Зима близко!
Продам литий-титанатные батареи торговой марки ЛИТА.
Что такое литий-титанат? Кто в теме, выбираем, кто нет - читаем следующий пост.
Предлагается три линейки: ЭКОНОМ, СТАНДАРТ и АЗИЯ.
КОМПАКТ 210х175х190 (снят с производства, вместо него скоро будет ЭКОНОМ) 
АЗИЯ 245х128х227
ЭКОНОМ и АЗИЯ собираются на ячейках 60138, рекомендуются для авто с бензиновыми моторами до 2,5 л.
Пока нет в наличии.
СТАНДАРТ 245х175х227. Реальный ток холодного пуска не менее 900A!!! 
СТАНДАРТ собран на ячейках 66160. Одна батарея спокойно заводит трактор МТЗ-80 (Беларусь) в мороз. Про крузаки 200-ки вообще молчу.
Есть в наличии. Цена 23900.
Сделано в России. Из китайского - только сами ячейки. Корпуса, электроника, сборка - наши.
Гарантия 3 года. Сертифицированы в ЕАС. Отправка СДЭК. Оплата на р/с ИП через СБП.
Вопросы, заявки в теме. Если нужно переговорить по телефону - номер через ПМ.
Представьте ситуацию: морозное утро, -30?C за бортом, а ваш автомобиль, простоявший всю ночь на улице, заводится с пол-оборота, словно только что с тёплого гаража. Фантастика? Нет, это реальность работы литий-титанатных (LTO) аккумуляторов - технологии, которая меняет представление о том, каким должен быть идеальный стартерный аккумулятор.
В то время как большинство автовладельцев продолжает мириться с капризами свинцово-кислотных батарей, существует технология, которая делает их проблемы достоянием истории. Имя ей - литий-титанат.
Литий-титанатные аккумуляторы - это особая разновидность литий-ионных батарей, где анод выполнен из пентатитаната лития. Этот материал имеет нанокристаллическую структуру, которая обеспечивает огромную площадь поверхности для взаимодействия с электролитом - до 100 квадратных метров на грамм вещества. Это в 20 раз больше, чем у пластин свинцового аккумулятора (около 5,5 м²/г). Плюс, благодаря рекордно низкому внутреннему сопротивлению - менее 0.3 миллиома на ячейку - LTO-аккумуляторы способны мгновенно выдавать токи колоссальной силы и так же быстро их принимать. Эта особенность превращает обычную аккумуляторную батарею в настоящее энергетическое оружие.
Главный кошмар любого водителя - холодное утро, когда машина отказывается заводиться. С литий-титанатными батареями этот кошмар уходит в прошлое.
LTO-аккумуляторы сохраняют работоспособность в экстремально широком диапазоне температур - от -50?C до +55?C. Научные исследования подтверждают: LTO-батареи успешно проходят тесты холодной прокрутки при -30?C. Это означает, что даже в самый лютый мороз стартер будет вращать двигатель с такой же интенсивностью, как и летом. Никакой потери мощности на морозе.
Стартерный аккумулятор должен уметь отдавать огромный ток за короткое время. И здесь LTO демонстрирует выдающиеся результаты, хотя важно понимать технические нюансы.
Возьмем для примера популярную ячейку типоразмера 66160 на 40А-ч. Она способна при -18?C выдавать пиковый ток 1000 А. До -40?C падение тока минимально, далее он, конечно, будет снижаться, но всего примерно по 2% на каждый дополнительный градус мороза.
Откуда берется такая мощь? Секрет в чрезвычайно низком внутреннем сопротивлении. Низкое сопротивление означает, что ячейка способна 'вытолкнуть' гигантский ток без просадки напряжения.
Особенно это заметно при запуске дизельных двигателей. Впечатления владельцев говорят сами за себя: 'Стартер крутит так, что кажется, сейчас машину на коленвал намотает. Она даже не поняла, что уже работает'.
