Пилоты спасли 81 человека, приземлившись в тайге

"Представители "Росавиации" в среду вылетают в Ижемский район республики Коми для расследования инцидента с самолетом Ту-154, совершившим аварийную посадку в тайгу. Лайнер с отказавшими системами управления, навигации и радиосвязи приземлился на заброшенную в лесу вертолетную площадку, прорубил в деревьях 200-метровую просеку и остановился в болоте. При этом самолет получил незначительные повреждения, а пассажиры отделались испугом. Эксперты называют происшедшее чудом. Расследование происшествия займет 10 дней, но уже ясно, что эта посадка теперь войдет в историю отечественных авиаперевозок...
Ту-154М ЗАО "Мирнинское авиапредприятие" (МАП), на борту которого находились 72 пассажира и 9 членов экипажа, выполнял рейс Мирный-Москва. Лайнер вылетел из якутского аэропорта Полярный около десяти утра. Примерно в это же время (с учетом шестичасовой разницы во времени между Москвой и Якутском) борт должен был приземлиться в столичном "Домодедово". Однако через четыре часа после взлета, когда Ту-154 пролетал над малонаселенной тайгой, на 10-километровой высоте у самолета полностью отказала система электроснабжения...
Пилот первого класса Евгений Новоселов и Андрей Ламонов сумели посадить самолет в тайге, на совершенно не подготовленной для этого площадке заброшенного аэродрома Ижма. Посадку пришлось осуществлять визуально без приборов и на повышенной скорости, поскольку не удалось выпустить закрылки. Это удалось сделать лишь с третьей попытки, не работало оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость, отсутствовала связь с землей. Кроме того, полоса была слишком короткой, и при приземлении лайнер выкатился в лес
"

Видимо кусты и мелкие деревья тормозили, как вата, самолет...

Подробности конечно пока не известны..., но помните счастливую посадку амеровского борта на воду..., а здесь, на мой взгляд, явно круче...

Подробности от человека, связанного с авиацией, Вячеслава Фомина (vyachfom[at]mail.ru)

При полёте на подписанном эшелоне по маршруту Мирный-Москва, произошёл отказ бортовых электросистем самолёта (что влечёт за собой выключение всей электроники, начиная от лампочки в туалете, заканчивая навигационным оборудованием), экипаж принял решение произвести посадку на ближайшем аэродроме. В связи с тем, что насосы топливных баков также прекратили своё функционирование и топливо к двигателям подавалось исключительно из расходного бака (вместимость которого составляет 3300 кг, а в случае отказа насосов, топливо к двигателям доставляется самотёком, то ТРИ тонны для среднемагистрального самолёта - это пшик-да-маленько), снизившись до высоты 3000 метров экипаж принял все меры для осуществления скорейшей посадки на заброшенном аэродроме Ижма (с ВПП длиной около 1 300 м., которая не принимает летательные аппараты класса - "любой самолёт" с 2003г., ныне используется как вертолётная площадка), выполнив два пробных пролёта, самолёт приземлился на повышенной скорости (350-380км/ч) на неподготовленной и непригодной для такого воздушного судна полосе, не используя механизацию крыла (также отказала), выполнив все меры для скорейшего торможения, самолёт выкатился на дистанцию около 200 метров за ВПП и остановился в редколесье среди невысоких деревьев, что в данной ситуации говорит о эффективном использовании экипажем всех средств торможения. Была проведена оперативная эвкауация всех пассажиров и членов экипажа, никто не пострадал.

Экипаж самолёта Ту-154М АК Алроса, бортовой номер RA-85684.
Новоселов Евгений Геннадиевич КВС
Латапов Андрей Александрович Второй пилот
Талалаев Сергей Владимирович штурман
Каринов Р.А . Борт инженер
Дмитриев Н.Ю. Борт проводник
Дмитреева Е.Ф. Борт проводник
Разумова Е.В. Борт проводник
Низямов Р.Г Борт проводник
Вародов В. Г. Борт проводник

Слава Героям!

