Опять?

Океанский экраноплан со взлетной массой 500 тонн разрабатывается в РФ

Экраноплан нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц, заявил гендиректор и генконструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев. Он отметил, что такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева.

Конструкторское бюро "ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева" разрабатывает проект экраноплана океанской зоны со взлетной массой примерно 500 тонн, сообщил во вторник Новости гендиректор и генконструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев.

Экраноплан - это высокоскоростное транспортное средство, нечто среднее между тяжелым самолетом и легким катером. Аппарат летит в пределах действия аэродинамического экрана, на высоте до нескольких метров от поверхности воды или земли.

"Нужны экранопланы океанской зоны со взлетной массой от 500 тонн. Такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева: Сегодня идет этап перезагрузки советского периода, ведутся поиски заказчика, определенные научно-исследовательские разработки, моделирование, макетирование", - сказал Анцев.

Сегодня на форуме "Морская индустрия России" уже представлен проект экраноплана прибрежной зоны со взлетной массой 60 тонн.

"У него очень хорошая направленность - он нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц. Он может использовать аэродромную инфраструктуру и быть в какие-то моменты, по сути дела, самолетом", - отметил собеседник агентства.

По словам Анцева, концерн должен "получить от ЦКБ универсальную платформу (экраноплана), а дальше уже встраивать ее в ту или иную систему - Росрыболовство, погранслужбы, Минобороны и так далее".

"Моринформсистема-Агат" разрабатывает для ЦКБ отдельные приборы - гидроакустику, элементы радиолокации, элементы системы управления и так далее.

http://ria.ru/science/20150519/1065371762.html

Москва ведет опытно-конструкторские работы по созданию нового поколения экранопланов - гибридов корабля и самолета, когда-то наводивших ужас на американских военных. Они могут снова появиться на вооружении Военно-морского флота. Об этом сообщил на совместном заседании экспертного совета при комитете Госдумы по промышленности и специалистов Лиги содействия оборонным предприятиям гендиректор ассоциации 'Космонавтика человечеству' Альберт Никитин. По его словам, в России разработан проект создания и использования экранопланов до 2050 года.

Он напомнил, что по заказу Минобороны конструкторское бюро имени Алексеева провело научно-исследовательскую работу по изучению существующих проблемных вопросов в аэродинамике и гидродинамике экранопланов, а также ведет проработку его облика. 'Работа завершена, она принята военным ведомством, но окончательного вывода по облику этих кораблей в ней не сделано', - заявил эксперт.

'Экранопланы - это гениальная разработка, - поддерживает коллегу первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. - 'Как пролонгированный вариант она может помочь и с сообщением между Крымом и остальной Россией, в других отраслях. В ноябре мы проведем круглый стол, чтобы сделать анализ текущего состояния разработок, просчитать их экономическую актуальность и оценить, в каких отраслях эта разработка сможет пригодиться нашей стране. Мы проработаем вопрос о необходимости создания экранопланов для нужд национальной безопасности. Они могут пригодиться Минобороны в силу малозаметности и своей скорости'.

Летящие по волнам

Экраноплан - бесспорное 'ноу-хау' российской промышленности, которое делает нас не только первыми, но и вообще единственными в мире, сумевшими освоить технологию скрещивания корабля и самолета. От первого - экраноплан унаследовал грузоподъемность, от второго - скорость. Кроме того, гибрид еще и экологически безопасен. В отличие от обычных кораблей и судов он, как самолет, летит над водой, не создавая волн, которые могут разрушить береговую линию. Способен выходить на необорудованный пологий берег, 'лететь' надо льдом или тундрой.

Технологию экранопланов - судов на динамических воздушных подушках разработал академик Ростислав Алексеев более полувека назад. Суда, более похожие на пассажирские самолеты, передвигались над морем на определенной высоте, благодаря эффекту аэродинамического экрана, что позволяло развивать скорость в сотни километров в час.

В советские времена, как и всегда, этим первыми воспользовались военные. Командование Военно-морского флота увидело в самолете-корабле тот самый козырь, который позволит свести к минимуму гегемонию США в области авианосных соединений. Десантный экраноплан 'Орленок', ударный 'Лунь' имели скорость в 500 км в час. Для сравнения: у атомных авианосцев США она не превышает 70 км в час. Так, что при всем желании 'сбежать' от русского самолета-корабля они просто не смогли бы. Спущенный на воду в 1986 году 'Лунь' 'летал' на 2 тыс. км и нес груз в 140 тонн.

