http://www.youtube.com/watch?v=ze37Jp3g0Ag&feature=player_embedded
честно стырено с http://dirty.ru/comments/270533
сам не пробовал, но вдруг кому пригодится.
Ога, а потом расширившийся воздух остынет, и шина опять спустит. Низачот.
Не накачать, а собрать разбортовавшуюся шину без мощного компрессора
но, наверное, можно подкачать насосом. Самое главное - что шину посадили на обод.
оффтоп: два кота на аватарках, бгыгыгы
Ога, а потом расширившийся воздух остынет, и шина опять спустит. Низачот.А подкачать вера не позволяет?
Тут скорее вопрос в накачке бескамерки.
Не накачать, а собрать разбортовавшуюся шину без мощного компрессора
С этим согласен.
Видимо требуется пояснение.
Для увеличения сцепления в тяжёлых условиях есть смысл приспустить колёса до 0.5 - 0.6. При этом, случается, что при боковой нагрузке бескамерная шина может разбортоваться. Вот этот способ с "попшикать" или налить 20 - 50 грамм бензина, со взрывом паров, позволяет собрать шину обратно. Так же этот способ необходим при сборе "странных" колёс, иногда применяется при монтаже грузовиковых колёс и всё такое.
А что такое "странные" колёса?
kot-obormot
Это когда пытаешься впендюрить толстенную внедорожную резину на стандартный 15 дюймовый штампованный диск от Нивы, например. В результате резина живёт своей жизнью, прижиматься никуда не желает, хоть чем дуй.
О, да.
Работал пару лет на шиномонтаже.
Попалось однажды "трудное" колесо. Благо хозяин колеса был в курсе его особенностей;-) Он нам этот способ и показал... Спасибо ему. Не раз пригодилось потом.
то когда пытаешься впендюрить толстенную внедорожную резину на стандартный 15 дюймовый штампованный диск от Нивы, например. В результате резина живёт своей жизнью, прижиматься никуда не желает, хоть чем дуй.
Понятно.
Для увеличения сцепления в тяжёлых условиях есть смысл приспустить колёса до 0.5 - 0.6. При этом, случается, что при боковой нагрузке бескамерная шина может разбортоваться.
А не проще тогда камеру поставить?
Уй.......Зачётно!!!!!! В мемориз однозначно.
А не проще тогда камеру поставить?
А камеру ещё найти надо.
А камеру ещё найти надо.
Тю... ужели такой фифцит?
kot-obormot
Предположим, что Вы эксплуатируете свой автомобиль главным образом на дорогах с асфальтовым покрытием разных категорий. Изредка Ваш маршрут проходит по дорогам с гравийным покрытием, и совсем редко вы ездите по грунтовым дорогам. Оптимальным выбором резины для такой эксплуатации будут шины, в первую очередь ориентированные на асфальт, а затем уже, имеющие чуть большую "зубастость", нежили просто асфальтовые, для преодоления грунтовых участков. Так называемые "АТ". И вот Вы оказываетесь в ситуации, когда сцепления вашей резины не достаточно. Специальным "внедорожным" оборудованием Ваш автомобиль не оснащён. Выбор состоит из четырёх пунктов. 1. Развернутся и уехать, 2. оборудовать дорогу гатью, 3. найти транспортное средство для буксирования через "непроходимый" участок, 4. всеми возможными приёмами подготовить автомобиль к проходу тяжёлого участка. В частности, на рыхлых грунтах есть смысл приспустить колёса. Конечно же, очень многое зависит от рисунка протектора, "мягкости" резины и так далее и тому подобное. Есть резина которая значительно улучшает свои сцепные свойства при понижении давления, если резина которой всё "припарки".
По поводу просто "камеры", это тоже "припарки". Для эксплуатации автомобиля при давления в шинах 0.2, например, просто камер будет не достаточно, резина будет прокручиваться на диске. Поэтому, мало того, что камера, так ещё и резина на болтах к диску... Но, как Вы понимаете, на таких колёсах 120 по шоссе не поедешь.
Предположим, что Вы эксплуатируете свой автомобиль главным образом на дорогах с асфальтовым покрытием разных категорий. Изредка Ваш маршрут проходит по дорогам с гравийным покрытием, и совсем редко вы ездите по грунтовым дорогам. Оптимальным выбором резины для такой эксплуатации будут шины, в первую очередь ориентированные на асфальт, а затем уже, имеющие чуть большую "зубастость", нежили просто асфальтовые, для преодоления грунтовых участков. Так называемые "АТ". И вот Вы оказываетесь в ситуации, когда сцепления вашей резины не достаточно. Специальным "внедорожным" оборудованием Ваш автомобиль не оснащён. Выбор состоит из четырёх пунктов. 1. Развернутся и уехать, 2. оборудовать дорогу гатью, 3. найти транспортное средство для буксирования через "непроходимый" участок, 4. всеми возможными приёмами подготовить автомобиль к проходу тяжёлого участка. В частности, на рыхлых грунтах есть смысл приспустить колёса.
