Продаю подготовленный внедорожник (+)

Приветствую!

Неспешно продается автомобиль, подготовленный для участия в соревнованиях по классу TR-2, или для охоты и рыбалки вдали от цивилизации.

То, с чего начиналось строительство:
Стандартный 5-ти дверный Suzuki Escudo 1997 г.в. в "квадратном" кузове (по документам - Mazda Procced Levante, не все знают, что двигатели в Сузуке - маздовские и поэтому небольшая часть автомобилей "Suzuki" маркируется как "Mazda").
Двигатель 2л, 140 л.с., АКПП, Правый руль.
Приобретен в 2005 году у человека, бывшего 1-м хозяином в России, а я - второй хозяин. :-)

Изменения:
- Лифт кузова (боди-лифт) доработанный Calmini 3 дюйма
- Лифт подвески Calmini 3 дюйма
- Пневматическая 100% блокировка заднего моста ARB
- Автоматическая 100% блокировка переднего моста Lock-Right
- Стальной передний мост и хвостовик переднего моста
- Механические хабы Super Winch
- Диски КРАМЗ Анабар вылет -20
- Резина Cooper Diskaverer STT New 32х10,5х16 (265/75-R16)
- Силовой передний бампер с интегрированной лебедкой T-Max 9500
- Силовой задний бампер со сменной проушиной/фаркопом
- Силовые пороги
- Силовая защита двигателя, АКПП, раздатки
- Багажник с хай-джеком, люстрой из 8 фар, веткоотводы, громкоговоритель от рации
- Компрессор с ресивером ARB
- Шнорхель, регулируемая распорка стоек передней подвески
- Раллийный компьютер TerraTrip 202
- Рация
- Преобразователь 12-220В, 300Вт
- CD-магнитола Pioneer
- Стойка запасного колеса в багажнике
- Масла заливались только Motul (двигатель) и Castrol (все остальное)
- Гаражное хранение зимой и летом

Возможен аргументированный торг при осмотре, т.к., естественно, царапины и помятости присутствуют :-).
Двигатель, ходовая, салон в отличном состоянии.
Осмотр в Королеве М.О., вечером с 19.

Стоимость 375 000.

Можно заменить грязевую резину на Каму Флейм 205/65-R16 на стальных стандартных дисках - минус 50 000.
Также можно снять лебедку - минус 20 000.

Доп. информация - http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6561885-55ee.html

А почему спереди именно lockright, а не ARB?

бамперсы - надыть в птс изменения вносить...
а так тока для соревноваловов...

зачетное авто!

То msdn:
причин, собственно, 2:
Во-первых, по опыту, в переднем мосту АРБ чаще всего выключена, пока не понял, что пора включать, и иногда это понимание приходит, когда уже сидишь глубоко, а lockright включен всегда и это не мешает управляемости. Также, если включаешь полный привод на асфальте зимой, передок с lockright все же лучше управляется.
Во-вторых, цена вопроса: почти в четыре раза.
Поэтому исходя из соображений целесообразности было выбрано такое решение. А в задний мост - да, только АРБ.

То Пикапер:
Спасибо, мне самому нравиться и если бы не некоторые финансовые причины, оставил себе не раздумывая.
Вы первый, кто говорит о необходимости таких изменений в ПТС. Возможно, я просто не знаю о каких-то постановлениях на этот счет, но на дорогах общего пользования инспекторы ДПС ни разу даже не спрашивали и не говорили ни о чем подобном. Машина ездит не только на соревнования, платформа для перевозки никогда не использовалась. Весной (в месяц жестянщика) на стандартной (не грязевой) резине ездил месяц (чтобы всякие чудаки не думали даже близко ко мне подъезжать :-)), ДПС останавливает иногда, но все вопросы обычно сводятся к "сколько ждет?", "сколько прет?", "где катаешься?", "во что обошлось?" и на этом все.
Тех. осмотр я тоже получаю без проблем.
Так что причин для беспокойства пока не вижу.
Если Вы поделитесь какой-либо информацией на счет изменений в ПТС, буду весьма благодарен.