http://community.livejournal.com/ru_aviation/1626101.html

По информации Ространснадзора и от собственных источников: 7 сентября в 8:00 (мск) самолет Ту-154 авиакомпании ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса», регистрационные знаки RA-85684, выполнявший рейс 6Р-514 из аэропорта Полярный в Москву (Домодедово), совершил вынужденную посадку на ближайший аэродром Ижма (Республика Коми, 150 км от г. Печоры). Самолет следовал на эшелоне полета 10600, когда произошел полный отказ электрической системы. Отказало всё навигационное оборудование, перестали работать топливные насосы. В момент события на борту воздушного судна находились 72 пассажира (в том числе 3 ребенка) и 9 членов экипажа. По сообщению авиационных источников, в 02.59 (UTC) экипаж сообщил службе управления воздушным движением об отказе электросистемы, после чего с ним пропала связь, а с наземных радаров пропала отметка воздушного судна. В этот момент ВС находилось на А-245 градусов и удалении 70 км от аэродрома Усинск (УУЫУ). Примерно в 07:47 местного времени городская служба по чрезвычайным ситуациям была проинформирована, что терпящий бедствие самолет, возможно, будет выполнять посадку на заброшенное летное поле. Экипажу удалось благополучно посадить самолет на использующееся теперь только в качестве вертолетной площадки летное поле длиной всего 1200м. Пострадавших нет. При предварительном осмотре выявлены значительные повреждения воздушного судна, которое выкатилось за пределы полосы примерно на 200 м. Произведена перевозка пассажиров из г. Ижма в аэропорт Ухта. Руководство авиакомпании направило резервный самолет на аэродром Ухта для вывоза пассажиров в аэропорт назначения Домодедово. В соответствии с Федеральным законом от 26.12.2008 г. N294, Ространснадзор проведет внеплановую проверку деятельности ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса». Специалисты Ространснадзора примут участие в расследовании события и проверят соблюдение требований законодательства при подготовке и выполнении данного рейса. Как стало известно позднее, 70 пассажиров решили продолжить рейс в Москву самолетом, а двое предпочли поезд. Самолет с бортовым номером RA-85684 будет списан и останется на месте своей последней посадки, поскольку он не может выполнить взлет из Ижмы.
Источник: http://aviasafety.ru/news/nd07092010

Мужики просто ГЕРОИ, это невероятно, сесть без механизации, без приводов, на голом героизме на 1200 м. полосу, с перебором по скорости, укатиться на 200 в ВПЛесополосу 😀 переломав кусты и застряв шасси хуже грузовика, и ни царапины, и все живы и даже не в истерике. Тут надо давать героев. Интересно дадут? Или как в 60-х, сначала уволят а потом дадут орден? 😊

Свой долг птичка выполнила, не летать ей больше... красавица 😊
Надеюсь не попилят на цветмет а сделают достопримечательность с памятной табличкой 😊

xar
При предварительном осмотре выявлены значительные повреждения воздушного судна, которое выкатилось за пределы полосы примерно на 200 м.

А я по фото значительных повреждений не наблюдаю, небольшие вмятины на крыльях, да несколько колес на шасси пробиты...

xar
Самолет с бортовым номером RA-85684 будет списан и останется на месте своей последней посадки, поскольку он не может выполнить взлет из Ижмы.

Может и перегонят ещё, самолет то целый, устронят неисправности, перебортуют колеса 😊. Пустой без груза и неполностью заправленный, только чтобы долететь до ближайшей "нормальной" полосы, должно хватить 1200м для разбега...

а пилоты молодцы однозначно, никакой паники, чётко подготовились, хорошо рассчитали и сели. реверс кстати на всю катушку пользовали, но явно скорость была слишком большая.
ну и доля везения конечно, стойки выдержали, лес ещё не вырос за семь лет в конце полосы.
молодцы. героя могут не дать, но отметят точно.

------------------
Не бойся вилки, бойся ложки, один удар - и череп в крошки

кстати, а какие приборы имеет смысл подсвечивать фонариком? на ум приходят только часы и компас, остальное без электричества ну никак не работает.

KDmitry
А я бы пока не спешил с призывами о нагараждении всего экипажа. Мало ли по какой причине у них питание отрубилось...
Была посадка Яценюка в Мелитополе на Ил-76 с голым крылом ночью в безбустерном режиме и с подсветкой приборов фонариком. Кое-кто огреб, а летчиков и штурмана орденами наградили.

Кстати, как думаете взлетит он оттуда или нет... ? Здесь "трещат" тоже во всю... http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64244&page=3

з.ы. Ну если его "починят" и будет исправный... Хватит 1200-1300 м для взлета... ?

