Итальянский S 79 с их убогими моторами был вполне приличной машиной.
ИМХО 3 АШ-82 или даже Ш-62 могли поднять вполне приличный планер, меньше Пе-8, но и побольше ДБ-3Ф.
Spirit oFFШтурманам не нравилось сидеть в жёпе.
Как думаете, почему
Spirit oFF«Кому и кобыла невеста» ©
Итальянский S 79 с их убогими моторами был вполне приличной машиной.
«Кому и кобыла невеста» i
Вы не правы,
Спирит поднял интересный вопрос.
Мое мнение, советское руководство постоянно занималось самообманом и самогипнотизированием.
То есть извечная проблема авторитаризма, отсутствие обратной связи и самолюбование.
То есть извечная проблема авторитаризма, отсутствие обратной связи и самолюбование.
Понеслось...
Насче трехмоторных. Ничего приличного в мире не было. Нахаляву обдувать толстый фюзеляж-сексопатология. О другой компановочной хрени умолчу.
Насчет движков. Разница в мощности Пе-2 Б-17 менее 10 проц
4V4Смотря на какой высоте 😛
Разница в мощности Пе-2 Б-17 менее 10 проц
Насчет движков. Разница в мощности Пе-2 Б-17 менее 10 проц
Типичная недоработка министерства правды, следовало писать мошней в 3 раза
Ха-ха-ха
Видите! Теперь люди утверждают что шо американский член длиней советского на 10%. И это после 3 пятилеток за 3; 2 и 1,5 года каждая.
То есть фейерверк имени Кокинаки на Эзеле и праздник Ил-2 имени приказа Народного Комиссара Обороны Союза ССР N 0490 от 17 июня 1942 г и всяко разно остальные масовые самоубийства по приказу начальства это
грязный пасквиль либерастов?
Ха-ха-ха
Деточка, фклинику.
Деточка, фклинику.
Ха-ха-ха Имеющий уши услышит, имеющий глаза увидит а имеющий доступ к гугл погуглит
В СССР была интересная история с производством и эксплуатацией АНТ-9 в ходе которой машина бывала то трех то двухмоторной
В 193? году у трехмоторного работа на отказ 129(?) часов а у двухмоторного 9 часов.
Вот разница на практике между слабосильными но доведенными моторами и мощными но сырыми.
4V4у бомберов ширина фюзеляжа не шире райт-циклона (М-63). Проблемы с вынесенным вперед двигателем и центровкой не из разряда нерешаемых.
Насче трехмоторных. Ничего приличного в мире не было. Нахаляву обдувать толстый фюзеляж-сексопатология. О другой компановочной хрени умолчу.
три мотора это авиаэкзотика, но ведь даже не попытались, хотя было много гораздо более экзотических конструкций
О другой компановочной хрени умолчу.Вот!! Чисто тоталитарный подход к теме либерального трехмоторника 😛
Нельзя воткнуть мотор в морду - надо было на крыло ставить, по типу несимметричного разведчика БломиФосс, с одной стороны два мотора, а с другой - один 😊
blacktigerпапрашу не оскорблять трехмотрники 😊 пидорскими прилагательными. Чтобы я больше слова либерал в своей теме не видел
Вот!! Чисто тоталитарный подход к теме либерального трехмоторника
, хотя на реактивных с ними проблемм поменьше чем на поршн.
4V4Летали и еще летают уже по 30 лет. Мне МД-11 нравился очень. Видимо опять все упирается в движки. 2-это золотая середина, больше-сложнее система, меньше-боязно летать.
реактивные-Яки, Ту, Тристар...и фсё....
Я почемуэту тему поднял. 10 тонн взлетного веса для 2-х поршневых моторов начала 40-х предел. Оценить аэродинамику и компоновку нету нужных знаний, но чисто гипотетически 13-14 тонн взлетного веса при 3-х движках очень неплохо. И топливо влезет и для бомб вес останется и стрелка лишнего посадить можно, ну и дотянуть до линии фронта больше шансов.
Тристар...и фсё....Дополню: Боинг 727, МД-10/11, Гольфстрим.
3-х моторный бомбер теряет все плюсы 2-х моторного, в виде свободного носа, и все равно остается дорогим (3 мотора)эрзацем по сравнению с 4-х моторным.
С другой стороны, есть мнение, что 3-й мотор мог бы пригодится Пе-3 или Ме-110.
blacktigerбобер, выдыхай)))
по типу несимметричного разведчика БломиФосс, с одной стороны два мотора, а с другой - один
Spirit oFFЗачем? Вот-вот доведем мотор, и...
