OLDALEX
У кого, у китайцев, которые копируют наши моторы?
Китайскую поделку предлагаете вместо мотора в самолёт ставить? Флаг в руки..., только летайте сами на таком...
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
kadРусский - не родной, или сознание чем-то затуманено? Там в вопросе кому какое "предложение" привиделось?
Китайскую поделку предлагаете вместо мотора в самолёт ставить? Флаг в руки..., только летайте сами на таком...
Неужели его нельзя купить?У кого? Китай до таких высот ещё не поднялся и не факт что поднимется в обозримом будущем. Они, конечно, здорово молодцы, но есть области человеческой жизнедеятельности, где опыт нельзя заменить ничем.
vittpitt
Ну и сидел бы там все время, что тебе
Любезный! В который уже раз напоминаю: тыкать взрослым, очень плохая привычка!
Grossvater
У кого? Китай до таких высот ещё не поднялся и не факт что поднимется в обозримом будущем. Они, конечно, здорово молодцы, но есть области человеческой жизнедеятельности, где опыт нельзя заменить ничем.
Тут скорее, ФАКТ, ЧТО НЕ ПОДНИМУТСЯ, НИКОГДА, справедливо для большинства областей, куда китайцы умудрились сунуться. 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
vittpitt
Ну и сидел бы там все время, что тебе, жалко свеженького говна мне в рот насрать? Свежее говно я очень люблю жрать!
О, витпит проявился 😊
kadТут скорее, ФАКТ, ЧТО НЕ ПОДНИМУТСЯ, НИКОГДА, справедливо для большинства областей, куда китайцы умудрились сунуться. 😀
Я пока вижу только ДВЕ области человеческой жизнедеятельности, в которых, по моему глубокому убеждению, Китаю придется очень непросто.
Современные ТРД предельных параметров, здесь необходимы технологии, которыми они не владеют, и которые непросто скопировать.
Листовые печатные машины, самые сложные механические системы из созданных человечеством. Тут просто необходим вековой опыт, одним расчетом не обойтись.
Во всем остальном, Китай если не впереди планеты всей, то очень скоро будет.
В прошлом году ездил в Шанхай, на промышленную выставку, поражен, насколько за прошедшие двадцать лет страна шагнула вперёд.
GrossvaterЯ пока вижу только ДВЕ области человеческой жизнедеятельности, в которых, по моему глубокому убеждению, Китаю придется очень непросто.
Современные ТРД предельных параметров, здесь необходимы технологии, которыми они не владеют, и которые непросто скопировать.
Листовые печатные машины, самые сложные механические системы из созданных человечеством. Тут просто необходим вековой опыт, одним расчетом не обойтись.
Во всем остальном, Китай если не впереди планеты всей, то очень скоро будет.
В прошлом году ездил в Шанхай, на промышленную выставку, поражен, насколько за прошедшие двадцать лет страна шагнула вперёд.
Любая выставка - большое очковтирательство. А если разбирать абсолютно ЛЮБУЮ китайскую поделку, то становится очевидно, что делали их либо косорукие без мозгов, либо очень сильно в техническом плане продвинутые гадёныши, намеренно, создающие одноразовые поделки, которыми попользовался весьма недолго, а дальше только выкинуть и покупать новую, с одноразовыми зажигалками или носками это нормально работает, но с более дорогими и сложными изделиями уже нет...
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
kadЛюбая выставка - большое очковтирательство. А если разбирать абсолютно ЛЮБУЮ китайскую поделку, то становится очевидно, что делали их либо косорукие без мозгов, либо очень сильно в техническом плане продвинутые гадёныши, намеренно, создающие одноразовые поделки, которыми попользовался весьма недолго, а дальше только выкинуть и покупать новую, с одноразовыми зажигалками или носками это нормально работает, но с более дорогими и сложными изделиями уже нет...
Мда? Ну, вот например:
LONGHUA LH-1050ESF, и что в этой машине одноразового, позвольте Вас спросить? Стоит, кстати, в два с половиной раза дешевле, чем BOBST NOVOFOIL, а время выстоя пожалуй что и побольше будет.
Комбинированных же машин такого типа в Европе вообще нет.
И если Вас может ввести в заблуждение выставочная мишура, то меня и моих коллег, точно нет.