Солнечный ожог

Но не только скорость делала 'Лунь' таким опасным для американского флота. Главным его оружием стали сверхзвуковые крылатые ракеты 3М80 'Москит'. На 'Луне' их стояло 6 штук. Для сравнения, основными носителями этих ракет в советском ВМФ были эсминцы 955 проекта типа 'Современный'. На корабле их 8. Но вот скорость эсминца всего 35 узлов. Так, что в условиях оперативно реагирования на возникающие угрозы он не столь эффективен как экраноплан.

Каждый 'Москит' размером с истребитель. Летает на расстоянии в почти что 200 км. На каждой ядерная или фугасная боевая часть весом до полутоны. Скорость ракет такова, что их не видят радары. Кроме того ракета постоянно меняет высоту и направление полета выписывая над водой замысловатую 'змейку', резко набирает и сбрасывает высоту делая так называемую 'горку', в результате этого полностью сливается с окружающей обстановкой.

По словам моряков, заметить 'Москит' можно только под самым бортом корабля, когда увернуться от встречи с этой машиной уже физически невозможно. За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь 'Москит' прозвали на Западе 'Sunburn' - 'Солнечный ожог'. А сам 'Лунь' за размеры, сопоставимые с эсминцем - 'Каспийским монстром' (испытания кораблей проходили в советское время на Каспийском море). Впрочем, за акваторию Каспия 'монстр' так и не вышел, оставшись одной из страшилок эпохи холодной войны и противостояния Востока и Запада.

Хорошо забытое старое

'Тема экранопланов так и не вышла за рамки экспериментальной, - объяснил телеканалу ЗВЕЗДА бывший замглавкома ВМФ Игорь Касатонов. Адмирал застал оба корабля, когда командовал Черноморским флотом СССР, к которому были приписаны 'Каспийские монстры'. - Самая главная их проблема в надежности. Кроме того, не удалось совместить понятие стоимости проекта, его эффективность и целесообразность, что и определило в дальнейшем судьбу кораблей.

По словам Касатонова, при 'бумажной-теоретической' красоте проекта на практике экранопланы оказались крайне неэффективными. В постсоветский период 'Лунь' и 'Орленок' пошли на 'иголки'. Однако идея скоростного большегрузного морского сообщения все еще витает в умах российских руководителей.

Владимир Гутенев - один из энтузиастов возрождения уникального направления в кораблестроении, где Россия бесспорный мировой лидер. Тем более, что создание экранопланов укладывается в концепцию 'транспортной доступности', активно продвигаемой правительством несколько последних лет. Ее суть в создание возможности беспрепятственного перемещения населения страны в самые ее труднодоступные регионы. Возможности экраноплана позволяют связать Санкт-Петербург и Калининград, отрезанный от 'континентальной' России двумя границами, Камчатку, Сахалин, Курильские острова с Владивостоком.

'Особое значение этот проект имеет для развития Сибири, Дальнего Востока и северных районов страны, - утверждает Альберт Никитин. - В частности, на сибирских реках, в прибрежных районах Северного морского пути.

Именно поэтому экранопланы видятся сегодня конструкторам, прежде всего, как пассажирский транспорт. Самые перспективные проекты этих самолетов-кораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров, или от 50 до 600 тонн, летать со скоростью 500 км в час и не бояться 3-метровой волны. К слову, на Западе нет аналогичных кораблей водоизмещением более 5 тонн.

Сейчас ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева разрабатывает морской пассажирский экраноплан 'A-050', который сможет развивать скорость 450 км в час и брать на борт 100 пассажиров. Генеральный директор бюро Сергей Платонов заявлял, что подготовка опытного образца пассажирского экраноплана должна завершиться к 2017 году. По заказу Минпромторга компания 'Экранопланостроительное объединение 'ОРИОН' создала первый рабочий прототип экраноплана 'Стерх-10'. На разработку опытного экземпляра министерство выделило около 70 млн. рублей. Машина массой 10 тонн рассчитана для полетов на высоте до 6 м и способна перевозить до 20 человек.

Мечты и реальность

'Полномасштабные опытно-конструкторские работы по 'большим' экранопланам предусмотрены госпрограммой вооружений с 2016 года, но, не имея понимания по облику, конечно, развертывать такую работу нецелесообразно, - говорит депутат Гутенев. По его словам, необходимо дополнительно проработать, как минимум, три проблемных вопроса.

Первый состоит в том, что сегодня имеется очень высокая степень технических рисков от создания экранопланов. Поэтому требуется не только научная, но еще и техническая проработка возможности его создания. Не определено и место экранопланов в системе боевого применения Вооруженных сил России.

