и половины. Это что касается разворота и, типа, бокового скольжения.
А вот тормозить пробовали во всю, так как уже низко и не так страшно ;-)) Но эффект не очень чувствовался, и брякались, особенно при сильном ветре, то есть когда надо тормозить, все равно прилично.
Теоретически сложить Д-6 можно. Я даже слышал от бывалых, что есть такая развлекуха, типа, сложить-разложить или приземлиться на запасном. Увидеть такое, не приведи Господь. На парапланах видел (у них ведь это обязательное упражнение), на парашютах - никогда. Думаю, что вытягивать боковые стропы придется очень много.
С уважением,
Роман.
Спасибо!!!
У нас офицеры метров за 50 до приземления натягивали оба конца как можно сильнее и тут же резко отпускали. В результате- хлопок и мягкое приземление на ноги. Я пробовал- не получилось, эффект обратный.
Ну вот, опоздал. Про Д-5, Д-6 и полторашку опять за меня всё рассказали 😊
Ja
Народ, кто с Д-шестым прыгал, расскажите плиз про длинну выбираемых(подтягиваемых) строп:
1. минимальная длинна, при которой наступает эффект (боковые и задние)
2. максимально допустимая длинна (в смысле критическая)Заранее спасибо!
1."эффект" вообще практически не наступает. "дубы" - они и есть "дубы" (то есть ВСЕ паращюты литерой Д - "десантные", а не только Д-1-5У, наименее дубовый из них, парашют не столько для десантников, сколько для чайников-спортсменов, с которым и на ручное раскрытие можно), и получить от Д-6 какой-то заметный "эффект" - хоть скольжением (именно так называется прием, о котором ты спрашиваешь), хоть использованием строп управления - нереально. правда, мой первый прыжок с Д-6 был после нескольких десятков с ПО-16 и "лесник-2", но... в общем, разворачивать проще, как на всех "дубах", только самого себя с помощью перекреста свободных концов, а купол пущай едет, куда хочет.
2.максимально допустимая длина - вопрос неактуальный. подвесь девятиметровый шнур ШКП-150 и попытайся по нему подтянуться наверх на руках. высоко залез? 😊
этот опыт показывает, что нормальный человек, не воздушный гимнаст цирка, просто не в силах подтянуться на стропе до кромки купола или даже до такой величины, чтобы его сложить.
не думай об этих сложностях, просто старайся побыстрее "встать на крыло", то есть получить нормальный современный купол.
Дык.. у меня всего 3 прыга... так что всё ещё впереди : )
На крыло... У нас на Д-6-ых по крайней мере все в дроп-зону прилетают. А на крыльях потом УАЗик-головастик ездит и собирает, кого с близлежащих огородов (местные привыкли уже), кого с деревьев, причем с хрен знает какого рассотяния. Сам грешен...
С уважением,
Роман
Я в свой второй прыг на Д-6-м в огород приземлился.. аккурат на грядки с клубникой 😊
Квик
У нас офицеры метров за 50 до приземления натягивали оба конца как можно сильнее и тут же резко отпускали. В результате- хлопок и мягкое приземление на ноги. Я пробовал- не получилось, эффект обратный.
У меня получалось. Действительно перед самым преземлением, натягивая два свободных конца, а потом резко отпуская, создаётся воздушная подушка. Приземляешься мягче 😊
Я перед приземлением (метров за 40-50 ) натягиваю задние свободные концы и купол как бы зависает, теряя горизонтальную скорость и плавно приземляется.
Ja
Я перед приземлением (метров за 40-50 ) натягиваю задние свободные концы и купол как бы зависает, теряя горизонтальную скорость и плавно приземляется.
А где вы прыгаете?
AlexeiА где вы прыгаете?
Первый раз в Серпухове, а второй и третий в Подольске - очень мне там нравится : ) Вот недельки через две ещё разок поеду : ) Кажется подсел : )
да, это понятно. Затягивает ) А я начинал в Киржаче, потом перерыв - теперь в Волосово пытаюсь продолжить. А что в Подольске - Ан 2?
Alexei
да, это понятно. Затягивает ) А я начинал в Киржаче, потом перерыв - теперь в Волосово пытаюсь продолжить. А что в Подольске - Ан 2?
Ну да.. он самый....
RBV
На крыло... У нас на Д-6-ых по крайней мере все в дроп-зону прилетают. А на крыльях потом УАЗик-головастик ездит и собирает, кого с близлежащих огородов (местные привыкли уже), кого с деревьев, причем с хрен знает какого рассотяния. Сам грешен...С уважением,
Роман
все мы грешны 😀 . всем доводилось распугивать копающих картошку аборигенов или повисать на березе... пока не научились.
но надо заметить одно важное обстоятельство: На Д-6 не ты попадаешь в дроп-зону. а ТОБОЙ попадают летчик и выпускающий. на крыле нужно хотя бы (когда твой гордый полет уже ими же опять же и рассчитан) не улететь самому от "ноля" на огороды из-за собственной ошибки. при достаточном количестве практики (и теории 😞 ) те, кого собирают на УАЗике, учатся и начинают попадать в "ноль". при продолжении практики на Д-6 - взяв крыло, опять полетят на грядки. банально все так, блин...
Вставлю свои 5 копеек.
Когда отрабатывали прыжок с трамплина на земле/ноги вместе и палочка в них/то при ударе о землю было чуство,что яйца отрываються.Потом ктото додумался кучку снега насыпать/сапогом нечто вроде кучки/эфект превзошел все ожидания,как в перину.Так что зимой на снег гораздо приятнее приземляться.
Alexei
да, это понятно. Затягивает ) А я начинал в Киржаче, потом перерыв - теперь в Волосово пытаюсь продолжить. А что в Подольске - Ан 2?
А в Волосово на Ан 2 сейчас Гузюкин летает?
Не знаю к сожалению как зовут пилота на выброске ( Летает хорошо, быстро и точно.