Ну и универсальный совет - перед покупкой съездить на завод и посмотреть как оборудование делают. Съездить на родственные вашему предприятия, посмотреть, как оборудование работает там. С людьми поговорить. Понаблюдать. Человеку разбирающемуся, даже внешний вид работающего оборудования может много рассказать.
Я бывал на немецких и швейцарских заводах. В последнюю поездку был и на китайских.
Двадцать лет назад разница конечно была, теперь она тоже есть, но совсем не в пользу европейцев.
А Вы что с чем сравнивали?
GrossvaterМда? Ну, вот например:
LONGHUA LH-1050ESF, и что в этой машине одноразового, позвольте Вас спросить? Стоит, кстати, в два с половиной раза дешевле, чем BOBST NOVOFOIL, а время выстоя пожалуй что и побольше будет.
Комбинированных же машин такого типа в Европе вообще нет.
И если Вас может ввести в заблуждение выставочная мишура, то меня и моих коллег, точно нет.
Ну и универсальный совет - перед покупкой съездить на завод и посмотреть как оборудование делают. Съездить на родственные вашему предприятия, посмотреть, как оборудование работает там. С людьми поговорить. Понаблюдать. Человеку разбирающемуся, даже внешний вид работающего оборудования может много рассказать.
Я бывал на немецких и швейцарских заводах. В последнюю поездку был и на китайских.
Двадцать лет назад разница конечно была, теперь она тоже есть, но совсем не в пользу европейцев.
А Вы что с чем сравнивали?
Я сравниваю не производство, а конструкцию изделия, какое бы не было производство, если какой-то чудак на букву "М" по недомыслию, что простительно, или наоборот по рассчитанному злому умыслу, что заслуживает, как минимум, смертной казни, вносит в конструкцию изделия одноразовость (полную неремонтопригодность), то такие готовые изделия не заслуживают внимания. А у китайцев это сплошь и рядом, именно одноразовые "изделия"(поделки), ещё раз повторюсь, купить такую зажигалку я себе могу позволить, всё что дороже, сделанное по принципу недолговечной одноразовости - я не настолько богат, чтобы покупать китайские "вещи". Неоднократно проверялось сие на различных инструментах и бытовой технике, любая попытка что-либо отремонтировать требует полной замены изделия всего, как оптимальный вариант "ремонта". Для китайцев, возможно, это единственный способ выживания - постоянное производство откровенного одноразового дерьма, но при этом все 1.5 миллиарда рыл заняты работой, мне же как предполагаемому потребителю, это дерьмо просто неинтересно.
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
я не настолько богат, чтобы покупать китайские "вещиМы с Вами говорим о разных вещах. Я о промышленном оборудовании, Вы, в лучшем случае, о бытовой технике.
Так вот, на уровне промышленного оборудования, китайское оборудование как минимум не уступает немецкому, швейцарскому и японскому. Об исключении я уже написал.
Grossvater
Мы с Вами говорим о разных вещах. Я о промышленном оборудовании, Вы, в лучшем случае, о бытовой технике.
Так вот, на уровне промышленного оборудования, китайское оборудование как минимум не уступает немецкому, швейцарскому и японскому. Об исключении я уже написал.
Ну если они на хорошем оборудовании(правда, в его качестве я сильно сомневаюсь, ибо, зачем оно китайцам? Да и мне особо не интересно, ибо, я здесь и вижу именно плоды работы на том оборудовании) умудряются делать сплошь одно китайское одноразовое дерьмо, то о чём с ними говорить? Только полный игнор китайских поделок, где это возможно, а в большинстве случаев возможно. 😀 Т.е. на китайском такси проехать рискнуть ещё можно, но вот покупать китайский "автомобиль" - нет... Про полёт на китайском "самолёте", тут однозначно, мой выбор - поезд. 😛
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
Масса промышленной продукции самых именитых западных фирм на самом деле производится на китайском оборудовании, даже если само производство, в виде большого исключения, находится в Европе.
Все! Паровоз уехал.
Grossvater
Ох! Китай выпускает очень серьезное промышленное оборудование и продает его по всему миру, успешно вытесняя с рынка европейских производителей.
Масса промышленной продукции самых именитых западных фирм на самом деле производится на китайском оборудовании, даже если само производство, в виде большого исключения, находится в Европе.
Все! Паровоз уехал.
Это точно 😀
Кроме того, машина на Вашем снимке выпущена достаточно давно. А я писал, что Китай существенно изменился за последние годы. Принципиально.
