Suzuki DF 2,5

Не сочтите за труд подсказать:

1) на ноге имеется 3 отверстия, одно - "сдвоенное - пара", которое обозначено как контрольное в описании, второе - под завинчтвающейся пробкой с отверстием. При запуске - струйка идет именно из него, но потом давление ее падает и струйка пропадает, в то же время из сдвоенноых отверстий струек воды нет вообще - периодически вырываются брызги / пар под давлением (из одного из них) см. стр.8 и стр.19 "Инструкции по эксплуатации"
- что это может быть за проблема (если она есть, а не "мне кажется-мниться") и как её можно решить?

2) при попытке промыть каналы системыохлаждения, сняв винт - не нашёл, где установлена "шпонка", см. стр.10 "Инструкции по эксплуатации", может -я "плохо искал" или это некая инновация производителя?

На что это похоже Что Вы могли бы посоветовать в данной ситуации?

Инструкция по эксплуатации и описание частей выложены тут:
/topic/207/434369.html

burdon
Уважаемые пользователи данного агрегата, срочно нужно получить Ваш коллективный опыт по случаю 😊
Дело в том, что я для своего дутика в августе взял Suzuki DF 2,5 и хотел бы задать кому-то пару вопросов про обкатку и эксплуатацию движка. Если коротко, то по-моему у моего есть некие проблемы, т.к. непонятно как работает контрольное отверстие на "ноге".

Не сочтите за труд подсказать:

1) на ноге имеется 3 отверстия, одно - "сдвоенное - пара", которое обозначено как контрольное в описании, второе - под завинчтвающейся пробкой с отверстием. При запуске - струйка идет именно из него, но потом давление ее падает и струйка пропадает, в то же время из сдвоенноых отверстий струек воды нет вообще - периодически вырываются брызги / пар под давлением (из одного из них) см. стр.8 и стр.19 "Инструкции по эксплуатации"
- что это может быть за проблема (если она есть, а не "мне кажется-мниться") и как её можно решить?

2) при попытке промыть каналы системыохлаждения, сняв винт - не нашёл, где установлена "шпонка", см. стр.10 "Инструкции по эксплуатации", может -я "плохо искал" или это некая инновация производителя?

На что это похоже Что Вы могли бы посоветовать в данной ситуации?

Инструкция по эксплуатации и описание частей выложены тут:
/topic/207/434369.html

1. Сдвоенное отверстие - псевдо контролька из ноги микс слива воды с выхлопными газами, больше для облегчения работы на холостых. Основная ,контролька, именно под пробкой с отверстием. Струйка почти всегда, когда термостат работает правильно. Если пропадает совсем - повод проверить состояние крыльчатки помпы(заменить) На моторах от 08г. крыльчатка нового образца(больше лопастей), лучше ставить ее.
2. Для промывки системы охлаждения не нужно снимать винт!
Шпонка под винтом, штифт стальной в отверстии гребного вала. Может выпала??

burdon
Хохма в том, что НЕТ отверстия в валу, кроме того, что под шплинт 😛
шплинт сквозб концевую резьбу под замыкающую торцевую "гайку", далее - цилиндрическая часть, потом - шлицы под винт - далее толстая "проставочная" шайба - и далее не смог (да и побоялся, чесс) вытащить из заделки в "ноге". Отверстие одно - под шплинт.
Мотор новый, куплен в августе в Мскв, -"Водный мир", согласно паспорту - производство после 2009г, так что с крыльчаткой - непонятки ((

http://www.megazip.ru/ru/outboard/suzuki/view/397/17748/213099#g213108
откуда у вас шлицы под винт?? у вас точно DF2,5??

burdon
в винте отсутствует паз под шпонку...

там и нет паза. там отверстие под цилиндрическую шпонку. см. ссылку сообщением выше. запасные шпонки и шплинты(по 2шт) в резиновой обойме под румпелем, на корпусе(брызговике) двигателя.
А как у вас винт на валу не проворачивался? если нет отверстия и шпонки?? %)
Если не путаю, мотор был на воде. И как же он таскал лодку??
Ищите, должно быть отверстие в валу. шпонка там свободно ходит. В винте внутри выштамповка под нее. Обычно ставишь горизонтально шпонку(проворачиваешь вал) что-б не выпадала, и одевается винт. в другом положении шпонку норовит убежать 😞
а вообще огромная тема по этим моторам на русьфишинге.
http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=17886
з.ы. там то-же объявился владелец DF2,5 со шлицами на валу %)
допускаю, что производители наконец то усилили вал и редуктор, и перешли на шлицевую схему. Но нигде об этом не сообщили.
Если приложите фото узла, это может сильно облегчить прогнозы и диагностику 😛

с АВГУСТА 2011г. в продажу поступают Сузуки ДФ 2,5 с "доработанной схемой установки гребного винта", где на валу выполнены шлицы (ответные - на винте), схема навески винта - не консольная, как было ранее, а сквозная, винт насаживается на шлицы на валу, далее - консольная пластиковая гайка под шплинт..и всёё.. производитель уверяет, что "там установлена" некая "пружинящая резиновая втулка", "демпфирующая удары по винту"...

покамест мои ощущения: "....дь!!! предупреждать надо!!!"
короче - закупленные в "комплекте" запасной винт и шпонки - попытаюсь вернуть или надо выкидывать...
нового винта в запас в продаже нет...под заказ...1,5мес минимум...равно как и "расходная деталь" -крыльчатка...

афигенный СОВОК...