Грунтовку укатают!

KDmitry
ЭУП, например, высотомер, указатель скорости.

Вариометр, курсовой индикатор, УВПДК и АЧХ! 😛
А вообще мужики-молодцы.
Думаю редкий нынешний ледчег без наземки коробочку осилит.

А может их так рассказывать "научили"...

А тут СЧАСТЬЕ 😊

4V4
Вариометр, курсовой индикатор, УВПДК и АЧХ! 😛

Не 😊 АЧС и приборы группы СВС. На 154-ке генераторы подключаются на бортсеть с помощью исключительно постоянных 27 вольт. Т.е. без аккумуляторов мы теряем генераторы сходу. А с ними теряем всю навигацию и кстати и АБСУ и управление механизацией, в т.ч. и штатным выпуском шасси.

4V4
А вообще мужики-молодцы.

Повезло им просто нереально. Таких посадок в истории гражданской авиации можно пересчитать по пальцам одной руки.

4V4
Думаю редкий нынешний ледчег без наземки коробочку осилит.

Да лан 😊 Не кошмарь народ.

Кто из них КВС то, а то по титрам оба командиры... 😊 И вообще кто из них кто? В первом интервью одного называют Евгений Новоселов, а во втором этим же именем другого...

HIND
А с ними теряем всю навигацию и кстати и АБСУ

Насторожило то, что они сказали, будто без электрики их лайнер отлично управлялся. Странно, не находите?

Усилия только по тангажу будут около 200-250 кг.

kotowsk
жаль что с введением бустеров их стали забывать ставить

Не АЧС

Cклероз! Помнилось, что называли часами-хронометром. 😛

Плюс еще тормоза, АБС 😛-на электричестве.

в салоне должен быть качок...

Эт кто, культурист или насос? 😛 Если последний, то закончились они на Ту-16.

4V4
Насчет управления и ПОЛНОГО отказа электрики все очень странно. Ладно бустера, там мех тяги есть, но стабилизатор, шасси, реверс, да и РУДы без напруги работать не будут, так что 27 точно должны были остаться.

Плюс еще тормоза, АБС 😛-на электричестве.

Надо смотреть электросхему и схему гидросистем самолета. В инете в свободном доступе пока не нашел. Ну а то что вращение насосов гидросистем на Ту-154 идет напрямую от двигателей, а не от электромоторов - это точно.

SR-71
Надо смотреть электросхему и схему гидросистем самолета. В инете в свободном доступе пока не нашел.

http://civilavia.info/documents/d2f3_154_1.html

Если они делали три захода-явно не аккумуляторе, похоже пропала переменка. Кстати на 154м воздушные турбинки есть?

И стабилизатор стоять должен был!

Вообщето скотство не иметь генератора постоянного тока. 😛

[B][/B]

KDmitry
Весь вопрос в том, на какой скорости самолет был сбалансирован при снижении с эшелона, когда еще механизм перестановки работал.

Стабилизатор ставится в ноль при уборке закрылков и находится в этом состоянии до их выпуска. На скорости не более 450 допускается его ворочать вручную. Открываешь крышку и вперёд. Балансировка в полете фактически осуществляется МЭТом. Т.е. перекладывается не триммер РВ, которого нет, а весь РВ. Если учесть, что снижались они не на аварийном режиме, то думаю, что сбалансирован он был на 0.8. А может и не успели сбалансировать. Что скорее всего. До порядка девяти тысяч режим снижения выдерживается по числу М, а потом уже по приборной в зависимости от режима. От 500 до 575 км/ч.

4V4
Разве она раньше не индикаторной называлась?

Она и сейчас так зовётся иногда.

а они её даже не пробовали запускать, что и понятно.

Почему?

4V4

Почему?

При запуске ВСУ все аккумуляторы кольцуются автоматически. И при этом идёт дикий расход электричества. Реально, на аккумуляторах можно прожить минут 5-6. Если попытаться запустить ВСУ, то шансов будет ноль. К тому же, запуск ВСУ разрешён на высотах менее 3000 и скорости менее 500. Иначе либо створка ВСУ попросту не откроется, либо будет перераскрутка турбины.

HIND
Стабилизатор ставится в ноль при уборке закрылков и находится в этом состоянии до их выпуска.