Впрочем, не смею мешать Вам оставаться при своем мнении.
Grossvater
Простите, Вы читать то умеете? Я говорю о промышленном оборудовании, а не о бибках. Если для Вас автомобиль является верхом достижений человеческой цивилизации то...
Кроме того, машина на Вашем снимке выпущена достаточно давно. А я писал, что Китай существенно изменился за последние годы. Принципиально.
Впрочем, не смею мешать Вам оставаться при своем мнении.
А зачем мне промышленное оборудование? Я пользуюсь в своей жизни бытовой техникой, одеждой, обувью, оружием, автомобилями, которые и производятся на промышленном оборудовании или с его помощью, так вот видя, что получается у китайцев при использовании не важно какого оборудования (китайского или нет) возникают сильные сомнения, что и китайское же промышленное оборудование является качественным, ибо, будь оно качественным и продукция должна была бы быть качественной, но этого нет и не будет никогда, с чего я должен сделать вывод, что промышленное оборудование китайское является качественным? Для его производства используется такое же китайское промышленное оборудование и делают его те же китайцы, что и прочую китайскую продукцию... А выводы я должен делать только на основании Ваших слов? Как-то не убедительно... 😀
Ладно, витайте и дальше в своих облаках, но когда "качественное" китайское в Ваших руках посыплется, в чём я не сомневаюсь, не может не посыпаться, вспомните наш разговор. 😛
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
А зачем мне промышленное оборудование?Воот! И я об этом же. Понимаете, не у всех в этой жизни работа заключается в: "рот закрыл, рабочее место убрано". Кому то ведь приходится руками и головой работать, а для такой работы нужно что? Правильно, оборудование.
Grossvater
Воот! И я об этом же. Понимаете, не у всех в этой жизни работа заключается в: "рот закрыл, рабочее место убрано". Кому то ведь приходится руками и головой работать, а для такой работы нужно что? Правильно, оборудование.
Вот-вот, так в требованиях на оборудование у заказчиков ("Газпромнефть", "Сибур", "Лукойл" и прочих...) отдельным пунктом проговаривается, чтобы не дай бог, не имелось китайских компонентов, вот ведь в чём парадокс. Люди, которые реально работают с промышленным оборудованием активно против китайских поделок. 😀 А Вы тут какую-то фигню разносите про "качественное" китайское оборудование, видать, торгуете этим дерьмом, но видать, не особо активно покупают, вполне понимаю возможных покупателей. 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
отдельным пунктом проговаривается,Откуда дровишки?
видать, торгуете этим дерьмом,Нет, я не торгую, я на оборудовании работаю и оборудование у нас немецкое и швейцарское. Куплено достаточно давно.
Но вот сейчас, если что ни-ть будем покупать, то, скорее всего, будем покупать китайское, просто потому, что в Европе такого не делают.
И Вы здорово ошибаетесь, китайское оборудование очень даже покупается. Мне каждый день приходит информация, где и что запустили в работу.
Послушайте. У нас получается какой то беспредметный разговор. Я Вам в самом начале нашей беседы написал марку и модель вполне конкретной машины. Если Вы так хорошо в этом разбираетесь, напишите, пожалуйста, что в ней не так. Я даже написал, с чем надо эту машину сравнивать.
Уж сделайте такое сравнение, не сочтите за труд.
Grossvater
Откуда дровишки?
Из Технических заданий вышеперечисленных заказчиков 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
Grossvater
Нет, я не торгую, я на оборудовании работаю и оборудование у нас немецкое и швейцарское. Куплено достаточно давно.
Но вот сейчас, если что ни-ть будем покупать, то, скорее всего, будем покупать китайское, просто потому, что в Европе такого не делают.
И Вы здорово ошибаетесь, китайское оборудование очень даже покупается. Мне каждый день приходит информация, где и что запустили в работу.
Послушайте. У нас получается какой то беспредметный разговор. Я Вам в самом начале нашей беседы написал марку и модель вполне конкретной машины. Если Вы так хорошо в этом разбираетесь, напишите, пожалуйста, что в ней не так. Я даже написал, с чем надо эту машину сравнивать.
Уж сделайте такое сравнение, не сочтите за труд.
Значит скоро вылетите в трубу, раз пытаетесь работать на китайском "оборудовании", ну или сильно потеряете в доходах, в конце-концов - это ваши проблемы... 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
------
"... мы будем победителями...мы русские" Виллим Дерфельден
Grossvater
Хорошо хорошо! Главное, Вы не волнуйтесь 😛.