С уважением, Сергей.

То Пикапер:
Посмотрел инет по вопросу внесения изменения в ПТС. Официально - одна информация, неофициально - другая. Наиболее актуально, думаю, здесь - http://vse-4x4.ru/index.php?action=printpage;topic=53489.0

Узнаю завтра в своем ГАИ, будут ли какие-нибудь проблемы при снятии с учета.

Спасибо за подсказку.

Sintodo
- Гаражное хранение зимой и летом

А что делать, если это - правда? :-)
Машина после выездов едет на мойку, если надо - в сервис, потом стоит в гараже месяц-два, чистая и готовая к следующему выезду.
Также мне хотелось подчеркнуть, что во время ожидания выездов на природу, машина не мокнет и зря не ржавеет на улице, тем более, что пионеров, к сожалению, никто не отменял - у меня так ушла лопата Fiskars с багажника, около дома, буквально за 2 часа, правда был уже вечер...

так и лебедь могут скрутить 😊

Пока неразбериха по железу, мои гайцы сами не знают толком.
Если согласно нового техрегламента, то это авто будет запрещено к эксплуатации.
В СМИ анонсировали внесение (и даже принятие) поправок к новому техрегламенту, что якобы ограничения по кенгуринам и силовикам не относятся к транспортным ср-вам категории G (повышенной проходимости). Но лично я в это не верю и самих поправок не видел (у меня полный комплект справочно-правовых систем Консультант плюс).
Поэтому пока есть время (до 23-го сентября) оформить это дело официально и ничего в дальнейшем не бояться (это относится не только к техосмотру, но и к снятию/постановке на учет).
Решение такое:
1)надо иметь сертификат на девайс (бампер).
2)нужна контора, которая имеет лицензию и сертификат на УСТАНОВКУ ДОП. ОБОРУДОВАНИЯ.
3)Контору "благодарим" некоей суммой денег за то что она дает копию лицензии и сертификата + декларацию для ГАИ о внесенных изменениях в конструкцию ТС (спец. бланк - есть в инете). Неплохобы еще поиметь и заказ-наряд на выполненные работы (но не обязательно)
3)Заполняем заявление-декларацию на внесение изменений в конструкцию ТС (бланк тоже есть в инете)
4)Делаем (ну или проходим своими силами ТО).
5)Все эти бумаги + доки на авто несем в ГАИ и получаем запись в ПТСе

Можно обойтись и без "конторы". Но надо заключение из НАМИ на установленное изделие - это долго даже для москвичей, не говоря уже о переферии.

Я вот сертификаты получил, "контору" нашел.
Если интересен дальнейший процесс, то отпишусь.
В четверг планирую поиметь доки от "конторы" и потом сразу в гаёвню.

То Dr.Shooter:
А вот это - вряд ли, для этого надо бампер снять :-) А это не так просто.

То Пикапер:
Конечно, интересен! Буду ждать информации.
Только вот сертификат на железо у меня отсутствует - обвес рассчитывал сам и делали все в знакомом сервисе по моим чертежам. Поэтому если идти официальным путем, то это НАМИ и, видимо, без вариантов.

Знакомые из ГАИ сказали, что при снятии с учета вряд ли возникнут проблемы, пообещали завтра точно сказать - сегодня выходной.
Хотя всегда остается вариант навески родных бамперов на время снятия/постановки на учет.

бери серт от обвеса ARB, например в Москве в Бриткаре - они официалы по ARB
на серте фото нету же 😊
гланое штоб копия серта была заверена их "живой" печатью
а снятие с учета эт как раз и большой трабл будет

вот грамотные ребята, и не скупые на общение
http://www.landcruiserservice.ru/index.php?option=com_tamerlan&task=gai#menuTop

Получил информацию из ГАИ - "проблем по снятию с учета не будет, приезжайте в любой день". Так что вопрос, видимо, решен.

