Нормативы

для сухопутных войск существуют "Сборник нормативов по боевой подготовке..", а для авиации что-то подобное существует? кто-то встречал?

вы дали ссылку на руководство по летной эксплуатации.

http://scilib-avia.narod.ru/KBP/KBP.htm
смотрите в конце с 170 стр.

огромное спасибо!, а по 30-40м годам ничего не подскажите?

В интернете попадалось наставление по Як-3, не РЛЭ. Рекомендации пилоту по действиям и режимам в бою. Как таковых, нормативов не было тогда. Параметры полета и ограничения указаны в РЛЭ, работа с прицелами и рекомендации по использованию оружия - в наставлении по применению.
КБП - писался уже после войны, на основе опыта боев, а в довоенные годы - стрельба по конусу, стрельба по наземным целям, сложный пилотаж. Тогда ведь только начиналось все, была программа на уровне научить летать и попадать в цель.

как не было нормативов? может только назывались по другому? При учебе летчиков надо каждому ставить типовую задачу и оценивать выполнение-т.е надо нормативы.

да уж с ветеранами общаться это что,то! В свое время долго пытался общаться, причем люди были не совсем уж старые (юнги СФ)-его про боевое расписание спрашиваешь-а он вспоминает как цистерну спирта нашли или как корову поймали и зажарили-в общем ода бытовуха.
А может посоветуете как в сети поискать?

Хм... Если только на тему «Подготовка пилотов ВВС РККА». Второй вариант - написать на сайт какого-нибудь старого летного училища с довоенной историей и в музей ВВС в Монино.

Из нормативов вспоминаются степени боевой готовности-время до взлета из каждой из них. На заправку, загрузку тоже были номативы. Ну и вские там сборы по тревоге и т.п.

Это по форумам любителей ил-2 надо шарить. Там может быть.

Думаю, что топикстартеру своей ссылкой я ответил на вопрос. 😊
Если надо что-то конкретное, то надо его переформулировать.

Чего там особо искать. Нормативы могут быть исключительно на то, что можно померять. Подготовка к вылету - может быть, а вот тот-же запуск двигателя уже сильно зависит от кондиции движка + погодные условия, тут уже гонка чревата происшествиями. Сдавались на оценку взлет-посадка, выполнение базовых маневров и фигур ВП, стрельба по воздушному конусу и по наземным мишеням, бомбометание. Это и сейчас сдается, тоже на оценку.
А дальше - тренировки, отработка слетанности в парах, в группе, работа с РП, тренировочные бои. Ничего больше тут и не придумаешь. Сейчас проще с контролем, каждый борт оборудован системами записи параметров полета, которые анализируются после вылета. Раньше это было сложнее. Прилетел живой - уже оценка как минимум "хорошо" 😊

Нормативы - это нормативы. Они позволяют производить оценку элементов летной подготовки и боевого применения (о чем, кстати, ясно сказано в первом посте темы) конкретного летчика или экипажа. Как к ним можно отнести параметры работы двигателя при запуске и вероятность выживания не совсем понимаю. 😊
То бишь, выбег ротора двигателя после выключения - явно не норматив. 😛

Для пилотов тоже есть нормативы, и по физической подготовке, и по прыжкам с парашютом, и много всяких разных. Но как для пехоты нет нормативов по ведению боя, так и для пилотов не припомню нормативов по летной подготовке. Есть только упражнения и оценки по их выполнению.
А к стати, есть норматив, для мотопехоты, скажем: завалить троих врагов за бой с одного магазина? 😀

Alexandr_VV
Для пилотов тоже есть нормативы, и по физической подготовке, и по прыжкам с парашютом, и много всяких разных. Но как для пехоты нет нормативов по ведению боя, так и для пилотов не припомню нормативов по летной подготовке. Есть только упражнения и оценки по их выполнению.
А к стати, есть норматив, для мотопехоты, скажем: завалить троих врагов за бой с одного магазина? 😀

Есть норматив для стрельбища, поражение нескольких мишеней.
В авиации несколько иначе, тем более - в предвоенные годы. Рассмотрим кое-что, для примера...
Можно нормировать время прибытия пилота на стоянку и занятие им места в кабине. Но - нельзя нормировать время прогрева поршневого мотора до потребной температуры масла и/или ОЖ, это примерно 50-60 градусов, иначе нельзя давать режимы: задерет поршни и цилиндры.
В предвоенные годы рации на самолете - только на бомберах и транспортных в основном. Руководили покачиванием и ракетами - надо было знать эти сигналы.
Надо было уметь летать по маршруту и в строю.
Я поспрашивал - мне объяснили так: если пилот выполнил упражнение без происшествий и отклонений, стрельба и бомбометание успешны с первого захода - оценка отлично. Как таковых прописаных на бумаге норм, по типу нынешних - не было.

Данные ФКП тоже оценочный материал.