что граждане лётчики-налётчики скажут на оное ?
Посмотрим, что сейчас получится.
Около 500 предзаказов уже, но там львиная доля - это государственная авиакомпания, которой самолет фактически навязали.
Эксплуатация покажет, получилось ли у китайцев. Но, я бы на них первые 5 лет летать не рискнул 😊
Ясно, что они хотят иметь свои авиалайнеры. Внешне - машинка хорошая. Интересны режимы и ресурс двигателей и оснащение, на что упор делался при выдаче ТЗ: на безопасность полетов или на экономическую эффективность...
Копии некоторых советских самолетов они выпускали много лет. Только выпускали их в значительной мере из советских и российских комплектующих и при помощи наших же специалистов.
Современный лайнер это не Ил-14 или Ан-12, он гораздо сложнее. И надёжность должна быть очень высокая плюс никаких серьезных лётных аварий.
Когда наш Сухой SSJ-100 разбился в Индонезии, даже несмотря на то, что вина была во многом индонезийская, это сразу уменьшило количество контрактов.
В итоге, вместо запланированных 236 лайнеров в настоящий момент серийно выпущено только 120, а эксплуатируется чуть больше сотни.
Самолет летает с 2008 года, при этом производство полноценно запущено и поставки ведутся.
А у китайцев с 2008 года "летает" гражданский лайнер ARJ21. Только он до сих пор до конца не прошёл испытания и толком не эксплуатируется, несмотря на колоссальную помощь КБ Антонова. И при этом самолёт полностью состоит из импортных комплектующих (наш Сухой ~50%). И китайцы много лет не могут победить огрехи своего проектирования и недостаточную прочность узлов и материалов.
Что характерно - ещё в 2008 году (до начала производства) китайцы громко кричали о двух с лишним сотнях заказов на ARJ21. А воз и ныне там. Насколько помню, до сих пор выпущены аж целых два самолета 😛
Так что подождём.
Как интересно!
А зачем тогда у них в экипаж был введен штурман?
Что сделал и делал пилот перед самой катастрофой!
фторопластПричины катастрофы - ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полёта), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, отвлечение экипажа посторонними разговорами.
Как интересно!
А зачем тогда у них в экипаж был введен штурман?
Что сделал и делал пилот перед самой катастрофой!
Согласно официального отчёту по расследованию, авиакатастрофа произошла из-за ошибок пилотирования самолётом: члены экипажа не учли, что полёт осуществляется рядом с гористой местностью, из-за чего экипаж проигнорировал предупреждения системы TAWS о приближении земли и отключил предупреждающий сигнал. Кроме того, непосредственно перед столкновением с землёй экипаж, включая командира, общался с потенциальным покупателем, отвлекаясь от пилотирования. Вместе с тем, на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты, а сами радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полётов в районе горы Салак.
необходимой для полётов в районе горы Салак.
Это ключевая фраза! Катастрофа была запланирована еще при подготовке к полету!
плюс посторние разговоры, плюс отлючение системы TAWS, которая за 38 секунд до трагедии предупредила о невыпущенных шасси (высота 800 ф).повторюсь
Что делал штурман введенный в состав экипажа, при подготовки данного полета!?
А радар малазийский дело третье!
В память пришел случай с Ил-76 красноярским....
Впрочем, на продажах суперджета сказался совсем другой фактор! Но это уже другая история!
К данной ветке не имеющая отношения! Прошу прощения за отклонение от темы!
А погибшим нашим ребятам - вечная память.
Ладно, правда отклонились от основной темы.
Только там практически целиком импорт. Включая иллюминаторы, люки, внутреннюю обшивку и т. п. Может быть есть что-то по мелочи чисто китайское, но явно мизер. "Брать рынок" собираются как всегда ценой (как минимум вдвое дешевле аналогов), но вопрос надёжности пока остаётся открытым.
Если рассыпается китайский прицел - это как бы не слишком большая беда.
А вот если авиалайнер в полёте - совсем другое дело.
Да честно говоря, пока и волноваться не о чем, т. к. самолёта толком нет.
Еще впереди годы испытаний, а зная, как у "авиакитайцев" обстоит с испытаниями на прочность/надёжность - ближайшие 5-7 лет можно точно не переживать 😊
То с чего собственно будет низкая цена?
Их это не сильно волнует, большинство заказов внутренние, престиж важнее. И ёмкость китайского гражданского авиарынка очень велика, эксперты оценивают потребности Китая в машинах такого класса - не менее 700 шт. Для сравнения - за 45 лет выпуска Ту-154 в нашей стране было выпущено чуть больше 1000 машин.
Но чет мне кажется китайцы в слабоумии не были замечены. Цены конечно будут низкими но на грани рентабельности. смысла субсидировать кого-то невижу.
Вижу простое желание сделать импортозамещение. Чтобы тупо не зависить от какихнибудь санкцый со стороны "мироваго саобщестава" Учатся посмотрев на нас.
Макс1
Да понятно, что в той катастрофе не всё чисто.
А погибшим нашим ребятам - вечная память.Ладно, правда отклонились от основной темы.
Все там чисто: раздолбайство экипажа...