Свинцовый аккумулятор при -20?C теряет 40% емкости. Поэтому мы вынуждены ставить под капот батареи с избыточными ампер-часами. Там, где хватило бы 20 А-ч, ставим все 60. И тут нас подстерегает другая беда: хронический недозаряд. В мороз свинцовая батарея не принимает зарядный ток - он составляет всего около 1 А при -20?C. То есть, при коротких поездках в городе аккумулятор просто не успевает зарядиться. А 30% недозаряд в мороз приводит к такому росту внутреннего сопротивления, что батарея уже не может выдавать ток, способный провернуть стартер. И в одно прекрасное утро: все 😞
LTO же демонстрирует чудеса. Он выдаст положенный уровень стартерного тока даже при 5 оставшихся процентах заряда. Он с готовностью примет в мороз хоть 400А (полная зарядка за 6 минут). Жаль, что столько не осилит генератор. Но и при 60А зарядке батарея 'с нуля' полностью восстановится за получасовую поездку.
Срок службы обычного свинцово-кислотного аккумулятора редко превышает 3-4 года. Интенсивная эксплуатация, короткие поездки, глубокие разряды - всё это убивает свинец гораздо быстрее.
LTO-батареи в этом отношении - настоящие долгожители. Производители заявляют 20 тысяч циклов заряд-разряда до 80% остаточной емкости. Чтобы понять масштаб: если заряжать и разряжать аккумулятор каждый день, даже 10 000 циклов - это почти 30 лет бесперебойной работы!
Опытный пользователь подтверждает: 'Даже дорогой свинец я своими короткими поездками убиваю за пару лет, так что надеюсь, еще и финансово успешная затея получится'. И действительно, при такой разнице в ресурсе даже высокая первоначальная стоимость LTO оказывается экономически оправданной.
В отличие от других литиевых технологий, за счет сравнительно низкой плотности энергии, LTO не склонен к тепловому разгону. Титанат лития обладает превосходной термической стабильностью благодаря своей химической структуре. Это означает, что даже при экстремальных нагрузках или повреждении батареи риск возгорания минимален.
Кроме того, LTO-батареи прощают ошибки, которые были бы фатальны для других типов аккумуляторов. Например, LiFePO-батареи нельзя заряжать при отрицательных температурах, а для LTO это не проблема. Они не боятся глубокого разряда - в отличие от свинцовых, которые при падении напряжения ниже критического уровня безвозвратно теряют емкость.
Технология исключительно толерантна к неидеальным условиям эксплуатации.
Саморазряд LTO составляет всего 1% в месяц. Это означает, что даже после месяца простоя батарея сохранит достаточно энергии для уверенного запуска двигателя. Для сравнения: свинцовые батареи теряют за месяц до 10-15% емкости, а при низких температурах этот процесс ускоряется.
Практический опыт: что говорят владельцы
Энтузиасты, уже перешедшие на LTO, делятся впечатлениями, и они единодушны.
Владелец Volvo XC90: 'Счастлив до одного места... То же самое и с дворниками, стёклами и прочими электродвигателями'. Он подтверждает, что даже после интенсивного использования музыки напряжение не падает ниже комфортного уровня.
Владелец Mitsubishi Pajero Sport использовал LTO-батарею для питания лебедки в экспедиции: 'Лебедь крутит норм, прям не нарадуюсь'. Для него важно, что аккумулятор не садится после нескольких циклов работы лебедкой, в отличие от свинцового.
Литий-титанатные стартерные аккумуляторы - это не просто очередная технологическая новинка. Это решение, которое разом устраняет практически все проблемы, присущие традиционным свинцовым батареям.
Да, цена на такие батареи пока выше, чем на традиционные. Но ниже, чем на AGM. Если же посчитать стоимость владения с учетом ресурса в 20-30 лет, экономическая выгода становится очевидной. Особенно для тех, кто живет в регионах с холодным климатом, эксплуатирует автомобиль в тяжелых условиях или просто ценит надежность и не хочет думать об аккумуляторе годами.
Как справедливо заметил один из владельцев: 'Ребята, которые уже поюзали эти батарейки, никогда больше не вернутся на гелевые или AGM аккумуляторы'. Технология будущего доступна уже сегодня.
1. Есть зарядное. Подключили, залили хотя бы 5 Ач - заводимся, через полчаса он полностью заряжен.
2. Нет зарядного. Сняли клемму, завелись с подкурки, надели клемму. После этого гена подняпряжется, но ничего с ним не будет - много раз проверено на тестах. Через полчаса - полный заряд.
Чего нельзя делать КАТЕГОРИЧЕСКИ - включать в параллель свинец и титанат. Свинцу кранты очень быстро.
75-80 Ач Обратная полярность
278×175×190 мм