4V4
Смотрю массовое применение нашли только у нас. Почему? Остальные укладывать не умеют?sniper1139
...Большая посадочная скорость?... К аэродинамикам вопрос, мне кажется.WereVolk
Ну почему только у нас? Многие используют. И американцы тоже.. И французы...WereVolk
А посадочная скорость на современных истребителях примерно одинаковая. В любом случае не превышает 300 км/ч. А обычно 220-230. Кстати на наших она даже чуть меньше.ag111
Какая там максимальная скорость посадки на Ту-134 в Одессе была ??? 450 км/ч ???
sniper1139
Тормозные парашуты помогают дискам меньше стачиваться и их ресурс повышается... Не считаю бредом. Должно быть логическое но не всегда простое обьяснение...4V4
Именно так. Экономят диски, резину. Вопрос в другом. У нас это каждый день в приказном порядке, почему там намного реже?sniper1139
Экономика страны и расходы на армию в частности? Или - там это - не обязательное дополнение к штатной системе. Обучение садиться с небольшими тормозными парашутами что бы с случае чего сесть на половине полосы и ещё раз взлететь с ускорителями?
4V4
Когда я служил , восьмидесятые, девяностые, говорили, что из-за резины.Если склероз не изменяет, до этого парашюты почти не применяли. Разве что если угроза выкатывания.
technik
У нас это каждый день в приказном порядке (с)Вовсе не в приказном. Зависит от длины ВПП. Знакомый пилот Су-17 рассказывал, что в Германии на учениях при посадке на спецучастки автобанов тормозные парашюты испльзовать запрещалсь, чтоб не зацепить что нибудь им. А вообще тормозные парашюты у нас на пассажирскром Ту-104 применялись.
sniper1139
Я наблюдал посадку ( равно и взлёт, самое трудное в нашей работе-ждать! ) Су-24 на Тукумском аэродроме. По Гуглу длина полосы - 2500. Но парашуты сушки всегда выпускали. Всё же в приказном кажется. Поскольку наша армия всё же самая арминная ( конечно гут что хамеры и прочии с автоматами ездят по причине - одной ногой и рукой управлять можно, но КПП уаза просто разбирается и собирается зато. ) - все самолёты с тормозными парашутами садятся с ними, вдруг другая полоса попадётся, маленькая и грунтовая... У нас не германия - автобаны только появляются...
hunter1957
В период срочной службы пришлось мне плотно поработать с СУ-7 почти всех модификаций. У нас тормозной парашут не выпускали при посадке только "Лётчики божьей милостью",а резины на основных стойках хваталов среднем на 25 посадок. Хотя "убить" резину некоторые пилоты могли за две-три посадки.
technik
Технари обычно ; "Спасибо" пилотам говорят, когда те парашют не выпускают.)))HIND
Во всех ИЛЭ - "на пробеге использовать ТП по усмотрению командира" И инструкций на такую тему нет. Просто если не выпускать, то расход резины и тормозов выше. Можно даже зажечь пневматик если перегреть сильно на торможении. Так что и у нас, и "у них", практика применения ТП одинаковая.4V4
зажечь пневматик если перегреть сильно на торможении.
Эт как? Такого быть не дОлжно! Поскольку отказ техники и предпосылка к ЛП.
4V4
Так что и у нас, и "у них", практика применения ТП одинаковая.
Ныне не знаю, но в 85-90 29е, в полках которых был раз в месяц, садились ТОЛЬКО с ТП, будь то Шяуляй, Липецк и т.п.
HIND
4V4Эт как? Такого быть не дОлжно! Поскольку отказ техники и предпосылка к ЛП.
Не дОлжно конечно, но случалось. Особенно летом. И проливка тормозов после посадки это в общем-то штатная процедура.
HIND
4V4Ныне не знаю, но в 85-90 29е, в полках которых был раз в месяц, садились ТОЛЬКО с ТП, будь то Шяуляй, Липецк и т.п.
Ну если учесть, что у нас даже на той полосе куда Буран сажали, МиГи только с ТП садились, то надо сделать выводы.
4V4
Помню на эту полосу на 134 из Ахтуинска прилетал. Гляжу в окошко-полоса под брюхом, а все летим, опять летим, опять летим 😛 наконец сели. Потом вспомнил, что она 7 км.hunter1957
Не дОлжно конечно, но случалось. Особенно летом. И проливка тормозов после посадки это в общем-то штатная процедура."Проливки тормозов" как штатной процедуры не было, в НИАС-71 и термина такого не было. Тормозные диски закрыты и пока колесо не снимешь к тормозному барабану доступа нет. Это что после каждой посадки самолёт на козелки поднимать, колесо с резиной снимать ,да и раскалённые диски водичкой поливать не комильфо, диски могут треснуть или их поведёт.Единственно на СУ-7У тормоза охлаждались спиртоводяной смесью.