Если бы сейчас строил машину - пошел бы путем, рекомендуемым Пикапером.

снятие с учёта почти всегда без проблем, а вот постановка бывает гиморная

Ну по снятию дал сцылко. Т.е. опыт не мой.
Меня щас больше заботит непосредственно эксплуатация!
Седня общался с эльководом, который покупал предний силовик ARB у дилера и там же его ставил. Ему дали какую то справу, что да мол, ставили. А лицензия и сертификат - сказали нету 😊
Типа с полгода назад ваще отменили лицензирование и сертифицирование этих дел.

Город провинциальный. Дилер тупой (был у них, послал лесом и стал ездить в столичный), думаю гонят, сами незнают что.

Вощем в четверг в столичном сервисе посмотрю какие бумаги дадут. Отпишусь.

Ок, будем ждать информацию.

То Dr.Shooter:
В выходные собираюсь в ГАИ по другим вопросам, пообщаюсь на предмет постановки на учет построенного мобиля. Видимо, все, как всегда, будет упираться в деньги. Хочу понять - в какие :-)

жене грю - давай тебе купим такой - не будеш бояться поцарапать 😀
а то тут в июле в минивэн ей на светофоре плавно въехал в попу камаз, дык млин я на сотку попал... и перед и зад делать
а так бы попал тока впереди стоящий 😊

Я, конечно, лицо, заинтересованное в продаже, поэтому мои слова имеют меньший вес, по сравнению с независимым человеком :-).
Тем не менее, моя супруга стала ездить на обсуждаемом аппарате один месяц весной и один месяц осенью - ежедневно, как раз когда и начинается/заканчивается гололед абсолютно по такой же причине - как-то осенью в ее микроавтобус в течении 2-х недель въехали две машины - один чудак на абсолютно лысой резине - в зад, второй не вписался в поворот по льду и зацепил передний бампер.
Причем, один без страховки вообще, у второго она за неделю до этого кончилась :-(. Деньги я с них получил, но это было не легко.

Собственно, тогда и была куплена стандартная резина Кама Флейм, чтобы на гололеде можно было тормозить нормально, да и расход бензина ощутимо меньше, чем на грязевой (разница в высоте колеса - около 12,5 см).

С тех пор как ножом отрезало - никто даже близко подъезжать не хочет :-)
И моя сокрушается: как продадим машину, на чем я буду в месяц жестянщика ездить?! :-)

Вот чесслово, купил бы не раздумывая сей авто, если бы не этот долбаный техрегламент.
Цена не то что гуманная, цена бессовестно заниженная на такое авто.
Сегодня был у офф. дилера - нет у них лицензии блин.
Еще поизучал вопрос. Вот что нарыл.
При наличии сертификата на бампер идем в МРЭО к начальнику с заявлением на внесение изменений. Начальник должен поставить резолюцию на заявлении. Отказать он не может.
Далее есть два типа резолюций НА УСМОТРЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА.
1)Одобрямс
2)Одобрямс при наличии заключения от соответствующей организации.
Во втором случае надо получить заключение из НАМИ
http://ptiafond.ru/servis/ppz/?pn=0
тут все черным по белому, т.е. авто можно и не предоставлять, достаточно фотографий.
Далее проходим ТО, получаем диагностическую карту, што все нормуль.
Потом едем в МРЭО и получаем запись в ПТС и новое св-во о регистрации, где есть особые отметки о внесении изменений в конструкцию ТС.
НАМИ надо будет оплатить 3500р за выдачу заключения.

Выходов на моего начальника МРЭО у меня нет поэтому пойду в обычном порядке к нему н прием и объясню ему, што с большей радостью куплю ему вискаря на 3500 за лояльную резолюцию, чем платить на сторону с темже результатом.
О походе к начальнику отпишусь.