до ВОВ
Spirit oFFБыло не до разворачивания производства нового типа дальних бомбардировщиков.
ее начале
А дальше - основную роль в нашей (и немецкой) армии играли тактические самолеты.
С дальними бомбардировками вполне справлялись союзники, да и эффективность их - тема отдельного обсуждения.
Миронкстати, постоянно обсуждается и является предметом эпических холиваров.
да и эффективность их - тема отдельного обсуждения.
Spirit oFFА длина?
у бомберов ширина фюзеляжа не шире райт-циклона (М-63)
SeRgek
кстати, постоянно обсуждается и является предметом эпических холиваров.
Да. Которому место в отдельной теме. В лучшем случае. 😛
4V4
Заметьте, трехмоторники появлялись в переходные времена и как класс широко не распространялись. Взять реактивные-Яки, Ту, Тристар...и фсё....
, хотя на реактивных с ними проблемм поменьше чем на поршн.
А что ТУ-154 и Як-40 относятся к "редкостям"? Вроде-бы 154-й был самым массовым в СССР по количеству выпущенных... 😀
kadИ где он теперь? (мир его праху)
Вроде-бы 154-й был самым массовым в СССР по количеству выпущенных...
И где он теперь? (мир его праху)
Используя данные лондонского страхового консультанта Ascend, BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом, пишет Rb.ru.
1. Boeing 737 JT8D
Итак, самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий признан Boeing 737 JT8D. Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов. Чем меньше эта цифра, тем выше опасность аварии. Это средний показатель за последние пять лет. Годы выпуска лайнера: 1967-1988 гг. Количество моделей, находящихся в эксплуатации (на конец 2008 года): 517 штук. Самая старая версия семейства Boeing 737 - JT8D по-прежнему эксплуатируются авиакомпаниями в бедных странах. Почти 30-летний Boeing 737 JT8D, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился недалеко от Бишкека в августе 2008 года. В катастрофе погибло 68 человек.
2. Ил-76
Одна авиакатастрофа на 549 900 летных часов.
Годы выпуска: с 1974 года и по сей день
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 247.
Эта грузовая модель чаше всего встречается в парках авиакомпаний стран бывшего Советского союза, Ближнего Востока и в Африке. В 2003 году разбившийся Ил-76 иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
3. Ту-154
Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов.
Годы выпуска: с 1971 года по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336.
Ту-154 используется также большинством авиакомпаний из стран бывшего Советского Союза и соседних стран. Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван (Армения) разбился 15 июля этого года, унеся жизни 168 человек. Это была четвертая авиакатастрофа с участием Ту-154 в Иране с 2002 года.
4. Airbus A310
Одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
Годы выпуска: 1983-1998 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191.
Крупные авиакомпании уже прекратили использовать эту модель европейского авиастроителя Airbus. Однако некоторые перевозчики из бедных странах, к примеру Pakistan International Airlines, продолжают летать на A310. Последняя катастрофа с участием A310 произошла 30 июня этого года. Лайнер A310 Yemenia Airlines, следовавший из Йемена на Коморские острова, упал в открытие море, все 153 человека на борту погибли. Чудом удалось спастись только 12-летней девочке.
5. McDonnell-Douglas DC-9
Одна авиакатастрофа на 1 068 700 летных часов.
Годы выпуска: 1965-1982 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315.
Эта модель самолета стала принадлежать Boeing после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas. DC-9 по-прежнему эксплуатируется авиакомпанией Delta Airlines, которая получила их в наследство от Northwest Airlines, а также множеством других мелких перевозчиков в мире. В апреле 2008 года в доминиканской республике Конго разбился DC-9 авиакомпании Hewa Bora Airways, погибли 44 человека.
Двух и четырех моторники однозначно в отрыве
knkd
И где он теперь? (мир его праху)
Нет ничего вечного, но говорить, что ТУ-154 не был выпущен в большом количестве экземпляров и не был редкостью как-то не получается... Ну и соответственно не была редкостью и его компоновочная схема с тремя двигателями...
kadСхема трёх двигателей была редкостью в количестве типов самолётов.
и не был редкостью как-то не получается
Все они были созданы в тот или иной переходной период.
Да и в другой стране его в таких количествах бы не построили...
Panzernik
Используя данные лондонского страхового консультанта Ascend, BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом, пишет Rb.ru.
Интересная инфа.
Ту-154 в два раза надёжней Боинга 737. Апупеть!