Мне-то чего волноваться? Это Вам следовало бы. 😛
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
Хотя вся документация где-то лежит наверное.
Смысл идиотских вопросов в чем? 76-й не просрали уже хорошо.
Авиастар , который бывший УАПК как раз 76-е и производит сейчас, вряд ли у них мощностей достаточно чтобы 124-е возраждать. Да и там цепочка всего Союза была, ее же надо восстанавливать.
Думаю не настолько он актуален на данный момент чтобы заниматся именно им.
vittpitt
Я так думаю что не начнут пока делать этот самолет потому что нет базы материально технической чтоб его производить и нет мотора, это самое главное.
А какой там двигатель? "Мотор сич"? Так надо Запорожье освобождать и восстанавливать производство...
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
Van Damn
ПД 14 чем плох?
А ПД-14 для "Руслана" в каком количестве нужен, 4-х хватит?
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
Д18Т - 23000 кгс
kadДумал про АН 26
Руслана
Van Damn
ПС 90
Там 16000 до 23-х Д18Т недотягивает.
[/B]Китайскую поделку предлагаете вместо мотора в самолёт ставить?
[B]не переживайте-китай авиационные движки нам не продаёт-санкции видите ли. так что спите спокойно.
андрэ
не переживайте-китай авиационные движки нам не продаёт-санкции видите ли. так что спите спокойно.
Кому - вам?
Кому - вам?России и Беларуси.угодноль знать ещё?
он просто прикалываетсяна расстоянии оно и ловчее..
андрэ
России и Беларуси.угодноль знать ещё?
А вы это Россия и Белоруссия (Беларусь по-русски только трактор) в одном лице?
И что у китайцев есть с тягой в 23 тонн сил?
А вы это Россия и Белоруссия (Беларусь по-русски только трактор) в одном лице?во многих лицах населения этих стран.не слишком ли тупые вопросы?
андрэ
во многих лицах населения этих стран.не слишком ли тупые вопросы?
Т.е. вас там снова целый колл-центр?
андрэ
фантазируйте как хотите-жаль китайцам пофиг..
Себя пожалейте, китайцы как-нибудь справятся.
Вы хотя бы не палились по мелкому "беларуси" ж сразу как индикатор.
Себя пожалейте, китайцы как-нибудь справятся.я именно себя и жалею как и остальное население означенных стран.то что до китайцев-мне как то фиолетово справятся они или нет..
Вы хотя бы не палились по мелкому "беларуси" ж сразу как индикатор.и в чём же моё палево,дурачёк?
Так что Свингус, ори не ори но твое злобное старческое мычание никем не рассматривается серьезно.
Вот зачем ты припер? Курицы у меня нет а ты жрешь только курицу, поэтому у меня нет курятины и что тебе тут делать?
Свингус мы тут про самолеты говорим, знаешь такие вещи что в небе летают. Я думаю в Риге ты их должен был видеть, и на самолете ты прилетел в Америку.
Так что жри свою как ты пишешь "курку" - это по украински курица вообще то. Не мешай нам говорить про самолеты, я когда то летчиком хотел стать, но не стал а вот одноклассник стал летуном и летал. Я как пассажир только, ну и брал уроки как летать на Цесне 170 и вроде получалось.
Да и что возить?
Сейчас все перевозки это Китай, и роли не играет будет день раньше или день позже.
Так вот ребята, отсутствие двигателя это не причина не делать этот самолет.вполне себе причина.
андрэ
не переживайте-китай авиационные движки нам не продаёт
Потому, что он их у нас покупает.
Не говоря уже о том ,что действительно двигателя нет, ну до появления ПД35, по крайней мере.
Второй вариант купить Прат Уитни или другой, то же вариант. Так что все упирается не в мотор, а отсутствие денег.
Реверс инжиниринг подчас сложнее сделвть самим с нуля по обьему задачь, исьгрия Ту-4 вам в помощь. Хотя с Д18Т он не нужен.
В общем уровень персонажа я думаю всем ясен.
Любая конструкция это совокупность деталей, порядок их сборки и сами детали, так как многие требуют специфического изготовления.
Возьми пистолет 1911 и посмотри, как там просты все детали и им не нужно иметь особую оснастку. Возьми твой любимый Макар, там тоже все просто, нет сложного фрезерования.
