https://levhudoi.blogspot.ru/2015/09/blog-post_23.html?m=1
Извиняюсь, придется прилистать простыню пурги про НЛО. Персонаж пишет следующее:
После демобилизации в июне 1987 г., я приехал на Кубань в родной хутор, к родителям. В местной школе (где я когда-то учился) заболел учитель физики и математики и мне предложили его заменить (у меня есть Свидетельство об окончании курсов преподавателей в академии им. Ю.А.Гагарина).
С 1987 по 1989 я работал учителем физики и математики в 5 — 10 классах и параллельно в школе вел авиамодельный кружек.
Мы построили с ребятами радиоуправляемую модель-копию истребителя Як-9, которая произвела на парторга местного колхоза (спонсор школы) большое впечатление и правление колхоза предложило мне построить в колхозе настоящий, большой самолет для опыления полей. Как раз накануне в стране прошел слет самодельных летательных аппаратов, широко освещаемый в СМИ. Я согласился (к тому времени учитель, которого я замещал, выздоровел и я с чистой совестью оставил школу).
Я произвел необходимые расчеты, мне выделили помещение (ангар для ремонта комбайнов), деньги, транспорт, людей и работа закипела. Я не стал «мудрствовать лукаво», а взял фюзеляж списанного вертолета Ми-2, приклепал к нему крыло самолета Л-410, на штатные крепления двигателей повесил поршневые двигатели М-14п (два по 360 л.с.), к хвостовой балке прикрутил стабилизатор Ан-2 и получился чудесный самолет!
Через 8 месяцев я поднял его в воздух. После всей программы испытаний, утвержденной летчиком-испытателем ФЛА Лахмустовым Е.А. Мне этот самолет зарегистрировали во ФЛА. Мы установили на него сельхозаппаратуру и я до 1992 года опылял и удобрял в колхозе поля. Назывался он СХ-2 (сельскохозяйственный второй).
По-моему это какой-то бред. Мнения интересны.
Насчет строительства-тоже сомнения гложут, но то что на фото-вполне употребимо.
Самостоятельно собрать в клхозном амбаре? Не гря уже о доступности фюзеляжа Ми 2 , крыла Л410 , двух движков Як 52 для энтузиаста в СССР?
о доступностиПро НЛО забыли? Те всё могут. Для своего.
Самостоятельно собрать в клхозном амбаре? Не гря уже о доступности фюзеляжа Ми 2 , крыла Л410 , двух движков Як 52 для энтузиаста в СССРкак раз в доступности всего вышеперечисленного сомневаться не стоит.досааф или многочисленные учебные центры.знаю одного из молодых пилотов ан2,который по выпуску из училища прикупил там какой то як,и привез его к себе домой в разобраном виде.собрал.летал втихаря.потом прибился под крыло тогдашней ФЛАА,и в составе организованной группы слетал на нем аж до Австралии...только зачем.не проще ли было просто восстановить тот же ми2.
4V4N
Про НЛО забыли? Те всё могут. Для своего.
да на альфе центавра у гуманоидов целый склад плоскостей L410...
ALAM
как раз в доступности всего вышеперечисленного сомневаться не стоит.досааф или многочисленные учебные центры.знаю одного из молодых пилотов ан2,который по выпуску из училища прикупил там какой то як,и привез его к себе домой в разобраном виде.собрал.летал втихаря.потом прибился под крыло тогдашней ФЛАА,и в составе организованной группы слетал на нем аж до Австралии...только зачем.не проще ли было просто восстановить тот же ми2.
Два рабочих движка? Живое крыло? Куча авионики (ну не ручкой же шаг-газ штатной он рулил). Да не верю.
