На борту находился основной состав хоккейной команды "Локомотив". Как сообщают очевидцы с места трагедии, самолет представляет собой груду обгоревшего железа. Выживших, скорее всего, будет немного. Сейчас на месте работают сотрудники правоохранительных органов, сообщают "ЯРНОВОСТИ".
и это во время Мирового форума...
....
За свои 40 лет ниразу не летал...
------------------
NO AIM=NO LIFE
По соцсетям курсирует слух, что катастрофа произошла из-за другого самолета, принадлежащего кому-то из прибывших на саммит. Если и так, то вряд ли мы точно об этом узнаемТак получилось, что я сейчас достраиваю дом прямо напротив Туношенского аэропорта, на другом берегу Волги, за Прусово... сегодня где то с 12 и до 17.30 был на стройке... собсно к чему я это? Второй день подряд (т.е. с начала Форума) вокруг аэропорта Туношна курсируют два МИ-8, вроде как с сотрудниками ФСО, на высоте где то 70-100 метров (оч.низко)... приятель у меня строит дом на другом берегу, в Туношне (ну или в начале с.Коргиш), менее чем в километре от места падения самолета... Свидетелями трагедии стали многие жители с.Туношна, так же видели её и рабочие, строящие дом моему приятелю... Говорят, что пилоты самолета пытались избежать столкновения с одним из вертолетов... сейчас появиться множество версий причин трагедии, в т.ч. откровенно бредовые, но то, что вертолеты летали, и летали оч. низко и бессистемно , я видел лично, так же видел как сразу после взрыва (само падение не видел - слышал оч.громкий хлопок и столб пламени) вертолеты пропали...
А Саше Галимову только одно надо пожелать - выжить. Сизову - поправиться.
Соболезнования родным и близким,всем ярославским болельщикам...
Что за предмет летит в обратную от реки сторону на 9 секунде?
Что за предмет летит в обратную от реки сторону на 9 секунде?Говорят "птица" ?
Которое уже по счёту транспортное чп...
Му..ило Ливитин опять будет улыбаться...
".Сотрап 08.09.2011 11:54 пишет:
Читал посты местных жителей.
Там многие говорят, что из-за большого скопления в Ярославле чиновников и гостей на международном форуме, взлётная полоса была уставлена самолетами вип персон.
Самолёт с хоккеистами взлетал с половины полосы!
Всего пол полосы на взлёт!
О какой возможной ошибке пилотов, датчиков, оборудования и погоды идёт речь!"
Почему то об этом умалчивают.
Там многие говорят, что из-за большого скопления в Ярославле чиновников и гостей на международном форуме, взлётная полоса была уставлена самолетами вип персон.Чушь! Самолеты не ставят на ВПП, и к тому же ВПП в Туношне 2850 метров, в то время как для взлета Як 42 достаточно 900 метров.
Самолёт с хоккеистами взлетал с половины полосы!
Всего пол полосы на взлёт!
О какой возможной ошибке пилотов, датчиков, оборудования и погоды идёт речь!"
Почему то об этом умалчивают.
Почему то об этом умалчивают.Так мы вроде как в России живем 😞
вечная память ребятам.
Нашел в интернете:
В хоккей играли настоящие мужчины.
Еще вчера стучались их сердца.
А вот сегодня журавлиным клином
Они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке
Пятёрки ярославские, увы.
Расклад судьбы: Простите ей, ребятки,
Что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить:
Кого в тюрьму, кого уволить??? Смех!
На всех людей одно большое горе,
Но и вина, наверное, - на всех:
Вы лучше присмотритесь: в небе синем
(не важно, из какой смотреть страны)
В хоккей играют настоящие мужчины!
Они играют, пока помним мы:
В ней слова такие есть, которые можно применить и к этой трагедии, и к Булгарии и вообще ко всем, которые происходят в России.
"После о случившемся долго будут врать.
Расскажет ли комиссия как трудно умирать.
Кто из нас ровесники, кто герой, кто чмо.
Капитан Колесников пишет нам письмо".
CAMOBAP4,5 часа пришлось простоять.
раскажи,что там ?
Ни какой организации, пропускали малыми группами, каждые 20-30 минут. У входа давка.
Не излить мне всей скорби на волю,
Задрожал карандаш мой в руке.
Почернел от немыслимой боли
Древний город на Волге-реке:
Все равны: новички, чемпионы:
Чех, словак, белорус и латыш,
Русско-шведско-канадские стоны
Вся Планета сегодня услышь:
Я со всеми готов разрыдаться
Богом прерван победный полет.
