РОССИЙСКИЕ ЛЕТЧИКИ НАЛЕТАЛИ НАУЧНЫЙ МИНИМУМ
В планах командования - достичь показателей времен Советского Союза
Олег Еленский
Минобороны РФ обнародовало предварительные итоговые данные по налету пилотов российских ВВС в 2012 году. В частности, официальный представитель Управления пресс-службы и информации МО России по Военно-воздушным силам подполковник Владимир Дерябин сообщил, что всего в различных родах авиации совершено более 100 тыс. вылетов для отработки задач воздушной навигации, свыше 15 тыс. вылетов для практического бомбометания и около 13 тыс. вылетов на применение ракетного вооружения. При этом общий налет летчиков ВВС составил более 300 тыс. часов. Существенно увеличился и годовой налет каждого военного пилота.
ДОСТАТОЧНО ТОПЛИВА - МНОГО ПОЛЕТОВ
Дерябин отметил, что более чем на 20% по сравнению с 2011 годом возросла интенсивность летной подготовки пилотов, которая проходила на авиабазах Военно-транспортной (ВТА) и Дальней авиации (ДА). Так, экипажи ДА более 20 раз привлекались к полетам по планам стратегического сдерживания, а экипажи ВТА свыше 130 раз участвовали в мероприятиях авиационного обеспечения боевой подготовки частей и подразделений других видов и родов войск. Например, за 2012 год было десантировано более 60 тыс. военнослужащих Воздушно-десантных войск. Особое внимание было уделено подготовке молодых летчиков, выпускников 2011 года, которые в среднем налетали около 100 часов каждый.
Ранее начальник пресс-службы Западного военного округа (ЗВО) полковник Андрей Бобрун проинформировал, что в 2012 году средний налет на каждого летчика значительно увеличился по сравнению с предыдущим годом и достиг 125 часов. «При этом средний налет командиров экипажей составил более 175 часов, - уточнил он. - По сравнению с 2011 годом этот показатель увеличился более чем на 20%». По его словам, лучших показателей в 2012 году достигли летчики из Курска (в «номинации» фронтовая и истребительная авиация) с налетом более 150 часов. В армейской авиации - авиабаза в Вязьме, каждый пилот которой налетал свыше 215 часов. Аналогичный показатель в авиационных частях транспортной авиации - не менее 170 часов на каждого авиатора.
Эти данные не могут не радовать. Как отметил в декабре на встрече с доверенными лицами российского президента министр обороны РФ Сергей Шойгу, «мы видим, что у нас летчики стали летать в 20 раз больше, чем пять лет назад».
Действительно, по оценкам специалистов, научно обоснованный минимальный годовой налет для летчиков военной авиации составляет 110-130 часов. В противном случае не происходит поддержания на должном уровне необходимых навыков в пилотировании, что может привести к ЧП в воздухе. В 2003 году в российских ВВС средний годовой налет на одного летчика составлял лишь от 12 до 44 часов, в 2006-м - 39 часов, в 2011-м - 90 часов.
Таким образом, в российских ВВС в немалой степени решена задача, которая была поставлена перед военной авиацией в конце 2011 года, чтобы каждый авиатор в 2012 году налетал не менее 130 часов. В последующем, как планировали тогда же в Генеральном штабе, «мы перейдем на 200-220 часов, и таким образом налет российских летчиков приблизится к международным стандартам».
Столь заметно повысить летный профессионализм пилотов позволило то обстоятельство, что в авиачасти стало бесперебойно поступать необходимое количество топлива. Его в полной мере стало хватать, чтобы осуществлять как долговременные дальние полеты стратегических бомбардировщиков и противолодочной авиации, так и увеличить интенсивность подготовки истребителей и штурмовиков. В нулевые годы подобной картины не наблюдалось: лимиты на авиационный керосин из года в год урезались.
Известно также, что в Советском Союзе каждый, кто держал в руках штурвал военного транспортника или ручку управления истребителем, бомбардировщиком, налетывал не менее 200 часов в год. У отдельных пилотов этот показатель был значительно выше.
НЕ ВСЕХ ГОРОЖАН ЭТО РАДУЕТ
О том, что российские пилоты стали больше летать, косвенно свидетельствует и тот факт, что из нескольких мест от гражданского населения в течение 2012 года поступали жалобы: военные самолеты «сильно шумят» над расположенными рядом жилыми кварталами.
Например, с жалобой на рев авиадвигателей в администрацию Челябинска обращались жильцы домов, которые находятся в непосредственной близости от военного аэродрома «Шагол», куда еще в ноябре 2010 года из Бурятии была передислоцирована военная авиачасть фронтовых бомбардировщиков Су-24. Впрочем, жаловались и жильцы более отдаленных районов. Недовольные утверждали, что военные самолеты с периодичностью 10-15 минут пролетают низко над городом, издают сильный гул, который пугает детей и приводит в действие сигнализации частных машин. Горожане отмечали, что тренировочные полеты нередко проходят и ночью, что вызывает их особое недовольство.