HIND
Если учесть, что снижались они не на аварийном режиме

Вобщем ДМРы виноваты. 😛

Успешная посадка. Окончательный диагноз - отказ центрального распределительного устройства.

http://www.avsim.su/f/katastrofi-88/avariynaya-posadka-su-27-20-marta-2008g--19803.html?action=viewonline

Очень интересно сколько аккум перегрелись? Неуж-то все?

http://dream-air.uсоz.гu/forum/10-114-6#4828

По поводу аварийной посадки на короткую полосу Ту-154

Слово Василию Васильевичу Ершову:

Я не знаю в тонкостях причину, по которой обесточился самолет. Но в РЛЭ прописаны действия на этот случай.

Первое - отказывают насосы подкачки топлива в двигатели. Самотеком же (подсосом из бака собственными механическими насосами) двигатели могут питаться только на высотах ниже 5000 м. Поэтому первое действие - малый газ и немедленное экстренное снижение. Ниже 5000 м двигатели уже будут работать нормально. Но топливо из крыльевых баков в расходный фюзеляжный бак перекачиваться не будет. Поэтому время полета ограничено емкостью расходного бака (чуть более 3300 кг), это на полчаса полета.

Самолет питается переменным током от генераторов, но вся коммутация управляется постоянным током от аккумуляторов (в полете - от выпрямительных устройств; при этом подзаряжаются аккумуляторы). Первопричиной стал (опубликовано!) т.н. "тепловой разгон" (попросту взрыв) аккумуляторов; это случается иногда по разным причинам, в основном, зависящим от их неравномерного износа.

А раз нет аккумуляторов, нет и управления системой переменного тока. Отказывают все электрические приборы и системы, авиагоризонты, нет связи. Невозможно даже выпустить шасси, закрылки, предкрылки и переложить стабилизатор. Единственно, шасси можно выпускать тремя способами; так один из них - механический, рукояткой, что и было сделано.

Остаются три прибора: указатель скорости, вариометр и барометрический высотомер, да еще старинный магнитный компас "бычий глаз". И топлива на полчаса. Надо выходить на визуальный полет и искать площадку, если Бог даст.

Бог дал. А уж приземлиться на скорости 390, без закрылков (меньше нельзя, свалишься), на полосу длиной 1200 м и выкатиться всего на 200 м за ее пределы - это верх пилотского профессионализма.

Так что экипаж - герои. Действовали они строго по инструкции.

Про стаканчик с водой - это для красного словца, для журналистов. Шарик-то на авиагоризонте есть, он током не питается и позволит кое-как сохранить координацию. К счастью, облака лежали не толстым слоем.

Если бы не нашлось площадки, сели бы на реку. Им повезло еще, что было светлое время суток.

Я бы действовал так же, т.е согласно РЛЭ. На тренажере эти действия постоянно отрабатываются. Самое сложное - то, что РЛЭ предусматривает нормальную работу аккумуляторов, а значит, сети 27 в, которая управляет работой механизации крыла, позволяет запустить ВСУ, генератор которого обеспечит восстановление работы всех систем. Здесь же аккумуляторы вышли из строя. Ситуация нестандартная, но экипаж оказался к ней готов.

Что касается авиационных аккумуляторов, то это слабое место любой авиатехники, особенно работающей в условиях сильных холодов. Их берегут, лелеют, но добиться равномерных параметров четырех аккумуляторов, работающих в одной упряжке, не так просто. Поэтому изредка такое явление как тепловой разгон встречается, правда, не с такими последствиями.

Комиссия разберется. Но, независимо от виновника, экипаж достоин высоких правительственных наград.

А техника, созданная еще в 60-е годы, и даже тогда предусматривавшая возможность обесточивания самолета, до сего дня работала вполне надежно. Единичный случай не может стать поводом для нападок.

Зато наша старая школа показала себя с лучшей стороны. Вот что значит слетанный экипаж.
Преклоняюсь и желаю этим ребятам долгих и успешных полетов.

С уважением.

В.В.

и вот вдогонку очень любопытная информация с той же странички 😊
Извините, ссылки там нет на первоисточник но это будет очень интересно если осуществят!

Чудесная история с Ту-154

У самолёта Ту-154, который 7 сентября был вынужден совершить аварийную посадку в республике Коми, заработали двигатели. Ставший уже легендарным лайнер сейчас выкорчёвывают из тайги. Для полёта с места аварии до места ремонта новые двигатели не понадобятся.