Сорок три молодых ярославца
Не взлетят и не выйдут на лед:
Пусть Господь слышит наши молитвы,
И начнется пусть Кубок Небес,
Ждут в Раю вас хоккейные битвы
И соперник ваш - клуб ВВС.
Там вас встретят Бобров и Тарасов,
И на сборы отправят стремглав,
Черепанов с Харламовым сразу
Пусть вольются в ваш крепкий состав.
Будут биться, себя не жалея,
В Ярославле их любят и ждут.
Быстрый Марек отдаст на Салея,
И трибуны в экстазе взревут!
Быть, конечно, на первом вам месте,
И другого не знать вам с тех пор,
На трибунах «Торино», «Манчестер»,
Вас поддержат, и клуб «Пахтакор»:
Словно в сердце вонзили иголку
В душах русских отчаянья зуд.
Вся Россия похожа на Волгу,
Слезы русские Волгой текут:
Знаю пусть, что умру непременно
Я в один из начертанных дней.
Как расстанется дух с телом бренным,
Первым делом пойду на хоккей.
Ушли всей командой...
что взлетали на ручнике и половины полосыЧто есть ручник ????Видео на странице номер 3(с туношонских камер видео наблюдения) говорит само за себя...
на месте щас бытует версия что взлетали на ручнике и половины полосыникакого ручника так не было
А взлетали реально с половины полосы (причины я писать не буду, чтобы не провоцировать), а потом помпаж двигателя (хлопки, которые слышали люди).
В общем интересно послушать официальную версию сначала - сильно ли заврутся.
А взлетали реально с половины полосыОткуда информация? В Туношне под самолеты типа ЯК42 (среднемагистральные) только 2-е РД, 2-я и 5-я, т.е. получается в начале и в конце ВПП... Смысл выйти с рулежки в начале полосы, потом пройти до середины и только тогда начинать взлетать?!
не кто правду не выскажет........+100
Откуда информация? В Туношне под самолеты типа ЯК42 (среднемагистральные) только 2-е РД, 2-я и 5-я, т.е. получается в начале и в конце ВПП... Смысл выйти с рулежки в начале полосы, потом пройти до середины и только тогда начинать взлетать?!Они с 3-ей рулежки выезжали - за хвостом, считай, почти половина полосы. Подробности расписывать не буду - нас читают.
за хвостом, считай, почти половина полосыПовторюсь - хрень! В тех.хар-ках, ЯК 42 достаточно 900 метров ВПП, половина полосы,это 1500 метров. Сходи на какой нибудь авиафорум, где летуны общаются, там оч. много людей, которые и машину эту знали, и экипаж, и в Туношне не один раз взлетали/садились, а соот-но все особенности полосы знают... Многое сразу станет понятно и про маяк, который, типа, "зацепили", и про "ручник"," с полполосы" и пр.
не кто правду не выскажет........+ до#уя! ибо оч.много туманного и необъяснимого в этой истории.
нас читают.Пользуясь случаем, хочу передать привет....!
Mr.CatВ Сети лежат такие цифры:
В тех.хар-ках, ЯК 42 достаточно 900 метров ВПП
Длина разбега, м 1800
пробега, м 1000
Цифра "900" нигде не фигурирует.
В Сети лежат такие цифры:Ну да, пистанул неглядя... Собсно про 900 метров взял с авиа.ру, от летунов, которые летали на этом типе, с их же слов этот тип оч.надежен конструктивно, один из немногих, которые успешно летали в Афган, с его ограниченными из-за гористой местности по длине, ВПП.
Длина разбега, м 1800
пробега, м 1000
Подробности расписывать не буду - нас читают.В этом то и суть вопроса....А то ....
Для штатного взлета с загрузкой, которая должна была быть на нашем яке, достаточно 800-900 метров.
HunkilКому мы нах нужны. И если Сергей, ты, решил не писать, что пол полосы было занято самолётами vip-персон не пиши, ибо это фигня полная. Ни-кто самолёты на ВПП не будет на стоянку выставлять.
Подробности расписывать не буду - нас читают.
У меня вообще ощущение, что пилот по сотику разговаривал, прости Господи.
При помпаже, я так понял, на любом самолете можно взлететьПомпа́ж (фр. pompage) - срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель.