Уже несколько лет «воюют» с местными ВВС и жители Перми. Им тоже не нравится, что «военные самолеты уж слишком низко летают, часто так, что пролетают на уровне наших девятиэтажек».
Жалуются и тверчане: военный аэродром «Мигалово» располагается в черте Твери, транспортники Ил-76, Ан-22 и другие заходят на посадку через центр города. «Раньше было более или менее терпимо, - пишут горожане, - но теперь полеты осуществляются круглосуточно. Особенно достается Первомайскому микрорайону, многие дома которого построены всего в четырех километрах от взлетно-посадочной полосы». Уставшие от грохота авиадвигателей жители обращались в СМИ, в прокуратуру, к губернатору, в Министерство обороны и даже к президенту страны, «но вопрос никак не решается».
А в сентябре 2012 года даже имел место скандал, связанный с заснятием на автомобильный видеорегистратор полета Су-24 на предельно малой высоте над трассой М21 Ростов-на-Дону-Волгоград в районе хутора Светлый Лог. Съемку произвел и выложил во всемирной сети некто Федор Н., житель Тюмени, который за месяц до этого вместе с женой и двумя дочерьми ехал по этой дороге отдыхать на Азовское побережье. Интернет-сообщество вскипело. Летчики были названы «распоясавшимися» и «безответственными трюкачами», подвергающими смертельной опасности автомобилистов и пешеходов.
Резонанс был такой, что этим фактом занялась военная прокуратура Южного военного округа. Она вскоре установила, что лихачество близ земли над шоссе устроили пилоты Морозовской авиагруппы (город Морозовск Ростовской области) 45-летний подполковник Алексей Мижурко и его напарник по экипажу 30-летний капитан Андрей Юсим. Кстати, Мижурко - «авиаакробат еще тот»: он участвовал в первой и второй чеченских войнах и в пятидневном российско-грузинском конфликте 2008 года, за что был награжден орденом Мужества.
Тогда же стало известно и о еще одном аналогичном инциденте - над трассой, что близ города Каменска-Уральского (Свердловская область), едва не касаясь колесами крыш автомобилей, пролетел военно-транспортный вертолет Ми-8, приписанный к авиабазе, дислоцированной в поселке Упрун (2-е командование ВВС и ПВО). «Опасное» барражирование винтокрыла также зафиксировала видеотехника одного из автолюбителей, который в тот момент проезжал по данной дороге.
ТРЮКИ И ТРЮКАЧЕСТВО
В итоге разбор этих рядовых, в общем-то, полетов провел сам главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Он, по сути, защитил и «бомберов», и вертолетчиков, заявив, что как в одном, так и в другом случае виражи выполнялись по плану боевой подготовки и были санкционированы непосредственным командованием авиационных частей. Скажем, «сушка» держала высоту не менее 50 метров над землей, экипаж выполнял вертикальную фигуру высшего пилотажа, при которой в качестве линейного ориентира был выбран участок дороги М21. «Нам нужны летчики, подготовленные ко всем условиям боевого применения», - подчеркнул Бондарев. Однако он все же отдал приказ о запрете подобного «трюкачества», сопряженного с «пуганием» гражданских лиц.
Любопытно, однако, что в Сети было много и позитивных откликов по поводу этих инцидентов. «Видно, что в России все-таки есть авиация не только на парадах, тренируются ребята, все правильно, а то раньше в преферанс у самолетов резались, когда не было топлива, чтобы летать», - характерная оценка одного из пользователей, горячо возражающего тем, кого подобные полеты возмутили. То есть в обществе есть понимание того, что военная авиация должна летать и летать «всяко» и немало.
Ныне в самолетные и вертолетные части российских ВВС поступают десятки единиц боевой авиатехники - модернизированные и новейшие образцы. И отрадно, что они не стоят на приколе, активно летают. Ну а что «шумят» да «пугают» иногда - что ж, не на бесшумных же планерах воевать в случае чего. Хотя, конечно, и эту проблему надо как-то решать. Кроме того, тут ведь и головотяпство со стороны гражданских ответственных лиц присутствует: кто-то ж «чем-то думал», когда, например, проектировал микрорайон близ военного аэродрома в Твери или Перми.
Опубликовано в НГ-НВО от 25.01.2013
Средний полет -2 часа с лишком. Не многовато ли?
Один летный день в неделю-не маловато ли?