Посадку самолета в тайге эксперты уже назвали чудом, но на этом чудеса не заканчиваются. Пожалуй, впервые в истории российской авиации рухнувший лайнер планируют прямо на месте отремонтировать и снова поднять в воздух.

Путь до взлётной полосы выпиливают, выкорчёвывают и выкапывают - самолёт плотно засел в болоте, а его ещё нужно протащить 150 метров до бетонного покрытия. Поэтому специалисты, как только прилетели и выгрузили оборудование, в первую очередь озаботились установкой новых шасси взамен сломанных.

«Сегодня заменили колеса на основных стойках шасси. Будем готовить деревянные настилы и по ним транспортировать самолет», - рассказывает Вячеслав Джумгаров, замкомандира Мирнинского авиапредприятия по аэропортовой деятельности.

За всем с большим интересом наблюдают местные жители. Компании «Алроса» - владельцу лайнера - даже пришлось некоторых нанять в качестве охранников. Но всё равно ходят.

«Ходят тут всякие, смотрят, - бурчит охранник Роман Конев, житель села Ижма. - Запрещаем ходить за полосу, некоторые не слушаются».

Тем временем работа на огороженном участке кипит. 60 километров по разбитой грунтовке от аэропорта - и всё необходимое для ремонта доставлено к машине. Работы много. По оценкам специалистов, она займёт не меньше месяца, но вот приятная новость - двигатели работают, значит, менять их не придётся. А всё остальное, уверены инженеры, можно починить и в полевых условиях.

Ту-154 без топлива весит 50 тонн. Полоса местного аэропорта - 1200 метров, и были опасения, что этого не хватит для взлёта. Но эксперты уже рассчитали: если вынуть из самолёта всё лишнее, залить топлива ровно столько, чтобы хватило для одного перелёта, и посадить за штурвал опытных лётчиков-испытателей, лайнер взлетит.

Где будут восстанавливать машину, пока неизвестно. Но самолёт, заявляют владельцы, должен подняться в воздух во что бы то ни стало. И не только потому, что это экономически выгоднее, чем бросать машину в тайге. Она дорога как память. Все, кто находился в этой «тушке» во время аварии, фактически отметили свой второй день рождения. Для 81 человека этот номер стал счастливым.

4V4
Все будет нормально. Замерзший грунт очисят от елок, подравняют. Этак метров 300-вот и взлетать можно. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но ничего.

Эще б кто геометрию планера померял.

4V4
Постепенно прихожу к выводу, что разбор полетов в данной теме близок к реальному. 😛

А вы сомневаетесь в "квалификации" участников ганзы... ? 😊

Кстати если его действительно будут оттуда взлетать, то это будет точно "шоу" с трансляцией по "первым" каналам... 😊

А вы сомневаетесь в "квалификации" участников ганзы... ?

Любому человеку с техническим образованием понятно что на такого рода проверки есть регламент который будет выполнен потому как никто не подпишется под такое дело бездумно, а уж в авиации в РФ все настолько забюрокраченно ( и случай уникальный) что будьте спокойны - и геометрию проверят и состояние двигателей и все электрику проползут и тех. жидкости от греха поменяют и пока уверенны не будут не подпишут сдаточную докупентацию. У нас в России самое простое - найти крайнего, по этому прикроют задницы "обтекателями" ( по ершову) в три слоя 😊 не переживайте 😊

xar
Любому человеку с техническим образованием понятно что на такого рода проверки есть регламент который будет выполнен потому как никто не подпишется под такое дело бездумно, а уж в авиации в РФ все настолько забюрокраченно ( и случай уникальный) что будьте спокойны - и геометрию проверят и состояние двигателей и все электрику проползут и тех. жидкости от греха поменяют и пока уверенны не будут не подпишут сдаточную докупентацию. У нас в России самое простое - найти крайнего, по этому прикроют задницы "обтекателями" ( по ершову) в три слоя 😊 не переживайте 😊