А вот Маузер пистолет, там очень сложное фрезерование даже и сейчас для CNC машины, даже для 5-ти осевого станка.
Я столкнулся с этим.
Если ты посмотришь архив ганзы там есть ветка компьютерное моделирование оружия, и есть люди с которыми я советовался, они инженеры проектировщики, вроде в теории все знают, но на практике ни хера.
Первый и самый важный вопрос который я им задавал, это вопрос захвата заготовки. Захват это вот как в тисках зажать кусок металла. Но тут нужно этот кусок постоянно перехватывать и по разному зажимать.
У Маузера были специальные станки, где деталь зажималась и вращалась в разных проекциях и поэтому они могли обеспечить сложное фрезерование.
Так вот, внутренняя обработка особенно сложная, а у Маузера стаол самый сложный - там собака зарыта. Там сама рамка легкая, механизм простой, но коробка ствола сложная даже сейчас.
Что касается самолетов, то там конструкция и соеденение важны и наши в 1944 году имели Дугласа, разобрали его по частям, но потом собрать не смогли, так как не знали сопряжений деталей и как они собираются а в этом секрет того, что зовется конструкцией самолета. Вот и купили, потому что там был процесс сборки.
Сними один с летающего самолета, разбери на части и все. Месяц максимум.не работает это так..
совсем.
андрэ
не переживайте-китай авиационные движки нам не продаёт-санкции видите ли. так что спите спокойно.
Тут всё не так просто, китайцы-то продали бы всё, что у годно, плевать им на пиндосячие санкции, включая те поделки, что они считают авиационными двигателями, другое дело, что у наших руководящих работников хватает ума эти поделки, всё же, не покупать "авиационные двигатели", где китаёзы легко и непринуждённо могут лопатки турбины из низкоуглеродистой стали сделать или камеру сгорания из оцинкованной жести, китайцам-то неведомо, что и из чего полагается делать, им лишь бы продать, а там, хоть трава не расти...
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
vittpitt
Ну у тех кто производит такие вещи, наверное есть требования к качеству металла, вы уже не упрощайте так все.
Да неведомы китайцам никакие технические требования, они ляпают из того, что у них есть в наличии, т.е. "двигатель", сделанный, как я написал, даже заведётся и даже проработает некоторое время, а насколько непродолжительным оно будет, известно лишь одному китайскому аллаху, или какое у них там верховное божество главное после великого кормчего Сунь-Дзунь-Пуня? 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
vittpitt
Ну ты что то совсем китайцев опускаешь! Я был в Китае сам, мне там понравилось! А еда какая вкуснятина! Их медецина отличная, но вот не дружат они с механикой! Не катит у них.
Так в том-то и дело, что любой двигатель - сплошь одна механика, а не куча дурацких ярких бестолковых светодиодных лампочек... 😀
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
vittpitt
Естественно механика. Но и электроника тоже есть. Это сложное изделие где механика и электроника.
Так если изделие сделано по-дурацки с точки зрения механики, то никакая электроника его не спасёт, полезную работу-то совершает именно механическая часть. А вот управлять правильно сделанным механическим устройством можно как с помощью электроники, так и совсем без оной, и ещё не факт, что электронное управление справится лучше, тут как запрограммируешь.
------
Сайга хороша для того у кого она есть и плохо тому у кого её не окажется в нужный момент.
[/B]Тут всё не так просто, китайцы-то продали бы всё, что у годно, плевать им на пиндосячие санкции, включая те поделки, что они считают авиационными двигателями, другое дело, что у наших руководящих работников хватает ума эти поделки, всё же, не покупать "авиационные двигатели", где китаёзы легко и непринуждённо могут лопатки турбины из низкоуглеродистой стали сделать или камеру сгорания из оцинкованной жести, китайцам-то неведомо, что и из чего полагается делать, им лишь бы продать, а там, хоть трава не расти...
[B]да да-я помню-вечнозеленый виноград..
Как я уже и говорил раньше, организовать производство самолета Ан 124 в России пока что не реально,вопрос в другом-пока или уже..
ТВС есть и Байкал таки допилили, о чем стоны?о том что в серию должен пойти в 2024году.. был..
Посмотрите у Боинга сдвиги сроков.мне не интересно-где я и где боинг.пусть у вас голова болит о боинге..
андрэ
мне не интересно-где я и где боинг.пусть у вас голова болит о боинге..