Два рабочих движка? Живое крыло? Куча авионики (ну не ручкой же шаг-газ штатной он рулил). Да не верю.ну что значит рабочих?или живое крыло?остаток ресурса наверняка его не интересовал 😊
ALAM
ну что значит рабочих?или живое крыло?остаток ресурса наверняка его не интересовал 😊
Значит крутившихся. Я хз насчет авиации но в СССР двигатель к Запорожцу просто так было не достать. Ну не верю я в это.
Свидетельство об окончании курсов преподавателей в академии им. Ю.А.Гагарина)Может неправ. но меня это сильно удивило. В Гагаринке учителей физики готовили?
При проклятых коммун. любой закончивший ВВУЗ считался считался годным для учительствования по физике и математике в средней.
Вообще от всго, что пишет сабж о себе, пахнет то нафталином, то дурью. Это моё личное.Таксказать.
ALAM
Ну,я например,во второй половине 90х купил у наших техников лыжу от АН2,за национальную русскую валюту 😊,вполне себе нормальную лыжу,с немного ободранным пластиком.очень хорошо она пошла на сани к Бурану..ну а где есть лыжа,там недалеко и до целого АН2,списанного конечно,но вполне себе с крутящщимся движком..
Дык речь же не о 2-й половине 90-х а о еще советском времени.
Все это вполне реально было достать в те времена, тем более если "на парторга местного колхоза (спонсор школы) большое впечатление и правление колхоза предложило мне построить в колхозе настоящий, большой самолет для опыления полей".
Все ж делалось просто: письмо в ДОСААФ и ближайшие части ВВС/летные училища/аэропорты. Тем более - этот конструктор из летунов, учился в Ейске и Тамбове.
А корпуса Ми-2 и Ан-2, подвесные баки от истребителей - в те времена можно было увидеть на садовых участках в качестве бытовок.)))
В том же Внуково - народ мотопланер ваял в Доме культуры, при полной поддержке руководства аэропорта.
На фото - там в мотогондолах стоят М-14 в капотах от 52-го Яка.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1401704872
"Самолет был построен в 1991 году по инициативеи поручению председателя колхоза миллионера " Родина" ныне покойного Боглачева.Хозяйство остро нуждалось в самолете химике устав нанимать и платить приличные деньги Энемовскому отряду.Как во всех солидных колхозах у "Родины" была своя площадка АХР,со стоянкой,ГСМ,химскладом,растворным узлом и др. постройками."Прибитый "экипаж Ан-2 проживал в станице в выделенных хозяйством комфортаб. котеджах.
И вот на своей исторической родине по окончанию интереснейшей службы в ВВС(может кто видел телепередачи с учстием А.Н.Копейкина по контактам с внеземными цевилизациями (КОНТАКТЕР)) появляется подполковник (если не ошибаюсь) А.Н.Копейкин,и вникнувь в суть вопроса,говорит о возможной самостоятельной постройке самолета химика по грузоподъемности близкому к Ан-2.Председатель счастлив,организовывается КЛУБ из очень рукастых и инициативных ребят (всем платят зарплату,начисляют прод. пай по уражаю) и парни во главе с А.Н.Копейкиным с утра доночи трудятся регулярно посищая свалки аэродромов Энем (Ан-2,Ми-2) и Пашковки (Л-410)и не забывают ШАРЗ.
На тот момент когда я начал работать в данном клубе,это был уже второй борт.Первый потерпел аварию (капот) при испытательном полете на мах. грузоподьемность....полоса бетон,а до полосы был мягкий после дождя грунт,А.Н.К. слегка не рсчитал глисаду а добовить газ небыло возможности т.к. боролся с боковиком,прикрываясь креном,не обратив внимание что с зади стоит понимающий в этих делах одноклубник.Так и не долетев до асфальта метра3-4,передняя стойка увязла и самолет перевернулся на спину,в салоне были бумажные мешки с землей,и несколько человек которые предложили себя вместо груза,на что клубовцы уставшие набирать грунт любезно согласились.Все были живы и здоровы вот только земли наелись...Услышав про данную неприятность,председатель тут же примчался,всех отматюкал и дал срок неделю...Через 10 дней (понятно и ночей) были привезены крылья фюз. Ми-2 и собран новый самолет. Вот такая история.