Сегодня три часа назад был у нас в аэропорту и случайно послушал на "некоторой" частоте переговоры тех. служб предполетной подготовки... Записать не было возможности... Ситуация была следующая. Самолет, скорее всего какой-то двухдвигательный "АЙРБАС" уже был готов к полету, пассажиры на борту, пилоты запустили двигатели, трап уже отогнали и идут переговоры такого плана. Если кто не в курсе "АЙРБАСЫ" чуток "поэлектроннее" техника, чем наши тушки, так вот, на дисплее высветилась какая-то ошибка по работе двигателей и вот шли консультации с землей по этому поводу, говорил или пилот или бортинженер, разговор напоминал общение слепого с глухим. Человек на борту читал на ужасном англиЦком в эфир надписи с экрана и спрашивал куда надо "нажать", чтобы устранить возникшую ошибку. А человек с земли на улице!!!, видимо техник какой-то, намного грамотнее объяснял ему в слепую, как найти в меню нужную "кнопку"... Базарили они минут 15, потом этот техник, понимая, что на борту ДЕБИЛ, говорит, выключайте двигатели, сейчас подгоним трап я поднимусь и исправлю...
В результате он поднялся и исправил, сделал то что не УМЕЕТ экипаж... 😞 самолет потом благополучно взлетел, и надеюсь сядет...
И еще, этот техник "ругался", что произошла задержка рейса и в каком-то журнале нужно теперь "объяснительную" отметку ставить и типа вы дебилы сами текст и "пишите"... А они ему в ответ, ты поднимись на борт скажи что случилось, а мы и напишем...
УЖАСНАХ...

з.ы. Регламент, то может и есть, но проще найти ПОТОМ козла - отпущения, чем СРАЗУ нормально сделать... Современная - Россия, бля... 😞 или тот самый авось...

Блин, ганзу глючит пи*дец... 😞

SR-71
Не надо ничо там мерить. Если шасси при посадке не сломались, то в планере самолета серьёзных деформаций нет!

Вспоминается случай с аварийной посадкой АН-10, кажется в 1968 году, когда на пробеге оторвалась основная опора шасси и самолет сошел с ВПП на пробеге. Причина была в том, что предыдущий экипаж посадил его с большой вертикальной, в результате чего повредился 30-й шпангоут, и скрыл это. А МСРП тогда не ставили. Наверняка, после той посадки шасси тоже выглядело исправным, но при этом был поврежден силовой набор фюзеляжа.

xar
А вот мнение Василия Васильевича! (Ершова, кто не в курсе)

По оценкам специалистов, она займёт не меньше месяца, но вот приятная новость - двигатели работают, значит, менять их не придётся.

Так писали же, что на давно неиспользуемой ВПП была куча камешков, которые реверсивная струя подняла с ВПП и они попали в воздухозаборники 1 и 3 двигателей. Запуститься двигатель может и запустится, но из-за повреждения лопаток компрессора может возникнуть вибрация, разрушающая подшипники.

Krycek

Вспоминается случай с аварийной посадкой АН-10, кажется в 1968 году, когда на пробеге оторвалась основная опора шасси и самолет сошел с ВПП на пробеге. Причина была в том, что предыдущий экипаж посадил его с большой вертикальной, в результате чего повредился 30-й шпангоут, и скрыл это. А МСРП тогда не ставили. Наверняка, после той посадки шасси тоже выглядело исправным, но при этом был поврежден силовой набор фюзеляжа.

Нет, я не против проверки! Я о другом, понимаете визуальный осмотр самолета, который проведет профессионал, обязательно УВИДЕТ те места, где произошли серьезные деформации или даже могли возникнуть трещины, конечно же эти места необходимо проверить досконально... Но "лазить" по всему самолету с каким-нибудь дефектоскопом, на мой взгляд, в тех условиях НЕРЕАЛЬНО...

Krycek

Так писали же, что на давно неиспользуемой ВПП была куча камешков, которые реверсивная струя подняла с ВПП и они попали в воздухозаборники 1 и 3 двигателей. Запуститься двигатель может и запустится, но из-за повреждения лопаток компрессора может возникнуть вибрация, разрушающая подшипники.

Погнутые лопатки - сильно вибрации не добавят... Здесь опаснее другое.. Поврежденная лопатка при вращении может оторваться и летя от центра к переферии она будет, как осколок, все разрушать на своем пути - трубопроводы, кабели и т.д. и т.п. все то, чем "обмотан" двигатель...

SR-71

Нет, я не против проверки! Я о другом, понимаете визуальный осмотр самолета, который проведет профессионал, обязательно УВИДЕТ те места, где произошли серьезные деформации или даже могли возникнуть трещины, конечно же эти места необходимо проверить досконально... Но "лазить" по всему самолету с каким-нибудь дефектоскопом, на мой взгляд, в тех условиях НЕРЕАЛЬНО...