HIND
hunter1957
"Проливки тормозов" как штатной процедуры не было, в НИАС-71 и термина такого не было. Тормозные диски закрыты и пока колесо не снимешь к тормозному барабану доступа нет. Это что после каждой посадки самолёт на козелки поднимать, колесо с резиной снимать ,да и раскалённые диски водичкой поливать не комильфо, диски могут треснуть или их поведёт.Единственно на СУ-7У тормоза охлаждались спиртоводяной смесью.
Ну это смотря для каких типов. На больших машинах иногда встречается принудительная вентиляция. По типу как вентилятором. На Су-25 видел как проливали лапы после посадки. Правда там посадку отрабатывали на шоссе. ТП и тормоза на полную. А в конце пробега уже пожарная цистерна стояла с бойцами наготове. Лапы обливали по-быстрому и следующего ждали. И жара была невъебенная. А так как видел я такое неоднократно и на разных типах, то и решил, что это штатная процедура.
4V4
hunter1957
Единственно на СУ-7У тормоза охлаждались спиртоводяной смесью.
На Су-15- эт точно, на Су-7 чего-то не встречал.
hunter1957
Спарки СУ-7У имели тормоза охлаждаемые спирто водяной смесью 20% спирта остальное вода. За техниками спарок народ увивался чтоб налил на похмел.
4V4
У нес 30% с Су-15 никто не пил, хватало от 25х и Ту-22 😛. Лично я - с наземной телеметрии. Поганый встречался редко.Pilot11
на Су-7 чего-то не встречалТак то на спарках было..."Чимир" 😊
Оне то почажелее 7-х были.
Pilot11
А на Тушке 134-й после конвеейров проливали с КПМки... после двух посадок на третью, по кругу проходы с выпущенными лапами... 😊А ТП выпускались в обязаловку, если полоса была менее 2500 м.
Bobibraun
В аэропорту Рига в 81 году. Прилетела залетная короткая ту 134 У нас были 134А и 134Б. Полоса в Риге больше 3 км. Видимо решил устроить показуху выпустил ТП прямо напротив Аэровокзала. Пришел к нам в смену с деловым видом и говорит идите парашют складываете. А тут облом у нас ни одного допущенного по парашютом не было, пришлось ему корячиться самому. Потом мы все таки ему помогли упаковать парашют, оказался довольно тяжелым. Вот такая веселая история с ТП.Pilot11
Прилетела залетная короткая ту 134И ТП у неё? А у Ил-76 какой площади ТП интересно... ?
F-117A
Pilot11В военных модификациях (те которые с пушечками в хвосте) с целью снижения пробега стрелок может использовать свой парашют.
А у Ил-76 какой площади ТП интересно...
По команде КВС стрелок открывает форточку, и крепко удерживая в руках подвесную систему, раскрывает купол.
Pilot11
Зачетно!Pilot11
Прилетела залетная короткая ту 134Это которая с двумя двигателями Д-20П-125 (2 х 5800 кгс)? Там вроде были.... Движки без реверса. Так их всего было несколько штук... и то как опытные экземпляры.
"В 1965 году было изготовлено 9 предсерийных самолётов (б/н СССР-65600 : ?65608) специально для лётных испытаний. На этих самолётах отсутствовал реверс, из-за чего пробег после посадки был очень велик. Интересно, что в КБ планировали установить на Ту-134 тормозные парашюты подобно Ту-104. Однако, от этой идеи вскоре отказались."
Bobibraun
Номер бортовой ту134 которая в Ригу прилетала был 65610.Pilot11
Вроде уже Д-30 должны быть.... а эти с реверсом ужеBobibraun
Я этот самолет 65610 лично выпускал из АП Рига, запомнил так как произошло не большое ЧП. Запуск у него был не воздушный, а от стартер генератора. Во время запуска второго двигателя загорелась АПА. Все закончилось благополучно. Я не знаю какой модификации у него были двигатели, реверса не было это точно, и соответственно ВСУ тоже не было.Pilot11
Бывааает.....петрп
Вроде уже Д-30 должны быть.... а эти с реверсом ужеД-30 первой и второй серии были без реверса, с реверсом были третей серии. (ЕМИП).
петрп
Д-30 первой и второй серии были без реверса, с реверсом были третей серии. (ЕМИП).Извиняюсь, погуглил, реверс был со второй серии.
Bobibraun
Все правильно. В Риге ту134а и ту134б были с д30 3 серии