Насчет цены я знаю :-( Обстоятельства :-(

При походе к начальнику на прием таких вопросов лучше не задавать - они сейчас пуганные все, тем более, если незнакомый человек. Более того, в некоторых кабинетах теперь стоят ВЕБ-камеры, разговора может просто не получиться.

Лучше инспектора, который будет машину осматривать на улице, отвести в сторонку и объяснить ситуацию, пусть он какую-нибудь пометку сделает для начальника или что-то в этом роде.

Перечитал Ваш пост, понял, что поспешил: осмотр после одобрения. Тогда лучше просто кого-то отлавливать и выяснять, на какой козе подъезжать к начальнику.

Это все ИМХО.

Кстати, если окажется, что внесения изменений в ПТС не составляют большой проблемы, надо будет понять затраты времени/денег на это и дописать в верхний пост фразу: "Готов внести изменения в ПТС по необходимому навесному оборудованию за дополнительную сумму ..."

Успехов в визите в ГАИ!

Был в выходные в ГАИ, привозил машину, чтобы не объяснять на пальцах, что к чему. Посмотрели. Вердикт был следующим: снимем с учета и поставим на учет без проблем.

машина требует какого-то текущего ремонта?
как-то дешево кажется(наслышан что подготовка уаз -примерно 20килобаксов)
а тут вона как. вообще-то из финансовых соображений хотел квадрик а тепрь
серьезно задумался. подскажите по Вашему мнению для охоты нормально будет?
и каков примерно бюджет содержания в год при каждодневной нежестокой эксплуатации(охотугодья).при условии что специально ралли рейдов не устраивать?(машина для егеря)
если что-то не так написал чур не ругаться, не в теме .

Машина не требует текущего ремонта. В любом случае, это - не кот в мешке, все можно потрогать, проехать, проверить. Собственно, за Ваши деньги - любая диагностика в любом сервисе. :-)

К моему сожалению, ценник на подготовленные машины, не только на эту, всегда ниже, чем сумма стоимости машины-донора, всего доп. оборудования и его установки.
Насколько я понял объяснения более опытных товарищей, так происходит потому, что подавляющее большинство начинающих считает, что сами смогут построить более дешево и гораздо лучше, чем у других, абсолютно не прислушиваясь к мнениям бывалых. Сам таким был 5 лет назад, начинал с нуля, наступал на грабли, многое пришло с опытом.
Насчет 20 килобаксов: это, конечно, круто, при условии таких вложений УАЗка получиться очень серьезной.
Как-то калькулировал стоимость доп оборудования и работ по своей машине (не считая переделок и улучшений), у меня получилось 400 т.р. на оборудование и около 80 т.р. на работы. На УАЗ все стоит дешевле, кроме резины - туда идет бОльший типоразмер.

Также повторюсь насчет того, что есть финансовые соображения, которые заставляют продавать сей аппарат. Если бы мне удалось вывернуться без продажи, ни за что не продавал бы.

Что касается эксплуатации - побоюсь, конечно, вызвать перепалку, но считаю, что Сузуки на порядок надежнее УАЗ или Нивы. Многократно убеждался в этом на соревнованиях, наблюдая дикие для меня поломки, ящики с запчастями в багажниках УАЗов, тогда как у меня из инструментов всегда был набор ключей и балонный ключ и никаких запчастей. Машина могла "намекать", что пора что-то менять, но до дома добиралась всегда сама. Возможно, мы с женой достаточно осторожно ездили и не уродовали машину. Тем не менее это не мешало приезжать иногда и на призовые места. :-)
Отвечая на Ваш вопрос о бюджете отмечу то, что считаю необходимым:
- регулярная плановая замена масел в агрегатах. Если плаваем глубоко, проверяем масло в мостах, коробке, раздатке, и меняем при малейшем признаке воды. Правда, для этого потребуется заезжать минимум по стекла. :-) Я всегда лил только хорошее масло, а оно не очень дешевое - около 350 р/литр.
- регулярная проверка лебедки
- регулярная проверка и чистка (замена, если совсем плохо) воздушного фильтра, если много ездим по пыли.
- свечи с катушками заменил год назад, лет на 10 хватит...