Хорошо, голосите про Ан-2
Как ни говори это очень большой грузовой самолет и он востребован, вон компания Волга Днепр хорошо использует Ан 124 и еще бы не против приобрести, но их нет потому что никто не производит.
Такого размера самолеты требуют много времени для производства, потом испытания - нужна новая вся авионика, средства связи и вообще черт знает что. Все это трудно собрать вместе и организовать производство.
Но мне кажется что кончится война и начнут выпускать, откроют завод где то в районе Новосибирска и пойдут оттуда Ан 124 только название сменят и будет там какой то МСВ или еще что то, но по форме Ан 124.
Осталось год максимум подождать.слыхали уже..
#97
Такого размера самолеты требуют много времени для производства, потом испытания - нужна новая вся авионика, средства связи и вообще черт знает что. Все это трудно собрать вместе и организовать производство.сделать самоль мало-ему еще соответствующие аэродромы нужны по 9 категории..
андрэ
сделать самоль мало-ему еще соответствующие аэродромы нужны по 9 категории..
Вот категории отечественных аэродромов:
Классификация аэродромов в России
По длине ВПП и несущей способности покрытия:
Аэродромы разделяются на 6 классов: А - 3200 х 60, Б - 2600 х 45, В - 1800 х 42, Г - 1300 х 35, Д - 1000 х 28, Е - 500 х 21.
По взлётной массе принимаемых самолётов:
вне класса (без ограничения массы) - Ан-124, Ан-225, А380 и т. п.
1-го класса (75 т и более) - Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) - Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.
4-го класса (до 10 т) - Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.
У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно 3500-4000 м, 1 класса - 3000-3200 м, 2 класса - 2000-2700 м, 3 класса - 1500-1800 м, 4 класса - 600-1200 м. Гражданские аэродромы 3 и 4 класса относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ) .
Таким образом, 1 класс примерно соответствует классу А, 2 класс - Б, 3 класс - В и Г, 4 класс - Д. К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.
https://otvet.mail.ru/question...rsvg3t785184249
По длине ВПП и несущей способности покрытия
По длине ВПП и несущей способности покрытия в метрах аэродромы разделяются на шесть классов:
Класс Длина ВПП, м Ширина ВПП, м
А 3200 60
Б 2600 45
В 1800 42
Г 1300 35
Д 1000 28
Е 500 21
Для определения класса аэродрома длина ВПП принимается для нормальных условий. Также для аэродрома класса 'А' обязательным является наличие хотя бы четырёх примыкающих к взлётно-посадочной полосе рулёжных дорожек, из которых по меньшей мере одна должна быть для скоростного съезда с полосы, расположенная менее, чем под углом в 45 градусов к ВПП.
По взлётной массе принимаемых самолётов
По взлётной массе принимаемых самолётов:
вне класса (без ограничения массы) - Ан-124, Ан-225, А380 и т. п.
1-го класса (75 т и более) - Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) - Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.
4-го класса (до 10 т) - Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.
У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно 3500-4000 м, 1 класса - 3000-3200 м, 2 класса - 2000-2700 м, 3 класса - 1500-1800 м, 4 класса - 600-1200 м. Гражданские аэродромы 3 и 4 класса относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).
Таким образом, 1-й класс примерно соответствует классу А, 2-й класс - Б, 3-й класс - В и Г, 4-й класс - Д. К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.
https://ru.wikipedia.org/wiki/...%80%D0%BE%D0%BC
Андрюшенька, а вот откуда в твоей тупенькой голове взялась цифра 9?
андрэ
мне не интересно-где я и где боинг.
Да вообще; где авиация-и где ты? Где голова с мозгами-и где ты? где мозги со знаниями-и где ты?
Есть хоть один вопрос, по которому ты не обосрался?
Чего ты там слыхал ущербный?дык то и слыхал болезный-каждый год всё завтраками кормишь,шизик лагерный.
Сибирских лагерях лес валитьсам давно оттуда вышел?небось по здоровью-совсем кукушка вспорхнула-даже на зоне места тебе не нашлось..
vittpitt
В последнее время пытаются проблему постройки Ан 124 подменить проблемой двигателя, но это ерунда. Двигатель важен но самолет это не один двигатель.
А четыре.
Конечно, обучение идет, но все новые квалифицированные работники идут работать на уже действующие заводы а Ан 124 еще пока что не имеет места где его будут производить.