DBoronin
Ну если так то за ними все лоукостеры в очередь встанут. Цена владения всетаки определяющая на сегодня характеристика лайнера.Но чет мне кажется китайцы в слабоумии не были замечены. Цены конечно будут низкими но на грани рентабельности. смысла субсидировать кого-то невижу.
Вижу простое желание сделать импортозамещение. Чтобы тупо не зависить от какихнибудь санкцый со стороны "мироваго саобщестава" Учатся посмотрев на нас.
Именно так: главное - что свой самолет.
Вот когда он пройдёт их и получит необходимые лётные сертификаты, тогда начнут и лоукостеры подтягиваться 😛
Пока практически все заказы от китайских компаний с государственной поддержкой. И при этом огромный контракт с Боингом на 300 самолётов не отменён 😛 Китайское руководство хорошо понимает, что в ближайшие 5 лет они серьёзные поставки С919 не начнут.
Для сравнения - за 45 лет выпуска Ту-154 в нашей стране было выпущено чуть больше 1000 машин.
Не правильное сравнение! Ту154 нужно сравнивать с 727 и английским Трайдент ИМХО конечно. Другое дело Airbas. С 1987 года произведено более 7600 машин семейства А320. В том числе и на китайском заводе концерна.
Всего в месяц делают около 60 машин. И твердых заказов на будущее более 4 с половинкой тысяч.
фторопластНе соглашусь. Достаточно близкое сравнение с Ту-154. Ну, можно ещё с Ту-104 сравнить 😛 Мы же не конструкции самолётов сравниваем, пример был про количество выпущенных. Китай при любом раскладе не сможет ближайшие 10 лет выпускать самолёты тысячами.
Не правильное сравнение!
Китай находится в самом начале своей ГА, куча импортных комплектующих, помощь специалистов многих стран.
Сравнивать с Эйрбасом, который сейчас всерьёз конкурирует с Боингом и имеет очень высокую международную репутацию, не корректно ни разу.
Чтобы заслужить подобную репутацию, китайцам надо будет получить все международные (в т. ч. американские и европейские) сертификаты и лет 10 летать на С919 без аварий.
Китай при любом раскладе не сможет ближайшие 10 лет выпускать самолёты тысячами.
понятно... ))))
george_gl
http://www.rbc.ru/business/02/...a794755d18b3d1a
что граждане лётчики-налётчики скажут на оное ?
Не знаю, что скажут лётчики, но лично мне как пассажиру было бы безумно страшно лететь на поделке из поднебесной, предпочёл бы поезд. Как пассажир из отечественных не летал только на Ту-104, Ту-114 и Ту-124, на всём остальном страха никогда не было, а вот перспектива лететь куда-то на китайской хрени безумно пугает...
China's C919 aircraft completes inaugural commercial flight
Первый китайский большой пассажирский самолет C919 в воскресенье совершил свой первый коммерческий полет. После приземления он получил грандиозный прием 'водяные ворота' - самый высокий уровень приветствия в гражданской авиации.
Рейс MU9191, выполняемый China Eastern Airlines, вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо в 10:32 с более чем 130 пассажирами на борту и приземлился в международном аэропорту Пекин Столичный в 12:31.
Comac announces orders for its C919, ARJ21 planes
В среду китайский самолет C919 совершил свой первый международный коммерческий рейс, что стало символическим шагом на пути к цели Пекина бросить вызов многолетнему доминированию Boeing и Airbus в аэрокосмической отрасли.
Этот узкофюзеляжный самолет позиционируется как потенциальный конкурент Boeing 737 или Airbus A320, хотя он еще не получил одобрения американских или европейских регулирующих органов.
Пекин надеется, что самолет отечественного производства снизит зависимость Китая от иностранных технологий и поможет ему закрепиться на мировом рынке.
Самолет C919, произведенный государственной компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) и эксплуатируемый Air China, вылетел из Пекина в 15:17 (07:17 GMT) в среду.
По данным общедоступных данных о полетах, он приземлился в столице Монголии Улан-Баторе в 16:58 (08:58 GMT).
Пассажир Ху Юань, регистрируясь на рейс в международном аэропорту Пекина, рассказал AFP, что испытывает 'чувство гордости', летя по международному маршруту на самолете отечественного производства.
'Я надеюсь, что наши отечественные самолеты будут и дальше улучшаться с точки зрения комфорта и общего качества обслуживания пассажиров - даже превосходя Boeing и Airbus', - сказал 40-летний мужчина.
Самолет C919 производится в Китае, но комплектующие поставляются из таких стран, как США.
Как сообщило в июле информационное агентство Синьхуа, этот маршрут Air China будет соединять Пекин и Улан-Батор одним рейсом в день туда и обратно.
Первый коммерческий рейс C919 состоялся в мае 2023 года, когда самолет вылетел из китайского финансового центра Шанхая в Пекин.
С тех пор он регулярно используется на внутренних коммерческих маршрутах, а также на рейсах между материковым Китаем и Гонконгом.
Компания COMAC также направила самолет C919 для презентации на авиасалонах в Сингапуре в 2024 и 2026 годах, а также на авиасалон в Дубае в 2025 году.
COMAC уже вышла на зарубежные рынки со своими более компактными самолетами C909, вмещающими от 78 до 97 пассажиров.
https://www.france24.com/en/li...mmercial-flight