4V4за счёт стратегов и ВТА вытягивают, наверное
Средний полет -2 часа с лишком. Не многовато ли?
Может, но сомнительно. Стратегов-кот наплакал, ВТА-шевелений не видно, учений, войнушек, а на просто подготовку, хрен больше взлета -плчаса-посадки , дадут повыделываться.
20 раз (дальники) 130 раз ВТА -скорей вылеты одиночные, чем полковые.(дык подумать страшно, чтоб ноне полки 130 раз слетали!)
скорей вылеты одиночные, чем полковыеА полков-то ныне нэма. Одни авиабазы и авиагруппы. Хрен поймёшь, сколько в них машин.
Один летный день в неделю-не маловато ли?Левашово. Полеты понедельник, среда, суббота. И так уже пару лет..
Средний полет -2 часа с лишком. Не многовато ли?Для ИА и ИБА много. 1-1,2 час в среднем.
Полеты понедельникА не тяжело после "отдыха"? Или все на режиме? 😊
Полеты понедельник, среда, суббота.
Сколько вылетов? А насчет субботы-фсуд по правам человека!! Даже при клятых комуняках такого не ыло!!!
Хрен поймёшь, сколько в них машин
Это вы-хренпоймешь! Раньше и супостат в полках мучался, а счас всё нормалек. Им - без проблемм.
Сколько вылетов?3-4
А насчет субботы-фсуд по правам человека!!Полеты-это наркота!!!!!
Тоды-гарнизонному прокурору. 😛
Раньше и супостат в полках мучалсяА чё супостат!
Когда в 80-е годы фронтовая авиация входила в состав округов бывали случАи, когда в полках истребителей-бомбардировщиков при краснопогонных проверках, чтобы показать наличие необходимого числа боеготовых самолётов, вместе с боевыми поднимали и спарки.
Определить разницу между взлетевшими самолётами проверяющие не могли, а считать умели. 😊
ИБА ни когда под краснопогонниками не была. только ФА и то вертолеты. Ну может пару полков Су-25-х....
ИБА ни когда под краснопогонниками не была. только ФА и то вертолеты. Ну может пару полков Су-25-х....ИБА это составная часть фронтовой авиации 😊
В 1980 г. воздушные армии фронтовой авиации были преобразованы в ВВС военных округов, непосредственно подчинялись командующим войсками военных округов. В том же году в состав ВВС военных округов была передана и авиация ПВО. И начали лётчиков-перехватчиков учить действовать по наземным целям. Во-о-о был цирк. В этот период авиачасти проверяли не только комиссии командущего ВВС округа, но и комиссии штаба округа.
В 1988 г. ВА переподчинили ГК ВВС. Когда авиацию ПВО вернули в Войска ПВО страны - не помню.
Су-25 и вертолёты состоят на вооружении частей армейской авиации, которая у нас довольно хилая и гуляет из ВВС в СВ и обратно. Последний раз АА входила в состав СВ с 1989 г. по 2003 г.
swan49вторые - да, первые - нет
Су-25 и вертолёты
вторые - да, первые - нетСу-25 вообще болтается, как элегантно изъяснялся один полковник-осетин, «как фрикаделька в супе». Вначале он был составе АА. Лично посещал в начале работ по Су-25БМ совещания у замкомандующего АА в 23-й доме на Пироговке. Когда штаб АА перебрался в 3-й дом на Фрунзенскую набережную, полки Су-25 ему не отдали. У него остались только вертолёты и беспилотье. Что последнее и сгубило, т.к. в условиях безденежья ВВС не захотело тратить выделенные на авиацию деньги в чужих интересах. А есть ли сейчас реально АА, не на бумаге, это вопрос. Но командующего АА точно нет.
ИМХО, отнесение одного и того же летательного аппарата в разных Вида ВС к родам авиации вещь тёмная. 😊 Тот же Су-25 по своему предназначению - самолёт АА, сейчас он в штурмовых полках ВВС. Но в ВМФ он есть в их единственном корабельном полку, а это уже корабельная авиация.
Я конечно извиняюсь, может я в космосе был, а не служил в ИБА, но в мою бытность (1987-1991 гг)будучи ст. летчиком ав. звена в 67 ИБАП п. Сиверский мы были в составе 76 ВА ЛенВО. И подчинение было на ВВС а не на ....пехоту.
ИБА это составная часть фронтовой авиациивот и узнал на старости лет, а то все время думал что ФА это бомберы, штурмовики и вертолеты...спасибо, Добрый человек. 😀 😀 😀
в мою бытность (1987-1991 гг)...И подчинение было на ВВС а не на ....пехоту.Читайте внимательнее мой пост #15
В 1988 г. ВА переподчинили ГК ВВС