Работа двигателя в режиме помпажа быстро приводит к его разрушению из-за недопустимого повышения температуры газов перед турбиной и потери прочности ее лопаток, поэтому при его возникновении двигатель должен быть переведен в режим «малый газ» (на котором помпаж исчезнет сам собой) или отключен. Рост температуры газов может достигать нескольких сот градусов в секунду, и время принятия решения экипажем ограничено.
"Следовательно, в случае помпажа двигатель необходимо тут же выключить?
Совсем не обязательно. В случае помпажа для начала прибирается режим (меньше топлива), включается дополнительный отбор воздуха (попытка стравить лишнее давление и восстановить плавное течение воздуха в компрессоре). Если не помогает и либо температуры, либо вибрации выходят за пределы, тогда выключают."
"Вот что делать, если помпаж произошел на разбеге, но уже ПОСЛЕ СПР?
Продолжить взлет, "полечить" мотор. Если удачно лететь по плану. Если не вышло, вернуться. Вообще, после V1 останавливаться из-за признаков отказа двигателя нельзя."
Кроме того, обращаю внимание, что при военных:
- ближний привод располагался дальше от конца ВПП на 1000 метров, практически в устье р. Туношонки, в блиндированом укрытии (оно еще сохранилось), гражданские его заменили на автоматический радиомаяк и расположили в 500 м. от торца полосы по ее оси
- от края ВПП грунт был укрыт металической решоткой на 500 м., которая в период дерьмократического разгула была разворована на дачи и огороды
- за полосой располагалось АТУ (авиационное тормозное устройство, представлявшее из себя конструцию сети из мощных синтетических фал, тросов, якорных цепей и пружинно-гидралических амотизаторов), предназначенное для остановки самолета в случае его аварийного выкатывания за пределы ВПП.
Но это все к слову.
На мой взгляд главный вопрос не в том, почему ЯК не набрал скорость отрыва от ВПП, а почему не был прекращен взлет, когда этого не случилось в расчетное время.
Мне думается, что ответ на этот вопрос знает оставшийся в живых бортинженер, но правду широкой общественности не скажут.
БракушаА Вы имеете отношение к авиации?
Как то было дело имелВ СМИ пишут, что мачта радиопривода имеет высоту около 80 метров ( где то читал и 91 - данные разнятся), только вот есть мнение, что высота эта от уровня моря, и что разница с торцом ВПП составляет всего пару метров, правда?
И почему в тот злополучный день почти все самолеты (лично видел 3 или 4 ) взлетали в другую сторону (т.е. в сторону Волги), а этот ЯК в сторону поселка?
что при военныхполосу то вроде перестраивали?!
но правду широкой общественности не скажут.Вот тут согласен на все 100!
По розе ветров на аэродроме преобладают ветра с западного направления. Самолеты взледают и садятся против ветра, так как встречный ветер увеличивает подьемную силу крыла, что позволяет взлетать и садиться с меньшей скоростью. По этой причине взлет и посадка на аэродроме "Туношна" как правило осуществляется со стороны Некрасовского (или Полян). Там же расположен стартовый командный пункт и здание аэровокзала (бывшее здание дежурного звена).
Установленный автоматический радиопривод предствляет из себя металлический контейнер размером с 5-ти тонный ж/д контейнер с несколькими антенами высотой порядка 5-7 метров (точно сказать не могу)
Примерно на эту высоту и смог поднятся аварийный ЯК, а разрушился он судя по всему от столкновения с деревьями на берегу ручья Вешенский, впадающего в Туношонку метрах 60-ти от оси ВПП.
полосу то вроде перестраивали?!Да, где-то в году 2001-2002 полосу удлиннили метров на 300 со стороны Некрасовского и оборудовами средствами аэронавигации по международным стандартам.
От здания аэровокзала имеется рулежная дорожка на ВПП. Она в свое время была предназначана дежурному звену для ускоренного взлета.
Вероятно ЯК вырулил на полосу по ней и стартовал не проруливая в конец полосы. Тогда он сократил себе взлетную дистанцию метров на 600-700 с учетом достроенной волосы. Видимо это имеют ввиду, когда говорят про укороченный взлет.
И все равно перед ним было не менее 2000 метров бетонки, чего с лихвой должно было хватить. Истребителям СУ-9 и МИГ-23 с полной боевой нагрузкой хватало.