Затем А.Н. открыл АТСК в который я и был приглашен инструктором ПДП,были полученны из ДОСААФ 2 Ан-2, итри Як-52. Ан-2 мгновенно переделались в химиков и ушли в поля.
Лично челенжер я впервые увидел на стоянке ,мы с А.А.Блуевым приехали к Копейкину в гости (я договариваться о трудоустройстве а Агафоныч познакомиться...)это было осенью.Весной когда я приехал на работу выяснилось что позже осенью у ребят с председателем произошел конфликт,и они были вынуждены забрав технику ДОСААФ и оставив все что финансировалось предом (Як-18т,Челенджер,куча частей от Вильги и т.д) переместились на соседнюю площадку где мы и продолжили работать.А самоетик был разграблен,поломан и беследно пропал.
Данные точные дать не могу,то что видел это фюзеляж Ми-2,хвостовая балка которого была подкошеня мощной дюралевой трубой,хвостовое оперение с Ан-2,крыло от Л-410,в гондолах были размещены М-14П с В-530 ми,В салоне стоял огромный бак под химию из нерж. с низу бы Антоновский кач. узел с ветряком.
Вот как то так.
Будем надеяться,что кто то дополнит (может сам А.Н.)мой рассказ.
Приезжал Громцев (ФЛА),дал высокую оценку самолету... "
xwingАвионика - вся от Ми-2, ее вполне хватит. Подпол из летунов, да с кафедры - вполне способен посчитать и грамотно собрать такой аппарат.
Слишком дофуя задачь надо решить даже с учетом,что он все это собрал в кучу. Да чтоб еще оно полетело.
Вот конструктор: http://www.bvvaul.ru/profiles/3918.php
А что до постройки - грузин один амфибию двухмоторную построил, в Борках стоит. Без колхоза, сам.
Samson67
Авионика - вся от Ми-2, ее вполне хватит. Подпол из летунов, да с кафедры - вполне способен посчитать и грамотно собрать такой аппарат.
А привода закрылков , стабилизатора,руля направления (не знаю на Л410 предкрылки есть или нет) а управление движками а топливная система?
А крыло как крепить? Чей то не верится.
xwingА привода закрылков , стабилизатора,руля направления (не знаю на Л410 предкрылки есть или нет) а управление движками а топливная система?
А крыло как крепить? Чей то не верится.
Крыло - на место редуктора несущего винта, там силовые элементы есть.
РВ и РН - тросовая проводка, как на Ан-2 и Яках. Элероны - на Л-410 механический привод.
Закрылки и интерцепторы на Л-410 - вроде гидравлика, тоже не так сложно гидростанцию воткнуть...
Управление движками - простейшее: тросовая проводка и четыре прибора. Топливная вполне пойдет от Як+Л-410: в баках насосы есть, ему ж не высший пилотаж крутить.
xwing
Неужто правда летал? Все ж советский авиатор это сила! Фантастика.
Я народ поспрашивал - да, действительно летал.
А чего удивляться-то??? На Ходынке в 88 или 89 году - двухместный аэроплан на двух бензопилах летал, и достаточно резво.
А описанный процесс постройки-точно.
4V4N
Тут не летальность, тьфу-летабельность, смущает 😛)
А описанный процесс постройки-точно.
С Днем Рождения!
xwing
Я спрашиваю людей, имеющих отношение к авиации. А не прохожих. Поэтому и потер.
а Вы, простите, какое отношение к авиации имеете акромя ника?
SeRgekа Вы, простите, какое отношение к авиации имеете акромя ника?
А я себя не спрашиваю.
4V4N
Тут не летальность, тьфу-летабельность, смущает 😛)
А описанный процесс постройки-точно.
Для тех времен - процесс постройки вполне нормальный.
Ну и реально своим ни при ссср ни сейчас не отказывают в утилизации списаного.
Ну и летать то может много чего самодельного, вот только иной раз это просто дорогой способ самоубийства. Сертификат это не просто бумажка.
в каждой в/ч такой был
у нас во дворе песочница из лопастей была.
DBoronin
Был случай один работающий на заводе сделал себе забор на даче из лопастей вертолетов.
Ну и реально своим ни при ссср ни сейчас не отказывают в утилизации списаного.Ну и летать то может много чего самодельного, вот только иной раз это просто дорогой способ самоубийства. Сертификат это не просто бумажка.
Забор - это ладно... Вот когда одному внуковскому инженеру на дачу в качестве сарая поставили ящик от двигателя... С движком от Ил-86 внутри! Вот это было шоу!
DBoronin
Да, это пятибальный фейл.
Самое интересное - обнаружили через четыре месяца, когда стали искать пропавший двигатель для установки на самолет. Хорошо еще, что снега на тот момент выпало немного: удалось подогнать кран и трал без привлечения тяжелого тягача....
Летали на всем, делали из дерева и бенгзопил самолеты.
У нас в детстве была модель Арго, кстати классная машина была, ДЕРЕВЯННАЯ!, автор правда убился на ней. Ему разрешение дали на полеты на нем без выеживаний, конструкция была не рассчитана на иное, а он мертвые петли крутил, ну и докрутился.
Как официально,так и не официально приобретали списанные детали.
У меня дядька в какой-то в/ч купил очень недорого списанный двигатель от ПО-2 и построил аэросани для зимней рыбалки на Волге.
Другой знакомый достал фюзеляж МИ-2 с движком (у него во дворе стоял),не знаю.может и хвост с винтами и шасси у него были-не видел.
Около летного городка на заброшенном поле целый аэродром старой списаной и раскуроченной поршневой авиатехники был и никто не охранял.Мы пацанами по останкам самолетов лазили и приборы для игр откручивали.В то время цветмет у населения не принимали как сейчас,он валялся никому не нужный,только пионеры им и занимались изредка.
А сейчас и того проще-были бы деньги.У нас один бизнесмен целый парк военной техники себе лично накупил-у него и вертолет,и куча танков ВОВ(один немецкий),и орудия (даже гаубица Б-4 на гусеничном ходу есть)
Поставил в своем парке у своей гостиницы для привлечения отдыхающих.
unname22
Вы я смотрю подшивку МК за 80-е годы и не открывали даже?
Летали на всем, делали из дерева и бенгзопил самолеты.У нас в детстве была модель Арго, кстати классная машина была, ДЕРЕВЯННАЯ!, автор правда убился на ней. Ему разрешение дали на полеты на нем без выеживаний, конструкция была не рассчитана на иное, а он мертвые петли крутил, ну и докрутился.
Вы решили повыпендриватся? Выписывал я ТМ (МК это желтая газетенка всегла была) там строили легкомоторные самолеты из мотоцыкла, гавна и палок а не двухмотрную машину из Ми 2.
Вы ,видимо, не знакомы с историей советской истребительной авиации времен ВОВ , раз вас так удивляет деревянный самолет, Ла 5 из чего был сделан например?
xwingВы решили повыпендриватся? Выписывал я ТМ (МК это желтая газетенка всегла была) там строили легкомоторные самолеты из мотоцыкла, гавна и палок а не двухмотрную машину из Ми 2.
Вы ,видимо, не знакомы с историей советской истребительной авиации времен ВОВ , раз вас так удивляет деревянный самолет, Ла 5 из чего был сделан например?
МК - публиковал чертежи для самостоятельной постройки, в отличие от ТМ.
Samson67МК - публиковал чертежи для самостоятельной постройки, в отличие от ТМ.
Стоп мы про Московский Комсомолец или Моделист-Конструктор говорим?