Ан-2-100

По его словам, некоторые партнеры готовы сделать заказ на сотни самолетов. Стоимость одного Ан-2-100 будет составлять 0,8-1 миллион долларов. Другие подробности не уточняются.

10 июля Ан-2-100 впервые поднялся в небо. От Ан-2 он отличается двигателем - на модернизированном 'кукурузнике' установлен турбовинтовой МС-14, разработанный украинским 'Мотор-сич'. Одним из преимуществ Ан-2-100, как утверждает производитель, является использование авиационного керосина, а не авиационного бензина, который в СНГ не производится.

Вес модернизированного самолета на 200 килограммов меньше Ан-2. Экипаж, как и прежде, составляет два человека, количество пассажирских кресел - 12.

'Антонов' будет производить Ан-2-100 путем переоборудования уже находящихся в эксплуатации Ан-2. Сейчас на территории Украины насчитывается 135 таких самолетов, из которых только 54 имеют летную годность. По информации издания 'Авиапорт', еще 60 Ан-2 находится в Узбекистане, 63 - в Азербайджане, 89 - в Туркмении, 294 - в Казахстане и более 1,5 тысячи - в России.

В РФ Минпромторг также предлагал модернизировать эксплуатируемые 'кукурузники', снабдив их новыми американскими двигателями Honeywell. Стоимость модернизации оценивалась в 800 тысяч долларов. Губернатор Подмосковья Сергей Шойгу в конце минувшего августа заявлял, что область хотела бы организовать производство 'обновленных' Ан-2. О каких-либо решениях властей по этому вопросу ничего не сообщалось. (Lenta.ru)

авиационного бензина, который в СНГ не производится.

Как в принципе по всему миру, который забил на надежность ПД.

Даже вроде не страшный.

4V4N
Как в принципе по всему миру, который забил на надежность ПД.

4V4N

Как в принципе по всему миру, который забил на надежность ПД.

LL-100 производится в забугорье.

Наши украинские братья видимо, надеются, что все, у кого остались на ходу эти самолеты пойдут к ним модернизироваться....

надо было не этот хлам модернизировать, а новый самолет делать....

CorrAnt
если представить себе потребителя такой техники, то цена за новый - космическая... получается, что выгоднее иметь простой ан-2 и бензин в китае или в финляндии покупать...

CorrAnt
Наши украинские братья видимо, надеются, что все, у кого остались на ходу эти самолеты пойдут к ним модернизироваться....

Двигатель берут дороже не за красивые глаза, а за то, что он на 99.999(9)% унифицирован с вертолётным, которых хоч жопой ешь.

Как в принципе по всему миру, который забил на надежность ПД.[/Б][/QУОТЕ]

Американская малая авиация об етом не знает, какое горе и летает на аваиационном бензине.

Наши украинские братья видимо, надеются, что все, у кого остались на ходу эти самолеты пойдут к ним модернизироваться....

надо было не этот хлам модернизировать, а новый самолет делать....[/Б][/QУОТЕ]

Цена очень демократичная , поинтересуйтесь ценами на ближаший аналог - Сессну Караван.

Samson67
- где брать технарей? Где переучивать? Как быть с запчастями и ремонтом в полевых условиях, что для этого самолета весьма актуально?

Нет только с Дримлайнеров.

P.S.
В википедии пишут что украинское изделие называться вроде как должно не АН-2-100, а АН-3-100:
ru.wikipedia.org/wiki/Ан-3

kettle
примерно так про автомобили "иномарки" говорили. Но все "устаканилось"...

В авиации все несколько сложнее, это не гараж дяди Васи: допуски нужны на все работы, выдаваемые соответствующими органами. И ездить пока что-то не отвалится - тоже не получится, т.к. ресурсы, регламент и т.п.
Из личного опыта с иномарочной авиатехникой: там все не так кучеряво, как принято считать. Ресурс двигателя большой, но вот ресурс какой-нибудь детали - поменьше, и стоит эта деталь как треть мотора. Или регламентные работы через сколько-то часов, которые надо проводить у производителя и дорого за них платить. И допуск на проведение этих работ эксплуатантом производитель не даст, ибо не выгодно сие.

Magnum_357
В Омске отлажена переделка Ан-2 в Ан-3т

Samson67
В авиации все несколько сложнее, это не гараж дяди Васи: допуски нужны на все работы, выдаваемые соответствующими органами

Samson67
Или регламентные работы через сколько-то часов, которые надо проводить у производителя и дорого за них платить. И допуск на проведение этих работ эксплуатантом производитель не даст, ибо не выгодно сие.

sablezubyi
Вроде бы в 2011 году прекратили.

Samson67
что в авиации 'гараж дяди Васи' не предусмотрен

sablezubyi
Вроде бы в 2011 году прекратили.

Ну, Википедия тоже так считает, а я вообще видел вживую только образец, который по выставкам таскают. Он с 99-го года на каждой выставке Росвооружения ВТТВ присутствовал.

Samson67
В том-то и дело, что в авиации 'гараж дяди Васи' не предусмотрен - в том числе и законодательно: турма сидеть за это, причем во всех странах.

Ну, Омское объединение "Полёт" это не гараж дяди Васи.
Это одно из крупнейших аэрокосмических производств в стране.

xwing
Надо делать самолет на замену. Новый. Переделка сушествуюших АН 2 ето временное решение, ето ж очевидно. Ну или АН 3 запускать в производство с нуля. С использованием композитов и т.д.

Это естественно, но это тоже никому не надо

sablezubyi
На чем летать пока не будет сделан новый самолет?

На "Рысачке". Хотя он тоже не сделан...

Этож надо было название придумать!

Лёдчики с гордостью будут говорить-я вчера Рысачком упралял.