Неужели НАШИ умельцы не смогли приладить на всё это запчасти от наших РУССКИХ машин и так далее.
Поделитесь пжл ОПЫТОМ.
Заранее БЛАГОДАРЕН ВСЕМ!!!
Также теперь доступны актуаторы разных видов и с их помощью "Кулибины" неоднократно мастерили электроуправление мотором, но надежность и безопасность этих конструкций под вопросом.
Для моторов средней и высокой мощности пожалуй правильнее применять заводские комплекты ДУ.
Тропик
топикстартер речь про другое ведет. Зачем забалтывать тему на ее старте. Если опыт.....
ТС и желает за недорого заколхозить дистанцию из автодеталюшек, что в принципе возможно и даже существует. Рулевой механизм вообще не проблема, а с управлением КПП и дросселем придется повозиться.
Рулевое проще всего двухтросовое. Для жестких корпусов открытый трос из хозмагазина , ролики от стеклоподъёмника ВАЗ, рулевой редуктор тоже из стеклоподъёмника, сварка, болгарка, дрель, горсть гаечек , ключ на 10,пару пружинок , вечер делов и готово! Просто, надежно, все под планширь спрятано, так что даже эстетично и легкодоступно для ревизии.
С ПВХшкой тоже самое, но вместо роликов трос прячется в буден, ну и консоль нужна чтобы все это закрепить.
Касаемо машинки управления дросселем и КПП сложнее- в хозмаге и автозапчастях нужных деталюшек нет.
(от англ. «bowden» 😛
Igor1963ktm7419Прям совсем колхоз можно конечно загородить, но после этого потратив силы и средства, вы все равно задумаетесь об оригинальных органах управления.
Неужели НАШИ умельцы не смогли приладить на всё это запчасти от наших РУССКИХ машин и так далее.
Поделитесь пжл ОПЫТОМ.
Крым, тохатсу мфс 30б, управление лодкой было прилеплено к советской системе тросов, в свою очередь эти троса бывают слетают со шкивов от чего двигатель поворачивается в произвольную строну, по пути выкидывая всех находящихся на борту. Вам это надо!? Машинка газ-реверс тоже была колхозной, если интересно, могу сфотать, где-то валяется еще, но опять таки, работала она тоже на ипортных тросах. Как ни крути, ничем заменить не возможно!🤷♂️
Но в продаже подобных приспособ еще нет.
BiM-42
Вот интересное решение ДУ для мелких лодок,..
Автор заморочился, конечно,респект ему, но результат пока сомнительный. Те же пятисилки от Тохацу уже адаптированы под установку ДУ, более мощные моторы у всех фирм адаптированы. Та же двухтросовая схема куда проще делается на компенсационных пружинах аля Казанка-мд и откидка мотора там предусмотрена штатно. ИМХО перемудрил товарищ на ровном месте, все это делается гораздо проще.
Прям совсем колхоз можно конечно загородить, но после этого потратив силы и средства, вы все равно задумаетесь об оригинальных органах управления.
Крым, тохатсу мфс 30б, управление лодкой было прилеплено к советской системе тросов, в свою очередь эти троса бывают слетают со шкивов от чего двигатель поворачивается в произвольную строну, по пути выкидывая всех находящихся на борту. Вам это надо!? Машинка газ-реверс тоже была колхозной, если интересно, могу сфотать, где-то валяется еще, но опять таки, работала она тоже на ипортных тросах. Как ни крути, ничем заменить не возможно!🤷
На самом деле, советские рулевые системы управления - очень надежны и работают значительно лучше, чем дешевые рулевые с редуктором и тросами в оболочке.
Основная проблема таких систем, в том, что они, фактически являются частью лодки и если не были предусмотрены сразу, то возможно придется поломать голову, как их там поставить.
Конечно, таким системам уже под полвека и если полностью забить на обслуживание - ничего хорошего не будет. Понятно, что там надо регулярно проверять состояние рулевого троса и хотя бы раз в пять лет смазывать оси роликов.
Тросы, которые в оригинале, были ржавеющими, по любому лучше поменять на нержу.
При чем, лет, так тридцать назад, надо бы было это сделать.
Если вопрос цены 10 м обычного трехмиллиметрового нержавеющего троса напрягает владельца лодки, то ему лучше сидеть дома.
Ничего от автомобилей - полноценно не подойдет, там просто массогабаритные характеристики - не для лодок.
Делать самому - реально, при наличии станочного парка, но это явный мазохизм.
Благодаря циничным специально обученным менеджерам, советские рулевые, регулярно и необоснованно, меняют на дерьмовые редукторные с большим люфтом и очень большим ходом штурвала.
Поэтому найти старую рулевую на лодку, на Авито - реально.
Это, что касается рулевых.
ДУ для управления газом и реверсом, лучше использовать фирменные, на мой взгляд с самопальными возни будет гораздо больше.
Старые советские - это тоже "фирменные", троса боудена, само собой лучше новые.
На Прогрессах реверс переключался двухтросовой системой - это неудачное решение, быстро выходило из строя, с управлением газом - проблем не было.
Ну... само собой, за исключением мегаспартанского вида.
Хорошая машинка - Москва, она под боудены.