Тщетно пытаюсь придумать что-то еще - не приходит больше в голову, что может войти в бюджет. У меня статьей расходов были еще ШРУСы (2-3 раза в год), но при нежесткой эксплуатации это отпадает. Тормозные колодки в жидкой грязи быстро стираются, но это опять относиться к режиму езды "сидим в грязи - несемся по лесу". Остальные заезды в сервис - доработка бамперов - они пережили по 5-6 реинкарнаций, прежде чем получилось правильно, функционально и удобно. Установка проставок под пружины, переделка защит снизу, усиление рычагов, ну и так далее. В принципе, все что могло отвалиться или сломаться - заменено и усилено.

Если вспомню что-то еще - допишу. :-)

На охоту с отцом регулярно ездили туда, куда раньше пешком добирались долго и нудно. Если обратить внимание на фото, видно, что сзади установлено 1 сиденье и стойка под запаску (мы ездили только втроем). Отдам в комплекте родное заднее сиденье, если необходимо. Запасное колесо тогда переедет на крышу.

С квадриком сравнивать, наверное, не очень правильно. Здесь я всегда могу прицепить прицеп с походным инвентарем (палатка, стулья, стол, продукты, смена одежды и обуви, дрова, бензопила и т.д.), доехать до базового лагеря и оттуда налегке совершать вылазки. Ночевка в салоне все-таки удобнее, чем в седле квадра. Из плюсов квадра - проходимость, этого не отнять, залезть на нем однозначно можно дальше, чем на машине. Из неудобств - я видел, какие они приезжают на финиш - комок грязи по-меньше на комке грязи по-больше :-) Но глаза у людей горят. Так что тут надо все-таки определиться, для чего именно будет использоваться машина, будут ли какие-либо добавочные функции, надо ли выезжать на дороги общего пользования, планируются ли вообще поездки по трассе и т.д.

Смело задавайте еще вопросы, ругаться здесь совсем не за что :-)

из финансовых соображений хотел квадрик а тепрь

ИМХО "нового квадра в 240тыр" - вот деньги на ветер.
а квадры разные бывают, примеру яма рино.
все равно дешевле чем уаз с подготовкой и полгаража запчастей.
и время на обслуживание несравнимо.
по теме: каков клиренс у авто? шрусы сколько стоят?все равно ведь пригодится.

возьму, чего уж там.

Когда измерял клиренс в последний раз, спереди, до защиты двигателя было 35 см. Под задним мостом чуть ниже, по памяти не скажу. На днях буду в гараже - померяю.

ШРУСы покупал на разборке, сразу в сборе (наружняя и внутреняя гранаты), цены чуть прыгают, в среднем 2500, за контрактные. Самый дешевый неоригинал, который я видел - 700 р за гранату. Сам не пользовался, но знакомым хватало на 3-4 гонки. ИМХО - не лучшей вариант. Считаю, что контрактные - оптимально, оригинал - дорог.

Вообще, у Сузуки правый и левый ШРУСы различаются. У меня стоит специальная проставка, позволяющая использовать именно левые, таким образом и менять все проще. Изготавливалось это для того, чтобы на соревнованиях в случае чего было можно быстрее осуществить ремонт. Правда, не приходилось воспользоваться - хватало формулы 3х4 чтобы спокойно добираться до финиша.

АлВалТат
возьму, чего уж там.

Это касается приобретения автомобиля? :-)

а квадры разные бывают, примеру яма рино

да бывает. удачи.

Автомобиль забронирован за АлВалТат до 29 августа.

Автомобиль продан.
Тему можно удалять.

С учета снялось действительно легко.

поставилась тож без проблем