Самолеты взледают и садятся против ветра, так как встречный ветер увеличивает подьемную силу крыла, что позволяет взлетать и садиться с меньшей скоростью. По этой причине взлет и посадка на аэродроме "Туношна" как правило осуществляется со стороны Некрасовского (или Полян).Ну так я и спрашивал, почему преимущественно все самолеты в тот день взлетали в сторону Некрасовского, а ЯК взлетал в сторону Туношны? Ветер вроде не менялся...
Установленный автоматический радиопривод предствляет из себя металлический контейнер размером с 5-ти тонный ж/д контейнер с несколькими антенами высотой порядка 5-7 метров (точно сказать не могу)Аэропорт Туношна
http://www.topnews.ru/news_id_45191.htmlТут общался с одним "компитентным" товарищем, в числе прочих затронули и тему крушения в Туношне. С его слов, если экипаж погибает, то ВСЕГДА для широкой публики все обставляется как "человеческий фактор", не зависимо от настоящих причин... и уже не от одного человека слышу подобное. Да и пральна, хуль нас травмировать ненужными подробностями, а мертвые - они все стерпят!?!
Бракуша
Установленный автоматический радиопривод предствляет из себя металлический контейнер размером с 5-ти тонный ж/д контейнер с несколькими антенами высотой порядка 5-7 метров (точно сказать не могу)
Вот этот???
Бракуша
а разрушился он судя по всему от столкновения с деревьями на берегу ручья Вешенский, впадающего в Туношонку метрах 60-ти от оси ВПП.
...................................
в такие что и форум этот и катастрофа из за техники или пилотов.Одно можно сказать с уверенностью, что если бы наши правители (ну или с их участием/с их молчаливого согласия)не попи#дили бабло, выделенное на строительство "культурно-развлекательного-концертного"(и как там его еще!?) комплекса на берегу Которосли, который должен был быть сдан еще к 1000-летию, то гребаный форум, "так необходимый Ярославлю и ярославцам" проводился бы там, а Локо играл бы первую игру сезона дома! О чем, соб-но, в расписании игр на этот сезон и было написано...
100% произошло это из-за гребанного форума.
Во первых они должны были играть дома но из-за форума пришлось лететь
Во вторых взлетали с половины полосы из за стоящих самолетов(хотя для влета было достаточно но все же)
В третьих им не хватило тяги (есть версия что их торопили и не дали прогреть двигатели как следует, из-за того что прилетает важный х*й)
Вывод Медведь и Пу Убийцы!!!
ИМХО
[B][/B]Да, это и есть автоматичкий курсо-глиссадый радиомаяк и исскуственное русло Вешинского ручья.
По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 - 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет - 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html
17.09.2011Короче все штатно, все исправно, но "некая" сила помешала взлететь...По результатам полевого этапа расследования
Вчера говорят Вахруков по зомбоящику речь толкал - сам не видел, но суть примерно такая : трагедия трагедией, но, дорогие ярославцы, не забывайте о грядущих выборах ! Гососуйте, типа, пральна...
Гососуйте, типа, пральна...
за" единую россию ", только дебилы голосуют.
Filyar
[QUOTE]Mr.Cat
[b]
Гососуйте, типа, пральна...
за" единую россию ", только дебилы голосуют.[/B]
+100! нужна оппозиция! голосуем за кого угодно , но не за них
за" единую россию ", только дебилы голосуют.Да? А я хотел... 😞
😀
Да? А я хотел...Из принципа за КПРФ голосую не в первый раз.
В ОФФ уходим. Давайте подождем результатов от МАК.
нужна оппозицияПрощение за ОФФ, у нас ее реально нет...
Mr.CatОн боится повторить судьбу Лисицина, которого сняли за проигрыш ЕДрастов по Ярославской области на прошлых выборах. Тогда коммунисты победили у нас.
Вчера говорят Вахруков по зомбоящику речь толкал - сам не видел, но суть примерно такая : трагедия трагедией, но, дорогие ярославцы, не забывайте о грядущих выборах ! Гососуйте, типа, пральна...
Царь возвращается на престол!Теперь заживем,блять!Вот от кого не ожидал поддержки этой котлы, так это от Машкова ! По слухам нормальный трезвый мужик, неужто купили ?! 😞
Mr.CatАртист Машков подался в партию. И рвет на теле волоса.(С)
Вот от кого не ожидал поддержки этой котлы, так это от Машкова ! По слухам нормальный трезвый мужик, неужто купили ?!
Представители Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 провели опрос инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, выжившего в результате авиационного происшествия. По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета, не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник.