Есть возможность запасти бочонок, литров на 150-200 на халяву.
Вопрос, чего с ним делать ?
Будет он допустим применим, как замена осветительному ? Или еще для чего-то можно его использовать ?
Помнится в армии один мой знакомый украл три тонны его.
Летом в жару заливал его потом в копейку - ездила хорошо.
Оставь будешь летом бодяжить в бензин (30 -40 %)- думаю что ничего с движкой не будет.
более чем применим. и в голелку шака/спиртовую пойдёт
у вас какой-то один из трех - РТ, ТС-1, Джет А или смесь.
в любом случае для вас без разницы - керосин как керосин: юзать как растворитель, в лампу/керогаз, в летнюю соляру зимой (как понижающая плотность добавка), в старые дизели можно лить напрямую, в смеси с маслом, в старые карбюраторные машины, как добавка к бензину, для экономии оного.
ну еще слышал что есть идиоты которые горло керосином полощут, от ангины.
от мондавошек опять же.
Мандавошек.
а, блин опаздал (
В каталитические грелки идет, по крайней мере у меня шло, если степень очистки позволяет.
Главное проверить чтобы он не был зимний. Если таки зимний - оставить на недельку открытым.
Безводный авиакеросин не очень полезен для здоровья.
Правдя это вряд ли, бо он дороже летнего.
Авиатопливо бывает зимним ??? Зимнее автомобильное вроде чище летнего.
Авиатопливо бывает зимним ??? Зимнее автомобильное вроде чище летнего.Зимний керосин - тот же летний только обезвоженый.
Просто керосин в отличие от бензина замечательно растворяет воду.
Правда из за этого в летний вводятся присадки против грибка, но в ГВФ они не особо ядовитые.
А ничего, что наверху всегда -60 ???
Я не знаю какой он, зимний или летний. Красный он 😊
А ничего, что наверху всегда -60 ???Ничего. Опасно это когда самолёт с летним топливом стоит несколько суток на морозе и конденсат скапливается у трубопроводов. После чего происходят "иркутские катастрофы".
Красный онКак это красный?
Вы уверены что это керосин? 😊
У нас такого нет - керосин прозрачный, масло зелёное, гидравлические жидкости розовые. Всё для того чтобы по цвету утечки можно было определить протекающую систему.
Может тормозуха это?
так называемый "зимний керосин" - это когда в обычный добавляют жидкость "И". из расчета 1 ведро на 1 топливозаправщик 😀
если не мазаться нигде - то для юзеров собственно без разницы.
to knkd
Цветом похож на гидравлическую жидкость авиационную. Запахом нет. Но пыхает хорошо. Может просто размешали с чем-то. В понедельник попробую керосинку на нем.
Цветом похож на гидравлическую жидкость авиационную. Запахом нет. Но пыхает хорошо. Может просто размешали с чем-то.Тогда наверное обмывочный.
Профильтровать и в дело.
так называемый "зимний керосин" - это когда в обычный добавляют жидкость "И". из расчета 1 ведро на 1 топливозаправщикЭт, смотря где...
Если без добавки, можно горло полоскать при ангине
в летнюю соляру зимой (как понижающая плотность добавка)добавлять зимой-очень хорошо, вот только плотность тут не при чём, добавлением куросина уменьшаем количество растворённого парафина и соответственно понижаем темп. застывания.
так называемый "зимний керосин" - это когда в обычный добавляют жидкость "И". из расчета 1 ведро на 1 топливозаправщикДа хоть где. согласно ГОСТа топливо для реактивных двигателей не разделяется на летнее и зимнее. Для связывания воды-действительно применяют этилцелозольв (жидкость "И"), которая отлично растворяет воду не меняя показателей какчества топлива а сама - отлично растворяется в керосине.Эт, смотря где...
Просто керосин в отличие от бензина замечательно растворяет воду.просто нетлёнка. Слов нет. Любые нефтепродукты не только не растворяют воду но и практически не смешиваются с ней. Из-за того, что "практически" - вынуждены использовать жидкость "И".
