Самый уродливый самолет

Прошу с фотками. Сча убегаю, присоединюсь позже.

Ну, тут следует, как я полагаю, дабавить - "на ваш взгляд"?

"Турболет"

это не самолёт. это эксперементальный стенд. его специально открытым делали. для возможности ремонта и обследования.

BV.141

http://www.airliners.net/photo/British%20Air%20Ferries%20-%20BAF/Aviation%20Traders%20ATL-98%20Carvair/1353120/L/&width=1024&height=678&sok=WHERE__%28aircraft_generic_%3D_%27Aviat ion_Traders_ATL-98_Carvair%27%29_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&photo_nr=11&prev_id=1353121&next_id=1353117

Вот красавец и еще.

http://www.aamb.com.au/AIRTRUK.HTM http://www.allaboutguppys.com/mgt/gupy104a.jpg

ИМХО ни чего более уродливого в самолётостроении тет чем самотьеты по технологии стелс http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Riat2002/F117/index.html

Дык поэтому оно и не летает. (как только я про это г-но забыл? 😛)

"пайпер" тоже не красавец. ИМХО

Stipa-Caproni

Роторное крыло Флетнера
В начале 1930-х гг. были предприняты попытки создать круглое крыло совершен- но необычной формы - в виде ротора. Цилиндрический ротор Флетнера хорошо зарекомендовал себя на небольших парусных яхтах, где он устанавливался вертикально вместо стандартного парусного вооружения. На этих парусниках цилиндры Флетнера вращались с помощью приводных двигателей.
Когда на вращающийся цилиндр воздействует воздушный поток в виде порыва ветра, на противоположных сторонах цилиндра возникает перепад давлений, известный как эффект Магнуса. В результате возникает боковая сила, направленная под прямым углом к направлению воздушного потока (аналогичный эффект используют разыгрывающие в бейсболе, когда посылают мяч по криволинейной траектории за счет его подкручивания). Парусник с ротором Флетнера, действительно, был способен к самостоятельному передвижению, но не обладал достаточно существенными преимуществами по сравнению с традиционными парусными судами в эпоху существованияпаровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания, не говоря о том, что роторному парусу не нашлось места в парусном спорте.
Несмотря на свои странные крылья и паукообразную схему фюзеляжа и шасси, самолет с роторным крылом Флетнера имел довольно традиционную аэродинамическую компоновку. Двигатель J-6 фирмы «Райт» с воздушным винтом размещался в передней части фюзеляжа (мощность двигателя 300 л. с, или 220 кВт), место пилота находилось в районе центра масс самолета; в хвостовой части фюзеляжа располагалось традиционное оперение (рис. 6.23). Второй двигатель «Америкен Циррус» (мощность 85 л. с, или 62,5 кВт) использовался для раскрутки ротора.

.

Ну спасибо, я такого вообще не видел!

Подвесной истребитель F-85 Goblin - http://www.airwar.ru/enc/fighter/xf85.html
В серию не пошел.

Еще одно чудо вспомнил- Як-36.

A-380 и их же грузовой самолет. Белуга, по моему, или как-то так.

«Сайклоджайро». Несколько странный под-ход к решению задачи повышения кпд воз-душного винта был использован при раз-работке самолета «Сайклоджайро». Этот летательный аппарат был построен в Сан-Франциско около 1930 г. Ожидалось, что напоминающая гребное колесо конструк-ция, получившая название «циклоидный пропеллер», будет создавать и тягу, и подъ-емную силу. Винты такого типа, у которых лопасти расположены в верти-кальной плоскости, оказались эффективны-ми только в водной среде, а на летательных аппаратах распространения не получили.

чёт я не догнал... а как набегающая лопасть работает? илиэто шутка юмора такая?

набегающая лопасть идёт во флюгерном положении (вдоль направления движения). на фото видно. нижняя гребёт, верхняя набегает.

понял, спасибо

.

Я не большой специалист, но ИМХО у данного аппарата должны были быть большие проблемы с подъемной силой.

у того аппарата часть подъёмной силы создавалось за счёт интесивного обдувания верхней части арочного крыла пропеллером. проблемы были. поэтому больше таких делать не стали. (был ещё один, но у того такие большие консоли, что он мог летать и без этих арок.)
а вот американский утёнок. из сухопутного истребителя сделали амфибию.

афоня
Я не большой специалист, но ИМХО у данного аппарата должны были быть большие проблемы с подъемной силой.

Вобще такая конструкция увеличивает КПД винта. А раз тяга есть, то не грохнется)))

а у этого ещё болше кпд винта. 4 винта, 4 движка, трасмиссия "перекрещивающаяся"(для безопасности при отказе движка). винты в кольцевых насадках поворачиваются для вертикального старта и горизонтального полёта.

да их в принципе очень не мало.

N 2 - это что это?
а это наш ту 91. в принципе вообще то нормальный самолёт, вот только выглядит...

концепт применения у него интересен.

концепт ещё что, а вот компоновка!!!!
а вот гидросамолёт бе 6.

А гуппи то почему в уродливые самолеты попал ???

потому что полное его название - "беременный гуппи"

kotowsk
[URL=/images/g/205/orig/1591872.jpg][/URL]

Уже реальность http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/73345.html

kotowsk
потому что полное его название - "беременный гуппи"

а разве гуппи беременными не бывают?

Vasi@
ИМХО ни чего более уродливого в самолётостроении тет чем самотьеты по технологии стелс http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Riat2002/F117/index.html

Да, точно.

kotowsk
N 2 - это что это?
а это наш ту 91. в принципе вообще то нормальный самолёт, вот только выглядит...
[URL=/images/g/205/orig/1608078.jpg][/URL]

Ракурс неудачный , а самолётик как раз довольно красивый...

«img src="http://pics.livejournal.com/dm_tolstyh/pic/00056p2p/s640x480"»

нет фотки. но первые парапланы делали на тележке. примерно как мотодельтапланы. видок тоже ещё тот.

Двухместная модификация A-10 пойдет? 😊 ИМХО ужас.

Тож кроссавец тот еще...

А это те же яйца, тока в профиль:

Такое нельзя считать самолетом. Имечко-соответствует.

м-15 тоже может поучаствовать

А мне нравица.

[B][/B]

А это у него баки такие, что ли, между...

Вроде они , для опыления.

А для реактивного моторчика, где топливо-то, под ним в "салоне"?

Вроде под движком.

топливные баки-кессоны (общ. емк. 1460л) в верхнем крыле. если зря записали аэроплан в уроды - давайте вычеркнем