Ну это да.

SR-71

Погнутые лопатки - сильно вибрации не добавят... Здесь опаснее другое.. Поврежденная лопатка при вращении может оторваться и летя от центра к переферии она будет, как осколок, все разрушать на своем пути - трубопроводы, кабели и т.д. и т.п. все то, чем "обмотан" двигатель...

Ну это да, тоже может быть. Я имею в виду, что камешек может оставить на лопатке выбоину, которая может привести к возникновению биений, если выбит большой кусок металла. Ну и, разумеется, такой скол становится концентратором напряжений, из которого начинает расти трещина при огромных центробежных нагрузках.

SR-71
Базарили они минут 15, потом этот техник, понимая, что на борту ДЕБИЛ, говорит, выключайте двигатели, сейчас подгоним трап я поднимусь и исправлю...
В результате он поднялся и исправил, сделал то что не УМЕЕТ экипаж... 😞 самолет потом благополучно взлетел, и надеюсь сядет...
И еще, этот техник "ругался", что произошла задержка рейса и в каком-то журнале нужно теперь "объяснительную" отметку ставить и типа вы дебилы сами текст и "пишите"... А они ему в ответ, ты поднимись на борт скажи что случилось, а мы и напишем...
УЖАСНАХ...

Лётный экипаж не имеет права сбрасывать некоторые типы ошибок ECDS. Только техник знает и имеет право это сделать. Так что это нормальная ситуация. В РЛЭ на эти типы вообще нет описания на сбросы ошибок некоторых, так и написано - обращаться к техникам.

HIND

Лётный экипаж не имеет права сбрасывать некоторые типы ошибок ECDS. Только техник знает и имеет право это сделать. Так что это нормальная ситуация. В РЛЭ на эти типы вообще нет описания на сбросы ошибок некоторых, так и написано - обращаться к техникам.

Не... ну вот я, покупая новый телефон.. Я же инструкцию читаю, и изучаю его.. А как так можно ЛЕТАТЬ и НЕЗНАТЬ.. вдруг такая хрень в воздухе произойдет... 😞

Не... ну вот я, покупая новый телефон.. Я же инструкцию читаю, и изучаю его..

kotowsk
... обращайтесь в сервисный центр к специалисту".

😊 Точно.. или "звонИте с "того света"... 😊

видимо техник какой-то, намного грамотнее... сделал то что не УМЕЕТ экипаж...

По поводу "геометрии"... Как они её там мерить будут и что они там намеряют в лесу... ? С рулеткой ползать по самолету будут?

"лазить" по всему самолету с каким-нибудь дефектоскопом, на мой взгляд, в тех условиях НЕРЕАЛЬНО...

Я имею в виду, что камешек может оставить на лопатке выбоину, которая может привести к возникновению биений

Jinn07
Лопатки будут изучать даже на наличие царапин.

Jinn07
"Какой-то техник", и даже механик первого класса, в плане техники по умолчанию грамотнее экипажа.

Верно! Вот это и СТРАШНО... В полете "лампочка" перегорит, а исправить не смогут и.. хана... (

Jinn07
Именно с рулеткой, с уровнями, и нивелировочными линейками для начала.
Сначала реперные точки, затем все углы, крутку...

А вдруг "на улице" ветер подует и крылья закачаются... Вверх-вниз, вверх-вниз... 😛

Jinn07
Это почему?
За месяц, что его будут готовить, все и прощупают.

Можно ФСЁ... вопрос только в деньгах.. И здравом смысле...

Сначала реперные точки, затем все углы, крутку...

Народ, хватит выделываться! При посадке ни одного обосравшегося, ни то что раненного или покалеченного. Какая геометрия?!

Кстати о геоматрии.
В Ахтубе , где-то в 75м, уважаемые летчики крутанули на 134Ш бочку и слегка зависли на 180. Остаточная 30 см крыла. Самолет спокойно летал и далее.

Кстати о геоматрии.

knkd
Угу. В таком случае перед запуском каждую лопатку просмотрят эндоскопом. По крайней мере первые ступени точно.