но и практически не смешиваются с ней. Из-за того, что "практически" - вынуждены использовать жидкость "И"Так совсем или практически? 😛
B]Так совсем или практически?[/B][/QUOTE]
Практически совсем. При положительной темп. какое-то количество воды в виде микрокапель в керосине возможно, но не влияет на работу двигателя. Но отнюдь не из-за того, что керосин вытягивает влагу из воздуха, а всё из-за того-же конденсата, который неминуемо присутствует в большей или меньшей степени. суточные колебания темп. воздуха, неполные баки.. Зимой, или на большой высоте- эти микрокапли кристаллизуются и могут привести к остановке турбины. Но повторяю, способность авиакеросина растворять воду, как Вы писали-ничтожна и не отличается от таковой в автомобильном и авиационоом бензинах. [QUOTE][B
Rumata_70мы об одном и том же с разных сторон явления:
добавлением куросина уменьшаем количество растворённого парафина
"уменьшаем количество растворённого парафина"="понижающая плотность".
😊
Но повторяю, способность авиакеросина растворять воду, как Вы писали-ничтожна и не отличается от таковой в автомобильном и авиационоом бензинах.Бензин попадает в двигатель через тонкий канал карбюратора который очень легко засоряется. И тем не менее никаких специальных присадок на воду не требует.
Керосин загоняется насосом под большим давлением через отверстия форсунок диаметром 0,15-0,3 и тем не менее требует защиты.
Бензин убивает любую заразу, а керосин необходимо защищать от плесени.
Не?
Вот так зальют эксплуатационщики в цистерну ведро, а потом в баке находят по 800 гр. льда на патрубок...
knkdчто значит не требует? те кто в курсе - льют при зимней перемене погоды в бензин те же самые присадки.
Бензин попадает в двигатель через тонкий канал карбюратора который очень легко засоряется. И тем не менее никаких специальных присадок на воду не требует.
все прочие стучат по карбюратору молотком или едут на галстуке в СТО.
knkd
керосин необходимо защищать от плесени. Не?
Признаю своё поражение (пишу испоцтола) 😊
Если-бы карбюраторные двигатели, о которых Вы говорите експлуатировались в условиях перепадов темп. характерных для турбореактивных, кроме того-еслиб в автомобилях объём баков (соответственно и возможность возникновения конденсата) был сопоставим с авиационными- использование присадок, которые связывают воду было-бы более распространённым.
те кто в курсе - льют при зимней перемене погоды в бензин те же самые присадки.Это есть правда. Капельки воды в поплавковой камере-не редкость. При больших морозах-это беда.
все прочие стучат по карбюратору молотком или едут на галстуке в СТО.
Прямой зависимости между количеством парафина и плотностью горючего-нет. Лёгкие фракции нефти с большим (по сравнению с ГОСТом) количеством парафина будут иметь меньшую плотность. Хотя-это уже частности. И я наверное уже умничаю. Сорри. Просто преподавание дисциплины "применение горючего на военной технике" накладывает отпечаток.
Rumata_70ну уж тут спорить не могу - я то просто в свое время дембель на службе ГСМ авиаполка встречал. 😊
Просто преподавание дисциплины "применение горючего на военной технике" накладывает отпечаток.
при мне использовали формулировку "плотность" по отношению к соляре - я и повторяю, а уж больше там в итоге масса на объем или меньше, я в такие тонкости не посвящался, да и потом никогда не интересовался, к стыду своему.
вообщем, не был прав, исправлюсь 😀
Как-то вы ребята всё не по-русски разговариваете ...
(особенно удивило про "уменьшение количества растворённого парафина")...
Может вот так будет точнее и, главное, практичнее:
Добавление керосина в диз. топливо снижает температуру парафинообразования. (Осаждение парафина на поверхностях тонких трубок приводит к их полной непроходимости).
однозначьно тыбрить, а нужен или нет апосля разберёш.
Воруют всегда и везде так вечьная слава пиз. е!