При данных условиях - согласен с вами.
По поводу просто "камеры", это тоже "припарки". Для эксплуатации автомобиля при давления в шинах 0.2, например, просто камер будет не достаточно, резина будет прокручиваться на диске.
Фигасе, примерчик у вас - 0,2 килограмма. На обода машина не сядет с таким давлением?
Чуть уточню. Приспускание обычных легковых шин ведет к печальным последствиям для оных. Кроме этого, сильно снижается дорожный просвет.
Для увеличения сцепления в тяжёлых условиях есть смысл приспустить колёса до 0.5 - 0.6. При этом, случается, что при боковой нагрузке бескамерная шина может разбортоваться.
Имеет смысл на (тяжелых) джипах, где просвет не так критичен, а шины имеют усиленные бока и допускают предельно низкие значения давки.
Для таких машин есть проверенные решения (тайрлоки, в частности,) позволяющие снижать давление до нуля, без риска разбортироваться.
Чуть уточню. Приспускание обычных легковых шин ведет к печальным последствиям для оных. Кроме этого, сильно снижается дорожный просвет.
Имеет смысл на (тяжелых) джипах, где просвет не так критичен, а шины имеют усиленные бока и допускают предельно низкие значения давки.
Для таких машин есть проверенные решения (тайрлоки, в частности,) позволяющие снижать давление до нуля, без риска разбортироваться.
Ну вот, спасибо, а то я ужо волноваться начал за собственную адекватность 😊
Я не великий раллийщик, поэтому спорить мне не с руки, просто я чисто интуитивно понимаю, что на обычном автомобиле с обычной резиной снижать давление ниже килограмма - чревато...
kot-obormot
По разному. Это для очень рыхлых или очень водонаполненных грунтов. Очень специальные "тракторные" шины в очень специальных случаях. Приспускать так, что бы, как бы, внутри шины воздуха "на палец - два толщиной до диска". То есть, ещё не на дисках. Иначе камере будет кирдык моментально. Вообще, это всё от фанатизма происходит, черевато. Точно так же рвут боковины на МТ шинах, точно так же разбортуются в "глубокой" грязи. Спускаться ниже 0.5 - 0.6 уже почти гарантированная разборка колеса на неровностях. Кроме того, при подобных фокусах нужно иметь достаточно производительный электро компрессор, иначе все эти фокусы с приспусканием выливаются в достаточно томительную процедуру.
Но, это эффективный приём, и этим пользуются.
Современные легковые и "паркетные шины" имеют максимально легкую конструкцию, особенно боковин.
Давление менее 1 для них -однозначное разрушение.
Это на копеечной шине можно было проехать пару км на ободе.
Ко всему прочему, по известному закону, колесо склонно наехать на камень, ветку и шина попадает между ободом и наковальней. 😊 В этом случае кирдык наступает мгновенно и навсегда для шины, а иногда и для диска.
Управляемость на спущенных лаптях -тоже надо привыкнуть.
В общем, имхо, лучше все же попытать другие методы преодоления, а этот оставить на потом...
По разному. Это для очень рыхлых или очень водонаполненных грунтов. Очень специальные "тракторные" шины в очень специальных случаях. Приспускать так, что бы, как бы, внутри шины воздуха "на палец - два толщиной до диска". То есть, ещё не на дисках. Иначе камере будет кирдык моментально. Вообще, это всё от фанатизма происходит, черевато. Точно так же рвут боковины на МТ шинах, точно так же разбортуются в "глубокой" грязи. Спускаться ниже 0.5 - 0.6 уже почти гарантированная разборка колеса на неровностях. Кроме того, при подобных фокусах нужно иметь достаточно производительный электро компрессор, иначе все эти фокусы с приспусканием выливаются в достаточно томительную процедуру.
Тогда давайте разделим мух и котлеты. Если говорить о специально оборудованных раллийных авто - то там проблемы с саморазбортировкой быть практически не должно даже при самых экстремальных условиях эксплуатации (если автомобиль грамотно подготовлен, само-собою).
Если-же говорить об обычном авто (что нам ближе к телу 😊 ) - то там лучше до подобного экстремизма не доходить. Иначе резину быстрее сжуёт, чем она разбортируется.
Я правильно излагаю?
Пы.Сы. Это не значит, что способ бортировки плох 😊
Не, о раллийных и серьёзно подготовленных автомобилях, это отдельный разговор.
Но! Вот есть целые клубы энтузиастов, которые "слегка" подготавливают свои вседорожники и месят грязь на полигонах или просто на природу ездят. Обычные шины АТ, МТ, бескамерные, не запредельно дорогие, не "специальные" (до 40 км/ч, которые в принципе не балансируются), на которых можно ездить по асфальту. И вот, собственно, для этих людей и метод приспускания и метод монтажа бескамерной резины "взрывом", это актуально.
P.S. Мне значительно больше нравятся цепи в этом смысле.
Мне значительно больше нравятся цепи в этом смысле.
Гы... Вы прям мои мысли читаете 😊