'Это связано, прежде всего, с созданием межвидовых группировок войск и сил', - объясняет Гутенев. - Минпромторг разработал проект развития экранопланов военного и гражданского назначения. Этот проект прорабатывается совместно с Минобороны, и по результатам этой проработки будут приняты окончательные решения об открытии ОКР для военного ведомств.

'Экраноплан очень дорог в эксплуатации', - констатирует адмирал Игорь Касатонов. - 'Лунь', например, приводили в движение 8 авиационных двигателей. В том же Керченском проливе он попросту бесполезен. Там ходу с одного берега до другого 30-40 минут. Кроме того, серьезная навигационная активность, при которой запускать корабль со скоростью в 500 км в час опасно. В военном плане использовании таких кораблей, при наличии у противника мощных космических и радиолокационных средств контроля пространства, авиационных группировок, также сомнительно. Экраноплану не дадут развернуться в море так, как быстро обнаружат и начнут противодействовать - подчеркивает адмирал.

Как бы там ни было, но эффект 'динамических подушек' похоже, всерьез захватил умы парламентарием и конструкторов. Даже если экранопланы больше никогда не вернуться в Военно-морской флот как ударные единицы, то в гражданском секторе экономики они найдут свое применение. При единственном условии, что самолеты-корабли нового поколения станут экономичней своих предшественников 'Каспийских монстров' СССР.

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201410281304-l0bf.htm

наводивших ужас на американских военных.

Это тоже здорово:

Скорость ракет такова, что их не видят радары.

ракета постоянно меняет высоту и направление полета выписывая над водой замысловатую 'змейку', резко набирает и сбрасывает высоту делая так называемую 'горку', в результате этого полностью сливается с окружающей обстановкой

Да и вообще, много интересного в статье. 😊

vadja2
А где его использовать-то собираются, если вообще построят,конечно?

Выдержка из первой статьи, в частности:

Экраноплан нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц

Если и так, то, возможно, начнут на акватории Каспия, ИМХО.

Cyberia
начнут на акватории Каспия, ИМХО.

vadja2
А что там такого кризисного с перевозками, что необходимо такое чудо техники?

Кризисного- наверное, ничего. Просто, акватория Каспия может стать чем-то вроде тренировочного полигона, перед более массовым использованием экранопланов (если будет).

Cyberia
'Каспийский монстр': гроза американского флота

SeRgek
а вообще кмк пепелац странный - удачно совмещает недостатки самолёта и корабля

+1
Достаточно разместить на поверхности воды управляемые мины по типу противовертолётных. И всё - никакие экранопланы не прорвутся к литторали.
Если вертолёты могут подняться над таким минным полем выше зоны досягаемости мин типа ПВМ, то экраноплан влетит на это поле и будет разорван в клочья.
Так что это оружие против зулусов. Туда на Москиты нужны, а ракеты с напалмом или чем там нынче басмачей усмиряют.

LOCARUS
Достаточно разместить на поверхности воды управляемые мины по типу противовертолётных. И всё - никакие экранопланы не прорвутся к литторали

SeRgek
достаточно истребителя с ракетами ВВ

Вобщем да. В современном бою подавляющее преимущество у того, кто первым обнаружит противника и запустит по нему ракету. Истребитель или БПЛА имеют куда меньшую заметность в любом радиодиапазоне, чем экраноплан. А тепловой след экраноплана всегда будет более контрастным на фоне холодной поверхности моря, чем след самолёта на фоне неба.
Вобщем, невероятное могущество экранопланов - не что иное как плод воображения его создателей. Были бы они так хороши - в СССР их бы штамповали сотнями. Возможно, для условий Каспия, и на тогдашнем уровне развития флота потенциального противника, они были интересны. Не более.

LOCARUS
Возможно, для условий Каспия, и на тогдашнем уровне развития флота потенциального противника, они были интересны.

удачно совмещает недостатки самолёта и корабля

Главное для чего делать оную железяку. Так же как контрастная цель на фоне моря. А ктож на неё пялится даст, сверху. Про заминированное море-умолчу вообще.

george_gl
нам надо такие купить, чтоб мидии и креветки охраняли....

4V4N
Эт с какой точки зрения. Возможно всё как раз наоборот.

Главное для чего делать оную железяку. Так же как контрастная цель на фоне моря. А ктож на неё пялится даст, сверху. Про заминированное море-умолчу вообще.

ну минировали во все времена

а кто не даст? для этого АУГ нужна

4V4N
Меня больше всего интересует назначение и места применения. Ну и почём, конечно.
Кстати взлётную-посадочную кто-нибудь знает?

как у него с мореходностью? как со всепогодностью авиации?

SeRgek

как у него с мореходностью? как со всепогодностью авиации?

Да никак скорее всего. Слишком легкий, чтобы быть прочным.

при каком волнении он может планировать

4V4N
Насчет мореходности. (соображения личные) Если просто болтаться на волне-наверное как аналогичный по водоизмещению корабль, даже поустойчивее будет, если крылья мочить. Взлет - посадка, эьо уже вопрос прочности и скорости, но багоприятнее, чем глиссируещему судну с аналогичными обводами. А вот полёт безопасен, если длина волны меньше половины хорды, КМК. Т.е 4-5 баллов до фени.Но это на совсем малой высоте, а метрах на 10-15-пофиг.

10 метров это практический максимум для экранного эффекта. Но. ЛЮБАЯ неровность поверхности обязана повысить подьёмную силу, разве нет?

разве нет

4V4N
Насчет мореходности. (соображения личные) Если просто болтаться на волне-наверное как аналогичный по водоизмещению корабль, даже поустойчивее будет, если крылья мочить. Взлет - посадка, эьо уже вопрос прочности и скорости, но багоприятнее, чем глиссируещему судну с аналогичными обводами. А вот полёт безопасен, если длина волны меньше половины хорды, КМК. Т.е 4-5 баллов до фени.Но это на совсем малой высоте, а метрах на 10-15-пофиг.

а управляться он как будет?

SeRgek

а управляться он как будет?

Кстати да. Что происходит с экраном при повороте судна? И какой у него радиус поворота (циркуляции?) на "экранной" скорости? Похоже, противоракетный манёвр ему не светит...

4V4N
И ещё. Экранопланы ведь могут быть разными. На колёсном ходу, на лыжном , на воздушной подушке-большой и малой, и гибриды всякие. Но вот их экономичность меня смущает. (ежели с атомной ЭУ-нет 😛.

вы их с КВП не объединяете ? там наверно ещё и вопрос размера и прочности. мне ламеру, экранопланы кажутся очень перспективным направлением, но вундерваффе делать из них не стоит.

LOCARUS

Кстати да. Что происходит с экраном при повороте судна? И какой у него радиус поворота (циркуляции?) на "экранной" скорости? Похоже, противоракетный манёвр ему не светит...

я не об этом
в водоизмещающем положении на волне мордочку желательно осмыслено ворочать... СВП на маленькой скорости вот на берег тракторами вытягивают

Представители США ставят вопрос об организации совместной деятельности для ликвидации своего отставания в данной области. Конечная цель - создание транспортно-десантного экраноплана взлетным весом до 5000 тонн для американских сил быстрого реагирования. На всю программу может потребоваться 15 млрд.долларов Какая часть этой суммы может быть инвестирована в российскую науку и промышленность - и будет ли инвестирована вообще - пока неясно. При такой организации переговоров, когда полученные 200 тысяч долларов не покрывают затрат ЦКБ и опытного завода в размере 300 млн. рублей на доведение до летного состояния "Орленка", рассчитывать на взаимовыгодность сотрудничества не приходится.

Экранопланы "ОРЛЕНКИ", в принципе, и так летали как самолеты, но только на высоте 1-10 метров, согласно летной инструкции, и V=до385 км/ч, максимум. Казанские движки, после 5-8 кратного ремонта, больше тянули. А не летали так, как с-т, на больших высотах потому, что:
- не было высотного оборудования, (анероидно-мембранных указательных приборов высоты, парашютов, систем покидания). Прибором указателя скорости был РадиоВысотомер - до 10 метров. РВ-10.
- Также из-за своей конструкции, т.е. из-за аэродинамический компоновки крыла, преимущественно предназначенного для движения экраноплана вблизи водной или иной поверхности.
Об этом знают буквально несколько человек, но в году примерно 1983-85 гг. мы, "в режиме тайны и секретности", на свой страх и риск, без какого-либо согласования и разрешения, несколько раз, "втихаря", поднимали "ОРЛЕНОК" С-21, чисто визуально и ориентировочно, примерно на высоту 300-500 метров, (но перед каждым таким вылетом К.К., Ю.Г., отдельно и персонально, один на один, всегда спрашивал согласие каждого члена экипажа на такой опасный полет, каждый имел право отказатся от такого полета, но никто не отказывался), погода и видимость была прекрасная, летали так по 20-30 минут. По словам КК, он же ком.в/ч (Ю.Г. - очень грамотного и опытного летчика), экраноплан на такой высоте плохо слушаются рулей, особенно элерон-закрылков, и совершенно неустойчив в ГП, его постоянно куда-то тянет, есть постоянная угроза сваливания на бок или в штопор. Т.Е. баранку надо держать крепко, постоянно "боротся" и парировать рулями эти отклонения и возмущения.

Время взлета с воды занимает 65-75 сек., V отрыва с воды = 225-230 - и ты уже летишь.
У "Орленка" мореходность 2-3 б., а вот у "Луня"(соответственно и у "Спасателя" тоже) 5-6 б.
Современные радары может быть. Но в 80-х годах мы работали по этой теме, пробовали. В Махачкале, на вершине горы Тарки-Тау, дислоцировался спец. ракетный дивизион по низколетящим целям. Мы тесно и долго работали вместе. Пролетали по-разному, в зоне работы радиуса радара. Бывало, что они визуально, и через оптич.ср-ва, видят нас, а на радаре нет.
Я Вас уверяю, МДЭ "ОРЛЕНОК" мог брать на борт 150-200 человек (1984 г.Лично сам грузил).

При, 8-бальном море, как вы заметили, ни один хозяин не выпустит свою собаку во двор. Но если уже команда "SOS", то Экраноплан, накрайняк, спокойно может взлететь из бухты на своей базе. Мы летали, обычный маршрутный полета без посадки при неполной заправке: 22 т.,: Каспийск-Астраханский маяк - 350 км, Астаханский маяк Баку (за апшеронский п-ов) - 800 км, Баку - Каспийск - 450 км. ИТОГО: 1.600 км на душу населения. (А полная заправка - 28т, и уже другие параметры полета). Даже если он, как вы говорите, не сможет совершить рядом посадку, то V=300-380 км - и на Н=10-18 м, хоть спастельные средства и обозначить место беды, может обозначить, без проблем. А при благополучных условиях, сможет и сесть. Главное - правильно рассчитать не высоту волны, а ее длину.

http://andriuha077.narod.ru/cad/ekranoplan.igor113.html

В "МР" уже дофига страниц "понатёрли".

george_gl

вы их с КВП не объединяете ? там наверно ещё и вопрос размера и прочности. мне ламеру, экранопланы кажутся очень перспективным направлением, но вундерваффе делать из них не стоит.

С КВП - нет. Просто были проекты на недоподушках. Типа смазка при взлёте и посадке.
А вундерваффе точно, не из чего делать не стоит.
Оно одно и начеку. 😛

SeRgek

а управляться он как будет?

Думаю блюдечком, как до Нестерова. Хотя вполне возможно при разворте подскочит, для крена.

Вобще , еще в уже забытых дебатах по экранопланам, обратил внимание, что оные строили гораздо больше моряки , чем авиаторы.
Конструктивные решения чисто в аэродинамических частях-ужасающие.

Радары не брали просто потому

Если и так, то, возможно, начнут на акватории Каспия, ИМХО.

Завозить специально через Иран?

Зачем завозить? Сами будут подглядывать и ужасаться.

Cyberia

Кризисного- наверное, ничего. Просто, акватория Каспия может стать чем-то вроде тренировочного полигона, перед более массовым использованием экранопланов (если будет).

Эта... "Каспийский монстр" - ни на какие мысли не наводит???)))

LOCARUS

10 метров это практический максимум для экранного эффекта. Но. ЛЮБАЯ неровность поверхности обязана повысить подьёмную силу, разве нет?

Как весело читать либероидных знатоков...
Продолжайте, весело читать)))

4V4N

Думаю блюдечком, как до Нестерова. Хотя вполне возможно при разворте подскочит, для крена.

Вобще , еще в уже забытых дебатах по экранопланам, обратил внимание, что оные строили гораздо больше моряки , чем авиаторы.
Конструктивные решения чисто в аэродинамических частях-ужасающие.

Так Алексеев и не был авиатором: он фанат СПК и экранопланов был.
В 1935 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет.
1 октября 1941 года защитил дипломную работу 'Глиссер на подводных крыльях'. Госкомиссией Алексееву было присвоено звание инженера-кораблестроителя.
После защиты молодой инженер был направлен на завод 'Красное Сормово', где с 1941 по 1943 годы работал в должности контрольного мастера выпуска танков.

Samson67
Как весело читать либероидных знатоков...

торжества справедливости

4V4N
да и то не всегда...

из Сормова никуда, кроме каспия монстра не доставишь

Вотанагде!
Давайте прикинем маршрут , где и куда сам добрался бы. 😛

4V4N

Вотанагде!
Давайте прикинем маршрут , где и куда сам добрался бы. 😛

Сам-то может и добрался, да только его баржами в разобранном виде на Каспий везли, а там собирали и испытывали, секретность, епт-ть.