Огласите, пожалуйста, методику такого осмотра рабочих лопаток(РЛ) второй ступени компрессора или предпоследней ступени турбины без снятия и разборки двигателя(можно даже для направляющих лопаток(НЛ) первой ступени компрессора и последней ступени турбины). 😊 😀 😊

4V4
Для этого есть специально обученные нанокитайцы.

Китайцев(любых, хоть нано..., хоть Мега...) на пушечный выстрел к лопаткам подпускать нельзя. 😛

kad
Огласите, пожалуйста, методику такого осмотра рабочих лопаток(РЛ) второй ступени компрессора

Это в том случае если смотровое окно не за каждой ступенью - тогда суём эндоскоп и крутим ротор.

Или вы просто мягко намекаете на то что у Д-30 нет смотровых окон? 😊 (я про него действительно точно не знаю)

Это в новых двигателях лючков стараются поменьше делать, а раньше гибких эндоскопов было мало.

http://www.lifenews.ru/news/37922

В Ижме завершен этап буксировки Ту-154, который совершил аварийную посадку в лесах Коми.

Специалистам с помощью спецсредств удалось вытащить пассажирский борт на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Ижмы.

Основные работы по буксировке были завершены еще накануне. Процесс растянулся насколько дней из-за мягкого грунта, который создал дополнительные трудности. Для того чтобы Ту-154 встал на полосу, рабочим пришлось сначала развернуть машину, а затем прокладывать специальный деревянный настил. По брусьям борт тянули к полосе.

- Самолет могли вытащить на полосу еще вчера, поскольку до нее оставалось буквально метров пятнадцать, - рассказал Life News начальник инспекции по безопасности полетов Мирнинского авиапредприятия Владимир Рычковский. - Но, для того чтобы тяжелая техника не повредила покрытие полосы, было решено сегодня тащить борт с помощью резиновых гусениц.

Буксировка прошла успешно. По предварительной оценке самолет находится в хорошем состоянии. Сейчас, когда борт стоит на полосе, его более детально обследует комиссия. Для этого в КБ «Туполев» вылетит руководитель технической службы Мирнинского авиапредприятия. После экспертизы Ту-154 попытаются поднять в воздух.

[URL=http://driwers.net/ ]скачать игры для psp[/URL]

Хвастаешься чем? Что у тебя техника в таком состоянии, что два отказа СУ за сезон? И ещё паксов берёшься катать? Тебе не героя, а пиздюлей надо дать, два мешка.

Паралетчик
или в жизни не хватает возможностей покомандовать?

Хватает. Не пользуюсь - не люблю ответственности.

Паралетчик
и в бумажках подтверждающих что меня несколько дней учили и есть несколько часов налета- не нуждаюсь.

"Бумажка" она не о том, что у тебя налет есть. Она о том, что ты подготовлен как пилот-любитель и имеешь определённые знания. И эти знания соответствуют как нашим законам, так и нашим реалиям. И получив эти знания, ты не будешь болтаться над приводом или лезть в запретку.

Паралетчик
и чихать хотел на чиновников вроде вас,

Я не чиновник. Я практик, хоть и бывший.

Паралетчик
у меня есть реальные а не виртуально/бумажные летные авторитеты уровня чемпиона мира к которым прислушиваюсь.

И? Это именно эти авторитеты сказали, что не надо ничему учиться? Сомневаюсь. Особенно если это действительно чемпионы и всякое такое.

Паралетчик
а философия базируется на "Чайке по имени... "

Ричард Бах был пилотом истребителя в национальной гвардии США. Почитай лучше Stranger to the ground. Там как раз написано, как совмещать ПОЛЁТ и требования к нему. А потом MoonDog's Flight Academy. Тоже втыкает.

Паралетчик
кстати а у вас какой летный опыт?

Большой.

Хыч
СЛАВА ГЕРОЯМ!

4V4
Где результаты расследования?

😊А потом собрать самолет, починить, восстановить и.. подарить его полякам.. 😊 Этот самолет СЧАСТЛИВЫЙ, путь летает на нем новый ихний президент... 😛

флип

Так вроде уже все причины разобрали и опубликовали. Тепловой разгон аккумуляторов в следствии их неравномерного заряда (очевидно, из-за неравномерного износа). Пропадание напряжения 27В повлекло за собой отключение коммутации напряжения 200В, от которого работает вся авионика. Соответственно, последовательно стали отключаться все потребители: от УКВ радиосвязи до насосов подкачки и перекачки.